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T*R
发帖数: 36302 | 2 多花一小时有JB关系，降100块钱受益的人绝对多多了。就是公家报销也替国家节约了
钱。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 3 豪华座椅，就是卖给有钱人做的，高铁坐的比飞机舒服多了，为啥不能卖豪华的？
真要想降价，你那平价座就可以降和拆不拆座椅有什么关系？除非你能证明高铁的客流
量太大，不拆豪华座椅别人都买不上平价票了。 |
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W****C
发帖数: 1937 | 4 这50公里相对于火车飞机的速度差别很小了吧， 就是400公里也比飞机差远了。 我的
理想交通是出家门有轻轨/高铁 （这种短途的，一路那么多站估计速度上不去）到机场
，出机场有轻轨到目的地。 上海纯粹被磁悬浮毁了， 弄得你坐也不是不做也不是。
。。倒头来还是打的去浦东机场。。。上海的出租车司机还是应该感谢磁悬浮决策者的
。。。最好飞机运输成本再降30%，比如空姐都换空大妈， 俺是要跑路的， 脸蛋漂亮
也不能加速， 看别人的2奶自己也不会有啥愉悦的。。。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 5 坑爹啊，高阻想干嘛
沪汉蓉这条线跑350都有必要，为啥连250都不让跑？
汉宜铁路现在已经铺轨完成了吧，如果要降到200，还能降哪里？ |
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h*********n
发帖数: 11319 | 6 380降到300，往正面说是降低成本，减少损耗
往反面说是自损实力，为航空买办牟利
现在证明，已有线路从380降到300，速度降低20%，运营成本降低不到5%，票价也只降
低5%
你说说盛光祖走的是正面路线，还是反面路线？ |
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b********6
发帖数: 35437 | 7 主要是找个理由降价以缓解民怨，高铁降价后会有更多客流转向高铁，可以继续减少普
线车加开货车。
路还是那条路，车还是那些车，运行成本应该不会降多少 |
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v**o
发帖数: 4956 | 9 按350设计建设是长期的战略，降速降价是市场战略。350先跑一下，算是个开场，树立
市场地位，然后按市场需求调整，都很合理 |
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s****c
发帖数: 11300 | 10
高铁轮真nb 这个线路既没有增速也没有降过速 |
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g*******d
发帖数: 5873 | 12 "全部降回设计时速"?
难道现在是在超设计时速运行？
我记得京沪的设计时速是350，实际运行是300阿 |
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h********n
发帖数: 1671 | 13 先不说降的这点速度能增加多少运行时间，就说速度降低了，车次不变的话，运行密度
怎么就增加了？增加运行密度要加车才行，跟速度有什么关系。要是有关系的话也速度
快了，腾出的时间可以跑更多的车次，运行密度更小。 |
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f******i
发帖数: 4647 | 14 中国就不应该搞高铁。
神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降
低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200
公里调整到160公里。速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停
靠站基本保持不变，各席别票br />
、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调
整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的
列车开行数量不变。
业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行
对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数
量将由目前的88对减少到66br />
8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。
铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。由此给旅
客出行带来的不便，铁路部br /> |
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a*******m
发帖数: 14194 | 16 这么缺油的国家，
搞出高铁的第一功臣铁道部长刘志军，
已被我党缉拿在案，锒铛入狱。
我红朝第一大忠臣，温27亿饱含着热泪，
帮刘志军擦屁股，
满腔怒火拉下了高铁降速的刹车。
被电推着猛跑的列车，终于被英明伟大的我党制服了。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 17 这么缺油的国家，
搞出高铁的第一功臣铁道部长刘志军，
已被我党缉拿在案，锒铛入狱。
我红朝第一大忠臣，温27亿饱含着热泪，
帮刘志军擦屁股，
满腔怒火拉下了高铁降速的刹车。
被电推着猛跑的列车，终于被英明伟大的我党制服了。 |
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发帖数: 1 | 19 苹果恰恰是系统做的不好，买的人少了，因为其他系统做的都比苹果好。再加上什么刘
海降速门软件出问题，一大堆屎能好就奇怪了 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 20 我考， 高铁从350KPH降到300KPH就能提高安全等级了？这个说法绝对的是扯蛋， 如
果不严格科学管理存在安全隐患， 该出事故还是照样出， 事故惨烈程度一样惨烈，
就像你从１０层高楼跳下来， 或者是从２０层跳下来， 事故一样惨烈， 不信走
着瞧
所以提高安全等级， 绝对应该依靠严格科学管理， 而不是这种从３５０ 拍脑袋降
低到３００， |
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b***6
发帖数: 6011 | 21 我12的也是这个现象，
我来版上说过，我开自动巡航，车子会自动降速，一群装b的说不可能。
我遇到的现象和lz一样，这个就是快下完坡之后，你稍微给点油门 |
