c*********r
发帖数: 19468 | 1 你当然是不懂，这点上看来咱俩意见一致了
同样一个悬挂，不同车厂，甚至一个车厂不同时期对它的叫法都可以不同，关键是看本质
举例来说，Audi多连杆前悬挂是个双叉臂变体，上、下A臂都分成了独立的连杆
早期Audi的一些车型资料里还是沿用双叉臂的称谓，但后来因为多连杆时髦，Audi改称
4连杆
但是其它一些车厂，如MB，用的多连杆前悬挂是只分解下臂，上臂还是传统的A臂
但MB也常把它叫做4连杆，因为把转向拉杆也算进去了
所以后来Audi就把它的设计改称5连杆
而沿用Audi设计的Bentley，却依然把它叫做4连杆，有时叫4连杆双叉臂
如果你不了解来龙去脉，你就以为MB和Bentley和早期Audi用的是一样的设计，近期
Audi又增加了一个连杆，实际上根本不是这么回事
RX的问题也一样，双叉臂用在后悬挂时有个变体是把下A臂斜置，让它兼有半拖曳臂的
特点
这种双叉臂变体曾经非常流行
而如果你把下A臂分解为独立的连杆或控制臂，就会有一个是纵向的拖曳臂了
上次的事情我refresh你一下，你说RX不是多连杆
事实是虽然Lexus沿用了双叉臂的称谓，但是RX的设计是分解了下A臂的
这其实就是时下最... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 首先，你说的不完全对
早期双叉臂作为后悬挂时很少带有独立的束角控制臂，很多都是比如用半轴控制余下的
一个自由度（RWD），所以悬挂本身真是只有两个控制臂的，怎么也不能算多连杆。
多连杆的概念流行初期，实际上就是想说比双叉臂要多一个连杆。不过现在的双叉臂后
悬挂大多具有单独的束角控制臂了，按这种定义也是多连杆了，所以现在一些车厂用的
多连杆定义改成了包括束角控制臂在内要有四个才算，这样可以避免上述矛盾。这两种
定义都有人用，不过大多数车厂不会把三个控制臂的双叉臂悬挂叫多连杆，等于是事实
上接受了后一种定义了。而RX的情况是，按后一种定义，它依然是多连杆。
双叉臂的概念实际上很杂，最正统的双叉臂悬挂现在只在跑车上比较常见，就是上下A
臂外加束角控制臂（对于前轮也就是转向拉杆）。但是在后悬挂上，我前面说了，有一
种变种曾经很流行，实际上是双叉臂和拖曳臂悬挂的杂交种，就是把下A臂布置成斜置
的，让它带有拖曳臂的特性，而RX的后悬挂就是这种变种的多连杆变种，实际上，你在
RX的后悬挂里一个wishbone也找不到吧……
再举个变异得很厉害的双叉臂，Jaguar式，也有资料里算作双叉臂，实际上它是... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 我说的有人可能不信，讲道理有人听不懂，那就看看专业人士的说法吧
这是业界一个著名年会上截来的，我把类似RX后悬挂的多连杆设计圈起来了
再次讲解一遍（同样的，请至少低于50的人自觉回避，否则引发精分概不负责）：
三大base type的独立悬挂之一的拖曳臂式一开始就是一个拖曳臂控制5个自由度
为什么这是可行的？因为这种拖曳臂与车架连接在两点，而与轮毂的连接是刚性的，这
样车架上两点到轮毂可以列两个方程，而轮毂的全部三个转动自由度又都被锁住了，这
又是三个方程，一个拖曳臂就把5个自由度干掉了。
为什么要复杂化？原因我之前也讲过，这样剩下的1个自由度，换句话说，留给轮毂的
唯一的运动轨迹（及在此轨迹上任意一点都确定的姿态）并不优化，比方说车轮跳动时
，轮毂的实际上要相对地面转动（主销后倾角会变），车过弯时车体侧倾，车轮相对地
面的外倾角也会跟着变化，等等，很多方面都不是理想的
直到90年代初，包括964在内很多车其实还在用这种原始的拖曳臂悬挂
之后人们开始追求更优化的控制，先是把拖曳臂与车体的连接点减到一个，这样释放了
两个自由度（依赖与这点的一个平动，一个转动方程都没了），所以需要增加两根... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 10 13:15:16 2014, 美东)
我说的有人可能不信，讲道理有人听不懂，那就看看专业人士的说法吧
这是业界一个著名年会上截来的，我把类似RX后悬挂的多连杆设计圈起来了
再次讲解一遍（同样的，请至少低于50的人自觉回避，否则引发精分概不负责）：
三大base type的独立悬挂之一的拖曳臂式一开始就是一个拖曳臂控制5个自由度
为什么这是可行的？因为这种拖曳臂与车架连接在两点，而与轮毂的连接是刚性的，这
样车架上两点到轮毂可以列两个方程，而轮毂的全部三个转动自由度又都被锁住了，这
又是三个方程，一个拖曳臂就把5个自由度干掉了。
为什么要复杂化？原因我之前也讲过，这样剩下的1个自由度，换句话说，留给轮毂的
唯一的运动轨迹（及在此轨迹上任意一点都确定的姿态）并不优化，比方说车轮跳动时
，轮毂的实际上要相对地面转动（主销后倾角会变），车过弯时车体侧倾... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 7 就你这水平还能作版主？
按照现在北美大众的思路，绝对是高配GLI，GTI用多连杆。