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l*********u
发帖数: 19053 | 22 应该是。高铁冬天速度，从３００公里降为２００， 既安全，又经济。
这是第一个冬天，安全第一，以后估计冬天会提速。 |
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s********i
发帖数: 17328 | 23 别瞎操心了，降频和补丁引起的性能降低是两码事儿。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 24 http://www.cnbeta.com/articles/tech/633979.htm
7月18日，京沪高铁进行时速350公里试验，引起广泛关注。北京时间记者专访中国铁道
科学研究院首席研究员黄强，解读高铁达速。7月18日，京沪高铁新增G9/G10两次列车
，进行时速350公里的试验，从北京南站到上海虹桥站，运行时间缩短至约4小时10分。
北京时间以《京沪高铁进行350公里时速试验全程只需4小时10分》为题做了独家报道。
原标题：高铁从时速300公里达到350公里鸟都得适应一下
此次试验，引发了社会的广泛关注。中国铁路在经历了2011年连续两次降速后，目前运
行列车的最快时速维持在310公里以下。京沪高铁、武广高铁、京津城际铁路、沪杭高
铁等设计时速可达350公里的路线，一直以来都在降速行驶。
据内部人士透露，今年国庆前后，京沪高铁或将率先提速，最高时速提高至350公里。
虽然中国铁路总公司尚未对此予以回应，但在业内专家看来，恢复时速350公里的时代
不会太久了，而这一时刻的来临对中国铁路意义重大。
针对高铁达速一事，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受了北京时
间... 阅读全帖 |
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i*****i
发帖数: 183 | 25 今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的
高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥
有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个
新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有
二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的
队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在
武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而
最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执
行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，
铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行。再说，武
广高铁已经按照时速350公里的标准安全运转了一年半，降速的必要性并不大。
当然，降价的必要性确... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 26 京沪高铁有望提前10天载客 速度和票价均将降低
http://www.sina.com.cn 2011年05月16日02:00 京华时报
在七一之前，京沪高铁将正式开通运营。这条连通东部经济活跃区域的大动脉，将
给沿途注入一针“兴奋剂”。
铁路本身，却正经历着由“狂热”到“冷静”的降温。
从最初的时速300公里，到时速350公里，直至时速380公里，京沪高铁代表着铁路
对高速的不懈追求。4月，新任铁道部部长盛光祖宣布，京沪高铁将采用时速300公里和
250公里的动车混合运行的方式。
历经21年波折，京沪高铁重回起点。个中缘由、利弊考量，耐人寻味。
本报讯 备受关注的京沪高铁已试验运行5天。昨天，记者从铁路部门获悉，6月20
日，京沪高铁有望首次载客试运行，但具体何时载客，要根据目前试验运行的情况最后
确定。其间，铁道部将组织媒体记者体验京沪高铁。根据铁道部的安排，京沪高铁将于
6月底正式开通运营。
5月11日，京沪高铁开始运行试验，不搭载普通旅客。根据铁道部的安排，运行试
验为期一个月，主要包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等。运行试验结束后，
将进行载客试运行。
昨天，铁路部... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 27 http://www.ftchinese.com/story/001038967
英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
今年下半年是中国高铁通车的高峰。在这六个月里，将有12条在“四万亿”时代开工的高铁建成通车。这些高铁的长度将超过此前几年建成的总和，连接起来之后会使中国拥有真正的高铁网络。与此同时，铁道部推出了“高铁降速降价”和“实名制购票”两个新政策。
昨天，我从上海坐高铁去往南京。在上海火车站遇到了大麻烦，因为我是外国人，没有二代身份证，所以无法在自动售票处买高铁票，只能到人工售票处去购买，要排很长的队。那里严重缺乏秩序，我差点儿没赶上车。
毫无疑问，关于中国高铁是否安全、是否赚钱、是否合理的争论将持续下去。
许多人认为，高铁降速的目的是为了安全，铁道部也没有否认这种考虑，但我前几天在武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速的，而最近这种显示已经被取消，乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示，高铁仍然在执行过去按时速350公里制定的列车时刻表，什么时候会降也不清楚。从这个方面来看，铁道部对安全应该是有信心的，否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行... 阅读全帖 |
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m******r
发帖数: 6963 | 28 原标题：现行高铁提速50公里成本上涨1/3
面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是
经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》记
者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将
使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高
铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全
论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更高要
求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列车几
乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习
近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条
件全面恢复时速350公里的运行速度？
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手很多
，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 29 牛逼吧，通篇一个相关数据都没有，"高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密",然后
就开始胡扯，也难怪这新闻被沪宁、京津和武广间的网友狂损。
俺来打个脸,无论武广是否会因为降速而减少客流，至少目前的客流超过预期，今年上
半年的收入就相当于去年的全年收入，这才一年半就已经快看到盈利了。沪宁的收益只
会更好。
http://www.mitbbs.com/article_t0/Military/35980977.html
"武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月... 阅读全帖 |
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a***s
发帖数: 12296 | 30 面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更高要求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列车几乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否有条件全面恢复时速350公里的运行速度？
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手很多，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从国家战略上看，应该恢复设计速度，这是对中国高铁安全可靠、甚至中国制... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 31 最后的“铁老大”：铁路放宽经营自主权之后(组图)
新闻来源: 新华网 于June 01, 2011 01:03:59 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点
内容并不代表本网立场!
[导读]“铁路改革方案”已不太新鲜，这次改革的起点是转换经营机制，铁道部面临
的挑战世界：在资金有限下，如何把多元化经营和运输整合到一起？
www.6park.com
时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革
方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。 www.6park.com
二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“
网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道
部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。 www.6park.
com
外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可，而一些业内专家对铁路发展还不
满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为，与公路、民航等领域相比，近年
来铁路发展较慢，原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认
为，仅就行业规模和发... 阅读全帖 |
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t****a
发帖数: 3544 | 32 发信人: Caolink (NK.RAILWAY), 信区: Railway
标 题: 孙永福在南开讲座问答实录
发信站: 水木社区 (Sun Jun 8 15:26:26 2014), 站内
孙永福在南开讲座实录
（私人整理，未经本人审阅，切勿断章取义）
6月5日，原铁道部常务副部长孙永福院士受南开大学校长龚克邀请到校举行讲座，
主题
为“青藏铁路——世界工程建设的伟大壮举”。不过，在此前的校园宣传横幅和网络预
告上
，孙院士的讲座主题是“中国高速铁路发展成就”。这对参加讲座的一般师生并无所谓
，只
是难免会使那些专程赶来的一小撮南开人感到失望。
当然，主题改动是完全可以理解的，从孙永福院士履历可以看出，主持青藏铁路建
设，
是其管理和学术的最重大成就，也是其在我国历史上留下的最深远痕迹。（至于中国高
速铁
路成就，最合适的主讲人是刘志军与傅志寰。）
孙永福院士讲座主体部分可见南开新闻网报道《孙永福院士做客南开讲述神奇的“
天路
”》，本实录主要记录问答部分。
第一名提问者与孙永福院士的问答
问：首先，我以我个人名义感谢您和您的铁道部同事为国家和人... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 33 面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速
是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”《中国经营报》
记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，
将使运营成本上涨三分之一左右。
2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随
着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“
安全论”变成了强调“经济账”。不过，高铁运行时速提升也对质量、维护等提出了更
高要求，有专家称，2010年和谐号动车组在试验中创下486.1公里时速纪录后，试验列
车几乎所有的轴承都需要更换。
复杂的“速度”
近年来，关于中国高铁恢复至350公里最高时速的呼声越来越多。6月3日，国家主
席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时也曾向铁路专家询问：中国高铁是否
有条件全面恢复时速350公里的运行速度?