整车进口GOLF，但是会和GTI价格冲突。估计TDI是主力。
那么你想，如果是1.8T配多连杆，和2.0T配多连杆。价格如果差不多，谁也卖不动。差
太多，高了不行。低了就只能简配。
VW那德行。比较现实的就是
老模继续生产jetta，现在jettawagon也不能幸免了。2.5的继续用着，但是油耗太高，
得改进。1.4T降成为主流。
考虑倒VW现在思路按照中国模式发展，1.4T估计80%是个板车悬挂。
那么将来VW的车系
Jetta1.4T +板车
GLI + 多连杆
Golf1.t&+板车
Golf GTI + 多连杆
sportwagon还是第五代的平台，只有多连杆
TDI恐怕会在多连杆和板车之间摇摆，考虑到是德国进口，多连杆机会大些。
记住，下次乱PA给出理由。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 8 你在偷换概念，我说过，双叉臂要看谁在用，用在RX350上，纯就是省钱，还有就是它
的悬挂太软，如果不上双叉容易侧倾。请你仔细看我的我的主贴，早就算到你有此一问
，括号里说的是啥？
基本上没啥大用，最多湿滑路面增加通过能力的。GLK后轮是多连杆悬挂，
而RX350只是Double wishbone（和运动完全无关，就是省钱），
双叉臂本身是两个上下不等长A叉架，多连杆是把上下两个A架分别拆成多个连杆。你也
可以说双叉臂是多连杆的一个特殊形式。它的优点是横向刚度好，结构简单，制造成本
比多连杆便宜。缺点是因为可调参数比多连杆少（上下两个A叉是刚性连接），所以很
难同时保证舒适性和操控性。
运动方面：道路运动车有很多激烈的驾驶，需要拐弯的时候要求横向刚度足够好，所以
用双叉的多。而多连杆在Off-road以及沙漠比赛中用的很多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 拜托啊，同学……对你有印象还是上次说RX的后悬挂……你对悬挂了解太有限，还是少
说两句吧
Model S前悬挂是高位上臂双叉臂变体，下臂确实如你所说分成两个连杆，但这样的下
臂不要太常见……
现款E级虽然也如此，但它是MacPherson变体，都没有上臂，Model S怎么用它的悬挂设
计呢？
你要说上代W211 E级还可能点，但是具体起来，你说哪个零件来自W211呢？
如前所述，这样的下臂太常见了，用在MacPherson上还是BMW最先的，曾经是BMW的特征
现在BMW从5系往上改了双叉臂变体，下臂还是还是这样的设计，你到不如研究下Model
S是不是用了BMW的设计……
再说几个，GM的Alpha架构（ATS、新CTS）也是类似的下臂，Lexus LFA也是类似下臂
Audi/Bentley的多连杆前悬挂也是类似下臂，不要太多了……
你又说后悬挂，Model S的后悬挂是典型的H臂加中间连杆类型，你就算把MB的车型翻一
遍也没有用这种设计的
MB的多连杆是典型的5连杆，风马牛不相及，不要说多连杆就一样了，这事上次我就跟
你强调过了……
谁用类似Model S的后悬挂？还是BMW，... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension
贴个multilink的定义。multilink的本质就是独立控制自由度，所以文中会拿五个连杆
加万向连接来解释（每根控制一个自由度）。wishbone则是一个就能控制三个自由度。
所以carbon依据连杆数目来衡量悬挂性质。rx虽然用了长得像wishbone的机构，但头上
是万向连接而非定轴，所以只定了两个自由度（证据就是总连杆个数），所以他定义它
为多连杆（并给出证据，大量四连杆系统都被称为多连杆）。还是那话，你说的虽然没
错，但根本没点子上，而且对以上自由度解释不知听不懂还是故意混淆。。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 如果真是绕不过弯真太笨了点……我看他就是嘴硬
你可能不知道来龙去脉，就是很简单一个事：他说Model S的悬挂是E-Class的
我指出以下事实：
Model S是前双叉臂，后H臂，现款E-Class是前MacPherson，后5连杆，风马牛不相及
这不是他第一关于悬挂胡咧咧
我有印象是因为他上次和老猫争论，说RX后悬挂是双叉臂，不如多连杆
我上次就告诉他，所谓多连杆其实是个并系群，RX的“双叉臂”其实就是时下最流行的
一种多连杆之一
这次我贴了大量厂家的多连杆悬挂证明这点，包括VW/Audi、Volvo、Ford、Mazda、
Hyundai、MB……都在用和RX的“双叉臂”一样的多连杆悬挂。就是这么简单一个事实
，这位就非得嘴硬，撒泼打滚…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 哪种根本不是LSD……
eLSD正常的含义就是指Active LSD，基本上电控离合器限滑类型的
我如果举一个和某种汽车技术有关的例子，那我起码是核实过它的基本构造、原理的，
而不是望文生义
汽车行业里不同车厂的术语，尤其是出现在广告中术语，彼此之间几乎没有可比性……
拿以前娱乐版争RX后悬挂的事情来说，Toyota叫它双叉臂，但它明明是拖曳臂衍生型多
连杆：一个控制两个自由度的拖曳臂，一个上横臂，一个下横臂，一个束角控制臂（后
三者各控制一个自由度）……Toyota的叫法是因为过去有一类双叉臂变体是A臂斜置，
兼具半拖曳臂的特性，而这个设计如果继续分解，就进化出了这种带拖曳臂的多连杆
而Jaguar在很多场合把它现在大多数车系通用的后悬挂叫多连杆，但它明明是一个标准
的双叉臂：一个上A臂，一个下A臂，一个束角控制臂……每侧控制臂／连杆数达到了三
个，从早年的多连杆定义，也满足，问题是这样算的话，现在的双叉臂90%以上都得算
多连杆了……
像这类问题，看一般的消费类汽车杂志还没有太大帮助，因为小编们往往也搞不清楚…… |
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w**e
发帖数: 2424 | 13 高端车没有高端车的样子，这车用的后悬挂跟camry一样都是阉割过的独立悬挂，正常
的多连杆是5连杆，就算阉割点也是4连杆，但是camry和RX大马车都是2连杆，号称筷子
悬挂
想省钱干脆弄个板车悬挂，成天鼓吹自己后轮独立悬挂就搞个两连杆来糊弄人 |
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y***g
发帖数: 10422 | 14 严格的讲，是三连杆+麦弗逊支柱。
它其实是麦弗逊的一个变种，主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以
它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下
A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转
向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。
这种悬挂与标准多连杆最大的差别在于，车轮上端不再有连杆作为支撑，因此它的耐冲
击性和支撑性与麦弗逊一样，是一种比较老的技术的标准轿车用悬挂系统。它无法实现
多连杆悬挂那么精准的定位和调校，在弯道上也无法改变前束角而实现“随动转向”，
其成本低、结构简单、舒适性较好，但牺牲了强度和操控性。
当然，Highlander/RX本来就是个轿车底盘的wagon，不过是靠轮胎加大了离地间隙，再
加个越野车外壳。是个标准的taigong型城市SUV。这种悬挂对它来说够用，便宜，可靠
。从第一代Highlander/RX开始，已经用了10多年，足以证明其可靠性。
Highlander筷子悬挂（其实是三根）： |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 早就跟你说过双叉臂跟多连杆之间没有严格的界限，同一类型悬挂在不同资料里可以有
多种称呼。在一些地方双叉臂悬挂也被称作是多连杆的一种类型；有一些大家一看就知
道效果不好的悬挂，也可以被称为是“多连杆”。你这回仅仅就“双叉臂”和“多连杆
”这两个词来说谁好谁不好，失策了。你应该把具体车型的悬挂结构图贴出来，给出脚
踏实地的、针对具体这款车子的悬挂结构的分析，这才可能有说服力。
比如说在C&D里面，他们是把双叉臂当作多连杆的一种具体实现：
http://media.caranddriver.com/files/2009-audi-q5-vs-2009-bmw-x3
这样吧，为了让大家知道你不是凭空吹牛，你先说一说我下面贴的这幅图片，这种悬挂
是什么类型的悬挂，它的优缺点各是什么？
倾。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 你说的这种把双叉臂拆成4根独立的连杆的是多连杆中的一类，通常用在后悬挂就是5-
link
用在前悬挂Audi近两年叫5-link，过去叫4-link，Bentley叫4-link double wishbones
其实都是一回事。
这是多连杆悬挂中的一类而已，而且不是用于后悬挂时的主流形式
主流的形式是RX这种，一个拖曳臂+上横臂+下横臂+束角控制杆，你若说RX这个没有拖
曳臂那就是睁眼说胡话了……你自己看看清楚好吧：
粉色的拖曳臂是这个悬挂中最主要的成份了好吧？
另外多连杆悬挂还可以是滑柱类型的悬挂衍生的，我前面应该已经提到过
再有就是基于H臂，我在车迷俱乐部说过
这几类多连杆独立悬挂其实可谓风马牛不相及，这个问题根本不是你理解的那么简单
我看你就不要硬拗了行吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 道理很简单，就是告诉你同样一个东西，不同厂家术语不同
当你说RX没有用多连杆后悬挂时，你根本没有意识到VW、Ford、Mazda等N多车厂所谓的
多连杆后悬挂和RX其实是同样的设计吧？
我相信这点逻辑关系小学生也该看懂了，你不是不懂，而是在强词夺理吧？
至于说Toyota不认可RX是多连杆？你从哪看出来的？多连杆和双叉臂的叫法本来就不是