西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示，高铁走出去面临的竞争对手
很多，有人可能拿当年中国高铁降速说事儿，所以从国家战略上看，应该恢复设计速度
，这是对中国高... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 安卓继续打脸苹果 三星LG从未降速旧手机
www.wforum.com | 2017-12-30 03:44:55 凤凰网财经综合 | 0条评论 | 查看/发表评
论
近日，苹果手机的降速门丑闻，在全球发酵，消费者诉讼越来越多，苹果被迫公开
道歉。与此同时，安卓手机厂商纷纷利用这一机会发表声明，宣布从未对旧手机进行降
速。
据据科技博客PhoneArena12月29日报道，两大Android手机制造商三星电子、LG电
子证实，他们从未在手机电池老化时对手机处理器进行降速处理。
据国外科技媒体AndroidAuthority报道，不久前，HTC和摩托罗拉移动公司在接受
媒体采访时证实，从未对旧款手机进行降速。这两家公司的表态证明，对旧款手机的处
理器进行降速，并不是智能手机行业的通行惯例，苹果所谓的“延长设备寿命”的说法
令人质疑。
LG对外表示：“本公司从来没有（对旧款手机降速），过去没有！将来也不会有，
我们在乎消费者的想法。”
三星电子则表示，产品质量一直是三星电子移动部门的重中之重，三星会通过各种
安全措施来延长移动设备中电池的寿命，其中包括软件算法来管理充电和放电时间... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 35 如果这篇报道所说的是事实，那么全面降速就是有一定科学根据的合理决策而非纯政治
考量。
虽然说一个复杂的系统无论软件也好硬件也好是无法完全保证没有bug不出问题的，需
要有合理的管理制度下的人工来补救。但是涉及重要人身安全的系统是需要有极高的可
靠性，也就是出错的几率要很小，而故障概率需要长时间和大量的测试验证，目前看这
个信号系统并非全部照搬国外的方案，国内自主创新的部分恐怕测试验证是不充分的，
追求过快发展的风险就是出现严重意外的可能性曾大。在安全问题上谨慎一点是必要的。
当然，从直接的因果关系上说，降速对于信号系统问题所导致的事故并不一定有多少帮
助，350kph相撞与300kph相撞的后果差别不大。但是从信号系统的研发生产中所反映出
的问题可能在其他与速度有根大相关的部件和系统中可能也存在，只不过很多内部资料
不为外界所知，这可能是作出全面降速决定的原因。
降速的政治因素也不小，这篇报道反映出723事故后很多技术方面的人已经失去了不少
信心，谁也不敢保证不会再有别的重大缺陷和漏洞。如果短期内再出一次高铁或动车事
故的话，那就真不好收拾了。在这种情况下决策者不敢担风险责任，降速保平... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 运行成本是最不可能的理由。就算350降到300，维护成本不会降低太多，能耗成本更没
有多大区别。现在武广一次全程用电也就20000度-23000度电（上下行不同），每多停
一站多花1000多度电，本来电力成本占总成本才一小部分，降到300才能省多少钱？主
要高铁都是按350的标准造的，就算降速到300也不会减少这部分建设成本。而且京沪高
铁是为了献礼而大大压缩工期的政治路，不可能为了省那点钱就偏偏赶在它开通前把高
铁的牌子砸了，然后拿这条线路来开刀降速。
说安全问题导致降速也说不通，京津跑了快3年了，武广快一年半了，车有过故障但没
出过大事故，没有过德国高铁那种死人的事故，棒子高铁那种慢速时脱轨的事故也没有
。如果真是轨道建设安全问题，跑350和跑300有什么大区别？说路有问题比如沉降不合
格之类现在可以去测京津和武广的线路用数据说话，而且综合检测车这么频繁的跑，如
果有问题早就测出来了。何况很多修其他高铁的人员去京沪线路上实习参观的时候都对
京沪的高标准表示赞叹，哪怕同样是350标准，京沪要比其他线路严格的多，有贵广高
铁的人员就表示京沪降速太对不起这个硬件了。所谓列车安全冗余，本来... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 39 时隔数年后，“要命的定速巡航”于2018年3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上