互斥的概念……
btw
你说我发明了多连杆的概念，我还真是受宠若惊了，哈哈…… |
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X***9
发帖数: 7385 | 18 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 看了GLc简配灯的帖子，我觉得非常幼稚。卤素灯是不是晚上开车事故率高于氙气大灯
？高于led大灯。本人以前在国内经常开三菱大山猫，双氙气大灯带4透镜，在雾天走山
路，可视距离远远不如卤素的爱丽舍。
glc再烂再减陪，给你的是前铝合金双叉臂后面5连杆铁铝混合多连杆。而你们眼中的神
车些，第九代雅阁从第八代的前铁质双横臂减配为单层冲压麦弗逊，从后4连杆减配成
纵臂式3连杆。而在国内目前有售的20多万的讴歌cdx后悬挂直接他妈铁质扭力梁-和长
安面包一个水平。
雷克萨斯RX350除了样子唬人，5万的车，前面铁质麦弗逊，后面筷子粗细的2连杆，铁
皮油箱。呵呵，豪车啊。
雷克萨斯这牌子现在就是把概念车的样子放到流水线，卖噱头，炒作外观。20年了，三
代IS，底盘几乎一模一样，呵呵。雷克萨斯gs就一个prado底盘，在美国牛逼完了，懂
车帝动不动“怎么不考虑gs460,性价比极高”，其实性价比低的像坨屎，一个普拉多
4600拉皮车（20年的长冲程发动机）加一个大嘴式设计，还没有最新款普拉多的差速锁
和低速四驱技术，在美国成了豪华suv，6万多。雷克萨斯骗沙比能力之强。。。。
直把目光放在灯、天窗、... 阅读全帖 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 20 发那GLC配卤素灯贴子的是个CRV男，车停着不开，成天跟人挤地铁上班
最搞笑的是这二货一边称赞他那辆3年才开了1万迈的CRV开不坏，一边骂他从来没买过
的奔驰用什么灯
[在 thuyy (仰望猎户座) 的大作中提到：]
:看了GLc简配灯的帖子，我觉得非常幼稚。卤素灯是不是晚上开车事故率高于氙气大灯
:？高于led大灯。本人以前在国内经常开三菱大山猫，双氙气大灯带4透镜，在雾天走
山路，可视距离远远不如卤素的爱丽舍。
:glc再烂再减陪，给你的是前铝合金双叉臂后面5连杆铁铝混合多连杆。而你们眼中的
神车些，第九代雅阁从第八代的前铁质双横臂减配为单层冲压麦弗逊，从后4连杆减配成
:纵臂式3连杆。而在国内目前有售的20多万的讴歌cdx后悬挂直接他妈铁质扭力梁-和长
:安面包一个水平。
:雷克萨斯RX350除了样子唬人，5万的车，前面铁质麦弗逊，后面筷子粗细的2连杆，铁
:皮油箱。呵呵，豪车啊。
:雷克萨斯这牌子现在就是把概念车的样子放到流水线，卖噱头，炒作外观。20年了，
三代IS，底盘几乎一模一样，呵呵。雷克萨斯gs就一个prado底盘，在美国牛逼完了，懂
:车帝动不动“怎么不考虑gs... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5133 | 21 一般都称为disconnector，习惯上没人叫connector。另外disconnector可能不是单独
零件而是有可能由其它零件替代了。
由于不到位保险靠套筒位置移动工作的，还是容易在枪上找到的。
把套筒拿下仔细看里面的后半部，通常会有凹槽，套筒座内会有相应的凸起，如果套筒
不到位就会按下套筒座内的凸起将扳机连杆从阻铁上断开。用手按下突出那个套筒座表
面的凸起(肯定不是高高再上的抛壳挺啦)如果是击锤压下的，这时候扣扳机应该没感觉
了。
如果套筒里面后半部没有凹槽，那通常就是通过左右移动扳机连杆来实现的。左右移动
一下扳机连杆，能动的话，套筒内应该有相应的凸起。如果套筒不到位，那凸起就会将
扳机连杆连杆推到一边而断开碰到阻铁的可能。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 商业忽悠，过去Audi也叫4连杆，现在叫5连杆，其实基本结构根本没变，从B5就是如此了
只不过现在把转向拉杆也算上了……
你看它的具体描述里还是说了上、下叉臂，也就是双叉臂嘛
只不过Audi的版本每个叉臂又被分解成了两个独立的连杆，双叉臂这样分下来就是4连杆
哪来的5连杆呢？第5个就是转向拉杆了嘛……
如果这么算的话，就没有传统的双叉臂了，而是应该叫双叉臂加前束控制连杆式前悬挂
了，不带这么叫的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 你的中学物理都还给老师了吗？
任何刚体运动都是6个自由度，你可以理解成3个平动，3个转动，但实际上你也可以用
完全不同的坐标系
总之，它就是6个自由度嘛
轮毂作为一个刚体也不例外
你增加一条连杆，连杆这东西是用球头的，它只能在一个方向上吃住力
换句话说，你增加一个连杆，如果列方程的话，你也就是增加一个新方程，就是两杆两
端之间的距离是不变的
这样相当于限制掉了一个自由度
如果你是后悬挂，那么5连杆独立悬挂每侧是5个连杆，就只剩下一个自由度了
也就是说轮毂只能沿一个确定的轨迹做一维的跳动，这正是悬挂要做到的事
但是作为前轮，如果不算转向拉杆的话，那么悬挂是要限制掉4个，而不是5个自由度 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 连杆如果是钢制而不是铝合金的，必然看上去像根筷子……你在GT-R的后悬挂里一样能
找到这种筷子
用钢制连杆原则上不如铝连杆，因为非簧载质量更大，不过Miata受限于成本，这么设
计也没什么不妥
相比之下悬挂的构造本身更重要，这点上，Miata用了双叉臂衍生的5连杆后悬挂，规格
不低
我也听说有人损Camry是筷子悬挂，这个主要是它是滑柱式后悬挂，除了trailing link
外，有两根钢制的侧连杆，大体上平行，正好像一幅筷子…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 前后轮本质上是一样的，只不过前轮相当于用了可变的束角控制臂
过去前悬挂一般不把转向拉杆算进去，现在的趋势是算进去，这样听上去连杆数量又多
了一个……
比如Audi过去叫4连杆前悬挂，现在叫5连杆，其实是一个东西
MB的4连杆前悬挂上臂还是A臂，比Audi控制臂/连杆数量少了一个
可能Audi觉得你丫把转向拉杆都算进去了，我也算…… |
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t**g
发帖数: 784 | 26 作者序
——为卢嘉锡主持翻译出版的中国科学技术史》全译本而作
《中国科学技术史》中文全译本将由我的老朋友卢嘉锡主持问世，这对我是莫大的喜
讯。早些时候，北京和台北都曾有译本，但不很完全；由于种种原因，也并非尽如人意
。我在研究中国与西方关系方面所发现的全部宝藏，将能以中国人自己的文字与中国读
者见面，真可谓猗欤盛事。
如果要让我明确指出，中西关系研究的最主要特点是什么，我就会说是比较法。当
然，还有许多别的要求。例如，必须能阅读中文和多种西方文字；必须具有能看出并非
每一部著作都符合人们所声称的写作年代的良好的语文学基础。然而，绝对不可缺少的
要求是，要能充分理解中国和西方许多发现和发明的年代差异。
例如，许多中国学者并非不知道苏颂在1094年撰著的《新仪象法要》[自动浑仪和
浑象（天文钟）的新设计]。他们很熟悉这部著作，但却无人由于书中描述了擒纵机构
这种巧妙的装置而产生强烈的印象，因为他们根本没有想到，迟至公元1300年左右，欧
洲还没有类似的设计。擒纵机构是一种减低轮速的装置，以便实现它与人类的原始时计
（星空的周日视运动）同步。办法是把时间分割为很短而均... 阅读全帖 |
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t**********8
发帖数: 1683 | 27 济南二机床冲压线战胜德国、进入福特美国本土工厂
来源: ych2000 于 2013-07-15 12:30:14 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄
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正在安装的福特汽车堪萨斯工厂冲压线
济二机床再赢对美冲压线出口、中国制造助力美汽车工业
来源：观察者网 2013-07-15
2013年7月11日，济南二机床集团有限公司召开“福特汽车肯塔基工厂冲压线项目启动
会暨新闻发布会”，对外发布了又一个振奋人心的消息：继2011年囊括福特汽车美国堪
萨斯和底特律两个工厂，全部5条大型冲压生产线订单之后，济南二机床集团再次赢得
福特汽车美国肯塔基工厂大型冲压线项目。
不久前，济南二机床为福特汽车堪萨斯工厂提供的冲压线项目顺利通过终验收，正式投
产使用。这是我国首条具有自主知识产权的轿车快速冲压线进入海外著名汽车整机制造
厂，是... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 第一个定义显然是不成立的，以标准的双叉臂衍生的多连杆悬挂，如MB、Honda惯用的5
-link都没有真正意义上的纵摆臂，但是没任何车厂会否认它们属于多连杆独立悬挂。
而如果按第二个定义，双叉臂大都也是多连杆悬挂，因为两个A臂只能控制4个自由度，
你必然要有额外的机制限制另外一个自由度，如果是前轮就是转向拉杆，但如果是后轮
，早期往往有半轴兼，但现在通常都有专门的束角控制杆。
而且，无论按哪个定义，你说RX350后悬挂都是多连杆悬挂了，你之前的论断岂不是无
的放矢？
any |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 严格的说，也没有业界标准一说，只不过类似RX后悬挂的设计（一上横臂，一下横臂，
一（半）拖曳臂，一束角控制臂），大多数车厂都会叫多连杆，比如我前面提过的VW、
Ford、Mazda等等，至少算是业界惯用叫法吧，而把它叫双叉臂的你还能再举一个车厂
吗？
多连杆独立悬挂的定义，在大多数教科书中都是，每侧至少三个控制臂/连杆