再次上演。定速巡航深夜失灵，时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时，豫陕
交警全力营救，最后通过奔驰售后后台远程操作，结束了这惊魂的一幕。车主熬过了近
1小时的生死考验后，奔驰终于结束“奔驰”……
【失控】
关不掉定速巡航车在高速路上狂奔
2018年3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车，沿连霍高速
自东向西赴成都参加全国订货会。
当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速
120公里一路向西。
一路顺利的薛先生过了三门峡东站后，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：
刹车和挡位等系统无法正常运行，时速120公里的车，怎么也无法切换回去。
刚买一个多月的车子出现问题，让他不知所措，车子已经无法减速、无法停下。这意味
着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。
薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未
果……
晚上9点35分，绝望中的他拨打了110报警求助。灵宝市公安局110接警后... 阅读全帖 |
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b*******3
发帖数: 109 | 40 跑进波士顿 – 波士顿马拉松记事
起点Hopkinton
起点：4月18日星期一，三万多人聚集在Hopkinton 镇 波士顿马拉松的起点。几个小时
以后，滚滚人流将分成数波沿着42公里195米的公路跑进，走进（可能还有爬进，抬进
）波士顿市中心。当日春光明媚，风和日丽，如果是做观众那真是爽极了。
终于轮到自己的wave corral出发了。人群在激动叫喊中慢慢地移动起来，比起波马的
威名来，起跑线上的拱门真谈不上显赫，离它还有十米的时候，我才意识到这就要开始
了，赶紧打开runkeeper, 几乎在踩到起跑计时线的那一刻按下garmin 310的开始键。
波马毕竟是大马拉松，开始跑，根本就迈不动腿，虽然谈不上人山人海，磨肩接踵是绝
对的。
200米过去，虽然跑得不快（大概8分的pace）,但无风，强烈的光照，加上人们呼出的
燥热空气，阳光灿烂，热气滚滚，让人有一种初进桑拿房的感觉。自己的脚尖基本是踩
着前面runners的脚后跟前进。第一英里的大下坡让大家加了点速，但也不快，配速低
于7:40min/mile。好玩的是，刚跑出半英里，已经有runners憋不住，跑进旁边的小树
林放水... 阅读全帖 |
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u**c
发帖数: 17972 | 41 “运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改
装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的... 阅读全帖 |
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a********n
发帖数: 349 | 42 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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c*****g
发帖数: 21627 | 43 【 以下文字转载自 IndustryParty 俱乐部 】
发信人: choming (请抵制“十万强插”计划！), 信区: IndustryParty
标 题: 中国高铁明年可能恢复350公里时速
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 11 09:52:01 2015, 美东)
2011年，全国高铁降速，业内人士认为，按350公里时速设计的高铁以300公里时速
运行，是浪费，并且高铁提速有助于缓解运力的瓶颈。
11月10日国内首部记录高铁发展历史的《高铁风云录》作者在新浪的访谈中表示，
他认为中国高铁完全有提速的空间，并预测中国高铁很有可能在2016年实施提速。
作为高铁行业的研究人员，该作者对界面新闻表示，他认为中国高铁有必要提速：