而RX那种后悬挂每侧一共是四个，也的确符合定义，所以VW它们的叫法没有任何问题，
Toyota不那么叫是它自己的事情，就算Toyota管它叫板车悬挂也还是改变不了它的就是
一种常见的多连杆悬挂的事实
这个事情上我不知道你有什么可硬拗的…… |
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D***n
发帖数: 6804 | 30 我说过了，你只会数杆子数，你根本不理解多连杆和双叉的区别。只会在这里掰一些术
语。说着说着自己都糊涂了。
传统的双叉是上下两个A臂连到车轮上。可以对外倾角camber有很好的控制，横向刚度
也大。但是一个主要缺点是束角控制，其实这很容易理解，上下两个A臂连到车轮实际
上是两点，轮子本身的方向不好控制。但是在前悬这问题不大因为可以用方向控制杆来
帮助控制。但是后悬就不行了，所以双叉做后悬很多厂商会在A臂后补一个横臂来控制
约束角。说白了，双叉臂不管怎么设计，它的基本思路是上下臂控制camber，A臂和A臂
之间的夹角是固定的，不管怎么变形。包括你说的RX，
实际上，如果RX是纯拖拽臂做后悬，束角本身就不是大问题。标致公司甚至还在拖拽臂
上做到了后轮随动，何况还补了一个独立的下横臂？这束角控制还不够？？？？然后你
宣扬它还有一个束角控制杆？？？？你用脑袋想想就知道这种思路有多么不靠谱。唯一
的解释就是那个拖拽臂和横臂在下面构成了另外一个A字结构，所以需要所谓束角控制
杆，所以丰田管它叫Double Wishbone。
而多连杆的本质是放宽这些约束限制，多连杆的每根杆都可以在车轮不同状态下有... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 31 拖拽臂一个点控制轮胎前部，上下横臂有2个点控制轮胎后部，束角／Yaw控制不了？还
再加一个专门束角控制臂，这是什么样的烂设计！！！！你管这样的设计叫多连杆？那
真是侮辱多连杆的名声。
而且看出来了，你根本不明白什么叫做束角控制，以为束角控制就是限制Yaw。
所谓束角控制，就是人为控制在某些情况下控制轮胎的toe-in/toe-out来达到补偿操控
的目的。比如标致的所谓随动后轮，通过垫片让后轮在拐弯的时候有一定的偏角来提高
操控性。比如后驱车，拐弯的时候容易出现甩尾，所以要求在后悬挂当拐弯的时候，改
变前束角从而补偿这样的oversteer，从而提高操控。
传统的双叉臂设计很难控制束角，最多来个刚性连接。改进的方法是往A的顶点加垫片
，更好的方法是加个控制杆。这样可以根据需要对束角在进行中进行更仔细的调整。而
真正的多连杆，可以没有专门的束角控制杆，束角控制通过其中几个连杆的相互设定来
进行控制。
做为一个suspension的高手，你连这么简单的概念都要我这样的外行给你上课？ |
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g****n
发帖数: 1014 | 32 2014-08-16 08:11:00 来源: 中国新闻网(北京) 有130人参与
中国汽车市场发展至今，汽车品牌已十分丰。虽然消费者对大众品牌认可让其销量可保
持相对领先的姿态，但相信大众也倍感压力。虽然企业追求利润无可厚非，但在关乎生
命安全的产品质量上动手脚，对自身的品牌红利过度消费，势必会对形象带来灾难性的
伤害。
中国新闻网2014年8月16日报道 继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产
品质量问题被推上了风口浪尖。
8月14日晚，国家质检总局执法督查司宣布于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂
断裂问题的缺陷调查。而此前在数起新速腾“断轴”事件被媒体曝出后，一汽大众曾发
布一份措辞严厉的声明，称速腾悬挂发生断裂问题属于“极个别案例”，并称将对一些
散布不实信息的媒体保留追究法律责任的权利。去年发生的DSG风波中，大众同样态度
强硬地回应媒体和车主的质疑，最终却不得不在质检总局和媒体的双重压力下服软，今
日此情此景何其相似。
配置减少销量也领先 速腾神车地位难以撼动
大众在中国市场始终保持这销量领先的地位，作为大众旗下最重要的战略车型之一，新
速腾刚上市就取... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 34
扭矩
2018年雅阁新的悬挂系统采用前置麦克弗森支柱和后部多重连杆的组合，其中包括刚性
子框架，其中包括前部轻型铸铝单元和后部浮动型。支柱式前悬架改善了可用于碰撞加
固的空间，紧凑的多连杆后悬架提供出色的操纵特性和乘坐质量，同时还有助于最大化
第二排座椅和货物空间。所有装饰板上的前后稳定杆可以改善转弯响应，同时减少转弯
期间的车身滚动。稳定杆现在与其安装衬套接合，并使用低摩擦连接件，以便更平稳的
操作。运动装饰具有更坚实的弹簧和稳定器调整，以提高响应能力和更连接的感觉，符
合体育买家的期望。