第一，中国最好的线路，京沪高铁的最小曲线半径比日本东北新干线还长2500米（最小
曲线半径数值越大，表示线路越直，可以行使的速度更高），时速不应该低于日本东北
新干线的320公里每小时；第二，中国高铁有高质量的车，设计时速是350公里，使用寿
命30年；第三，中国拥有运营时速350公里高铁的经验。
《高铁风云录》作者介绍，2008年... 阅读全帖 |
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F*****t
发帖数: 3219 | 44 4G降速5G套餐推迟背后：拥堵的高速路和未到的理论值
新浪财经
澎湃新闻 2019-08-28 08:04
去App听语音播报
原标题：4G降速5G套餐推迟传言背后：拥堵的高速路和未到的理论值
澎湃新闻记者 周玲
今年9月初三大运营商推出5G套餐的计划，可能要推迟。
近日，一位运营商人士对澎湃新闻记者表示：“我们从来未对外披露过5G套餐推出时间
，目前看，也许9月底可能会推出，或许要到10月份，甚至更晚。”
不久前，在5G即将全面商用的档口，传出三大运营商给4G降速，理由是给5G全面商用铺
路。
对此，8月22日，工业和信息化部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库接受媒体采访
时指出，工业和信息化部之前从未，将来也不会要求相关运营商降低或限制4G网络速率。
一天后的8月23日，中国电信、中国联通、中国电信三大运营商相继对“4G降速”传言
作出回应。三家运营商均表态：从未收到工信部有关降低或限制4G网络速率的要求，也
未对4G网络进行降速。
三大运营商的回应里也都提到，在高峰时段，在部分人流较大、上网人群集中的地区，
可能存在因同时上网客户数过多导致4G网络暂时性体验速率下降的情况。
不过... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 45 高铁不能变低铁
2011年04月29日 04:43 来源： 上海证券报 【字体：大 中 小】 网友评论
最近在飞机上翻阅报纸，看到一位官员发表了一段讲话，中心意思是说高铁太快了
！该官员认为，虽然京沪高铁的设计时速是380公里，但建议现在搞成300公里，沪杭高
铁也要把速度放下来，总之不能太快。理由是什么呢？该官员表述为照顾老百姓的生活
水平。
如果高铁降速是出于安全考虑，运行初期安全第一是完全有理由的。但如果是基于
老百姓费用因素，那我就不好理解了，且不论降速与票价之间是否存在必然的、无法调
节的因果关系，单从战略角度来看就缺少长远考虑了。中国发展过程中的短视杂音其实
也不少见，早在1958年，江西省在南昌搞了一条八一大道，由于车不多，于是有人就说
是劳民伤财，当时上级批示，考虑到以后，考虑到长远。事实证明，现在看来八一大道
不是太宽了，而是太窄了。
为了解决一个现实问题而把一个行业的发展速度乃至一个行业的发展前景拖慢下来
，显然是得不偿失的。我不清楚现在铁道部具体是什么想法，目前的解释是民生考虑，
但我宁可相信，高铁如果降速，那是因为建设初期安全标准跟不上，因而需要试行一段
时间再... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 46 □京沪高铁降速运行主要考虑旅客的经济承受能力、心理承受能力以及运输需求的多样性
□在极限速度下，衡量高速列车安全性的三大指标距安全限值都还有很大余地；京沪高铁运营留有十分充足的安全余量
□我国申请高速铁路相关专利共计1902项；中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷
□投资的增加、服务业的繁荣、能耗的降低，并不会出现在高铁运输收益的报表里，但是在京沪高铁开通运营后，这些效应都会凸显
投资2209亿元的京沪高铁将于6月30日正式开通。然而，近期各种有关京沪高铁“安全”、“技术”、“收益”等方面的质疑也被频频提出。6月27日，铁道部召开媒体通气会，对有关热点问题进行了回应。
主动降速并非安全原因
京沪高铁的设计时速是350公里，为何要降速为300公里与250公里两种速度运行呢？
“京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗减少成本来考虑，而不是因为安全原因。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍说，主动降速并非是因为安全问题。