在第一个Accord，Touring装饰具有自适应阻尼系统，具有广泛的阻尼能力。由微处理
器控制，使用车辆稳定性辅助系统（VSA）系统的车轮传感器，偏航/ G传感器，发动机
转速和扭矩以及转向角度的信息，自适应阻尼系统可以每0.002秒调整一次，以使各个
车轮适应路面。这为Accord Touring装饰提供了最有条理和舒适的驾驶条件。
通过在中控台上选择“正常”或“运动”设置，驾驶员可以利用乘坐和操纵特性，侧重
于更舒适的驾驶或更加灵敏的操纵。自适应阻尼系统链接到ADS功能;在运动模式下，
A... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 36 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5133 | 37 手枪自身安全装置和用途
枪支安全关键在人，上这儿的不管自己做不做得到都明白这点。也不管你自己有没有枪
，只要用枪，知道枪支安全装置是怎么回事肯定有益无害。安全保险功能再多再好你忽
视也就是形同虚设。如果你有枪或要买枪，你知道这枪本身在设计上有多安全吗？理解
手枪自身的安全功能更有助于增强你安全使用枪支的信心和知道如何正确对付可能的安
全隐患。下面要说到的安全装置不一定在每把枪中都有。
== 外置保险 ==
这个最直观，大家最容易明白。一般都是推杆外形可以设置到两个位置，一个是关(
safety on)通常这个位置有一个白点或者是字母S(afe)，另一个位置就是开(safety
off)通常这个位置有是红点或者字母F(ire)。保险关上要么挡住阻铁，要么断开扳机连
杆等反正正常情况肯定是不能发射了。保险开，有上膛子弹，需要击锤先压下的也已经
压下了就随时可以扣扳机射击了。
外置保险要注意的是开和关的位置，有些开保险发射在下面位置(如1911)，有些则是向
上才是开保险(如Beretta 92FS)。如果搞错的话很可能就是拿着以为关着保险却随时可
以射击的枪，后面的就不用再说了。
一些外置... 阅读全帖 |
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G******U
发帖数: 4211 | 38 【 以下文字转载自 GunsAndGears 讨论区 】
发信人: bigbore (大口径), 信区: GunsAndGears
标 题: 【枪之道】送给想买第一条手枪的朋友们(3)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 30 23:53:01 2011, 美东)
手枪自身安全装置和用途
枪支安全关键在人，上这儿的不管自己做不做得到都明白这点。也不管你自己有没有枪
，只要用枪，知道枪支安全装置是怎么回事肯定有益无害。安全保险功能再多再好你忽
视也就是形同虚设。如果你有枪或要买枪，你知道这枪本身在设计上有多安全吗？理解
手枪自身的安全功能更有助于增强你安全使用枪支的信心和知道如何正确对付可能的安
全隐患。下面要说到的安全装置不一定在每把枪中都有。
== 外置保险 ==
这个最直观，大家最容易明白。一般都是推杆外形可以设置到两个位置，一个是关(
safety on)通常这个位置有一个白点或者是字母S(afe)，另一个位置就是开(safety
off)通常这个位置有是红点或者字母F(ire)。保险关上要么挡住阻铁，要么断开扳机连
杆等反正正常情况肯定是不能发射了。保险开，有上膛... 阅读全帖 |
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h*******r
发帖数: 847 | 39 最纯粹的技术帖：汽车术语 中英文对照
汽车之家 日期：9/7/2005 点击：1664
http://club.autohome.com.cn/050922/27357.html
原帖：汽车术语- 中英文对照
引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为
压缩比。
连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包
括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Cr |
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t*****g
发帖数: 7455 | 40 前悬，雅阁是双横臂(双叉臂)，其他ms都是麦弗逊
后悬挂：
靠骡拉最屎，整个compact级别里面也是最屎的，所谓的拖曳臂半独立悬挂，其实
就是一板车悬挂，路面适应性差，动不动就漂移
camry是双连杆独立悬挂，就是有名的筷子悬挂，丰田很多车型上使用，动不动就崴脚
，轮子跑飞。这个玩意成本比较低，丰田只在高端车型上使用多连杆
civic是双横臂独立悬挂
accord是多连杆独立悬挂，这是独立悬挂系统里面最好的
综上，accord最好，靠骡拉最差 |
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z******7
发帖数: 209 | 41 根据该召回公告的叙述，于2011年9月19日之前在墨西哥萨尔提略工厂生产的所有
pantastarV6 3.6升发动机，在高速运转时，有可能会遇到活塞连杆和连杆轴承严重磨
损的问题。该磨损会导致发动机缸内产生部分铁屑碎片。与此同时，由于活塞连杆与连
杆轴承在高速运转时磨损严重，就导致车辆在高速行驶时，该两部件有可能因过度磨损
而发生断裂。如果该两部件断裂，就会在没有任何预兆的情况下，直接导致发动机锁死
。此时车辆如果正处于高速行驶状态，加之驾驶员在无法预知危险且对突发故障处理不
当的情况下，就有可能发生严重的车祸事故。 |
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w**e
发帖数: 2424 | 42 筷子悬挂是指RX, Highlander, ES, Avalon, Camry特有的阉割版本的多连杆悬挂（阉
割成双连杆），不是指连杆的粗细 |
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w**e
发帖数: 2424 | 43 人家大傻逼都说了多少次了，你这个不叫断轴，只是断了个连杆而已，连杆，啊懂啊，
你见过谁家的车轴那么细的，明显就是连杆
你再不听的话小心人家告你诽谤 |
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a******n
发帖数: 1714 | 44 碳大，我是两个问题完全不明白。
大家常说的独立悬挂，是不是多连杆就是独立悬挂？
大家常说的板车悬挂，是不是有拖拽臂的基本都是板车悬挂？
这里面肯定很多变种，厂商宣传各种五花八门。菲利猫是板你的门来车版弄斧忽悠猥琐
男，奥迪的另说。lexus RX350这个后选挂就是个常用的多连杆（3连杆）？
如果要说操控和调教有关，过过蛇行庄就能测出来了吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 btw
RX这个后悬挂就是最常见的多连杆后悬挂：拖曳臂+上横臂+下横臂+束角控制杆
没有管这种悬挂叫三连杆的，独立悬挂里叫三连杆的一般是指滑柱类型的多连杆
常见的是滑柱+拖曳臂+下横臂+束角控制杆，也有不算拖曳臂叫做双连杆的，其实是一
回事
三连杆在不同的语境下也可以是指非独立悬挂的一种，每侧一个下拖曳臂，车轴中间一
个上拖曳臂
通常这种非独立悬挂还要加一根传递横向力的潘哈杆或者更复杂的瓦特链接
有关悬挂的东西，如果你们不确定自己在说什么，最好不要看见的名词就望名生意
起码也google个具体的构造图看懂了再说比较靠谱…… |
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D***n
发帖数: 6804 | 47 讨论丰田车的后悬挂，当然首先要看丰田自己的定义了。我为啥要看VW的定义呢？
而且从丰田的宣传角度来看，如果这车是真正的Multi-link，它自然会说是Multi-Link
。Lexus IS的宣传材料看的出来它清楚地区分什么是双叉什么是多连杆，还专门把多连
杆拿出来作为亮点。
如果双叉都能蒙混成多连杆，那Lexus IS前后都能是多连杆，听起来岂不是更高大上了？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 48 说了半天，终于谈到一个悬挂的常识问题了：
我们都知道，双叉臂可以看成一种特殊的多连杆，理论上来说所有的双叉臂都可以号称
是多连杆。但是平时各大车厂对这两种类型那显然都是有所区别的。
你知不知道这两者区别是什么？丰田在Lexus IS上宣称前面是双叉，后面是多连杆
，两者有什么区别？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 你P也不懂还好意思说人家……拖曳臂后悬挂是独立悬挂发展早期极其流行的形式，就
是一个拖曳臂限制5个自由度，这在悬挂设计的书籍里都是基本内容，你上下嘴唇一碰
就敢推翻事实，还好意思说别人理解不对……我可以这么说，冰狐对悬挂的理解基本上
可以讲比你准确一万倍了……
我如果不让你做题，你连悬挂要限制5个自由度，给轮毂留一个自由度都还不知道，当
我看不出来？你再说说看，RX去掉束角控制臂还怎么控制束角？前面我贴的图还不够？
N家车厂都用同样的设计，都吃饱了撑的加根连杆？用用你的脑子想想吧，如果没有束
角控制臂你就限制了5个自由度，那加上它这个悬挂就定死了，根本动不了，再笨的人
都不会搞出这种乌龙的玩艺来，只有你敢说……而且，你倒是告诉我们，N家车厂都叫
这种设计多连杆（见前面我贴过的VW/Audi、Ford、Volvo、Hyundai、Mazda、MB，如果
你需要我还能给你找到更多），唯独Toyota叫双叉臂，你为什么认准了它非得叫双叉臂
，叫多连杆不对？Toyota供你吃喝？ |
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