铁道部运输局综合部主任李军表示，降速主要考虑了旅客经济承受能力、旅客心理承受能力... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 47 自从京沪高铁开建以来，一直有一层神秘的面纱，到底如何进站，如何买票，如何检票
，如何上车？车上又有什么不一样呢？昨天，记者对相关部门进行了采访，对市民关注
的热点进行了询问。京沪高铁确实有很多不同寻常的地方。记者 刘小芳
进站
地面地下都可进入候车厅
济南西站的总设计师陶然告诉记者，旅客可选择多种方式进入济南西站乘车。
赶时间的旅客可从高架桥直接进入落客平台。在济南西站主站房东侧,最醒目的莫过于
离地约8米的高架桥,紧靠着站房二层的落客平台。据悉,私家车和出租车均可通过这里
直接停靠在二层,旅客下车后到达落客平台。没买票的旅客可先去售票厅通过人工或自
动售票机买票,然后直接通过中间6部自动扶梯到达高架候车厅等待上车,已买票的旅客
可从本层直接经基本站台候车室检票上车。
不太赶时间的旅客，可在站前东广场下车,然后沿着广场通道步行进入站房一层售票厅
购票,经过安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。当所要乘坐的高铁列车进站停稳后,旅客
可从南北两侧的多部楼扶梯到达站台。
买票
动车全部实名制购票
济南西站运营后，市民买票时将会有更多选择。“在传统的人工售票窗口的基础上，济
南西站将投入更多的自助售... 阅读全帖 |
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O*******k
发帖数: 901 | 48 多少人台上时无限风光，被奴才们捧若天仙，放个屁都是有腊肉特色的共产屁，不仅被
奴才们赞美，还被奴才们陶醉；一下台，什么脏水都来了，那些在av为代表的奴才媒体
们恨不得将心中的不满都在下台那刻起发泄的淋漓尽致，以彰显av里面的童话国，领导
都是被蒙蔽了，群众都是被欺骗了，罪恶都是下台的，丰功伟绩都是腊肉党所有
[zz]铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己
改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 http://news.ifeng.com/mainland/special/tiedaobuxinzheng/content
高铁最近麻烦不少，“降速运行”引来的“贬值”质疑未解，又迎来了一位前任铁道部
官员的“炮轰”。“我们实际上是买时速300公里的车跑350公里的速度。”这一句话让
无数的旅客心惊肉跳。眼见暑期将近，眼看武广高铁将迎来日送十余万旅客的高峰，其
安全性亟待得到确认。
南车集团：安全有据可查
“我们买的车，在合同上都明确写着最高运营速度是300公里，而刘志军是想买300公里
每小时的车，跑350公里每小时的速度，这将吃掉安全余量。”说这句话的人名叫周翊
民，他曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，曾亲历中国高铁技术引
进的人爆出这样的“担忧”，当然会引来震动。
“老专家的担忧我们理解，但我们的车是安全的！”听到这则消息后，反应最大的莫过
于中国南车集团。
“周的解读并不全面，就CRH380A动车组而言，安全性应该涵盖：运行安全性、气动安
全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。”该集团
的专职技术人员对记者的质疑进行了详尽的解读... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 50 铁道部只公布整体盈亏的数据，具体到某一条线路的数据只能靠高铁公司或铁路局的官
员透露了。到目前为止武广在没有降速的情况下运营良好，但是降速带来了一定变数。
个人觉得降速给武广带来的影响应该没有这个铁路系统人士说得那么严重。
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
...
他透露，以武广高铁为例，这条线路去年实现了52亿左右的总收入，而成本支出分为三
个部分：包括26亿的银行贷款利息支出，30多亿的设备折旧计提以及支付给广铁集团和
武汉铁路局两路局的2... 阅读全帖 |
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