a*****l
发帖数: 244 | 1 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了，平时起步或者超车加
速还要拉高转速吗？比如BMW有DS，就是维持高转速延后升档，如果最大扭矩在2000多
转，为啥加速经常要踩到4,5千转？有点糊涂了。希望大牛解答一下 |
U*****y
发帖数: 100 | 2 因为四五千转的时候输出功率大啊，相当于能在保持轮上扭矩的同时提高轮子转速。如
果换高档的话，虽然发动机扭矩一样，但是变速箱齿比变了，轮上扭矩会减小。 |
l**********i
发帖数: 11748 | 3 马力啊 输出功率=转速x扭矩
扭矩不变 转速增加 功率也会增加
你看发动机另外一个参数就是xxx hp @ 5500rpm
【在 a*****l 的大作中提到】
: 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了，平时起步或者超车加
: 速还要拉高转速吗？比如BMW有DS，就是维持高转速延后升档，如果最大扭矩在2000多
: 转，为啥加速经常要踩到4,5千转？有点糊涂了。希望大牛解答一下
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T********e
发帖数: 8631 | |
h******h
发帖数: 1257 | 5 W=F*s
功率输出一定的情况下 扭力随速度提高而下降 |
a*****l
发帖数: 244 | |
l********7
发帖数: 1077 | 7 你错在因果倒置，功率是果而不是因
W=T*omega
功率是torque乘转速的结果，而功率不是恒定的
过了一定转速后，发动机torque保持恒定进入平台期，功率随着转速增大而增大
而torque，随着转速提高到一定数值（红区后）反而会进入衰减期
【在 h******h 的大作中提到】
: W=F*s
: 功率输出一定的情况下 扭力随速度提高而下降
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l********7
发帖数: 1077 | 8 你换挡后发动机会向下掉
【在 a*****l 的大作中提到】
: 现在很多有turbo的发动机最大扭矩在2000转多一点就能达到了，平时起步或者超车加
: 速还要拉高转速吗？比如BMW有DS，就是维持高转速延后升档，如果最大扭矩在2000多
: 转，为啥加速经常要踩到4,5千转？有点糊涂了。希望大牛解答一下
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B*Z
发帖数: 7062 | 9 从功率的产生来看，功率是果。
从功率的应用来看，功率是因。
根据楼主的问题，从应用功率来看，从低速匀速直线运动到高速，不变档，必然升高
rpm，因为
1 rpm和速度正比
2.升速过程需要额外的力
所以这个过程里面，rpm是一直增加的，可是油门可以是先增后减。总功率可以是一直
增加，也可以先加后减。
因为输出功率由油门和rpm共同决定，如果允许升档，按照楼主的问题，道理上当然可
以一边加速一边保持或者降低rpm。只要配上cvt就可以做到。但是这样玩燃油不经济，
应该没人有兴趣实现这样的功能吧。
【在 l********7 的大作中提到】
: 你错在因果倒置，功率是果而不是因
: W=T*omega
: 功率是torque乘转速的结果，而功率不是恒定的
: 过了一定转速后，发动机torque保持恒定进入平台期，功率随着转速增大而增大
: 而torque，随着转速提高到一定数值（红区后）反而会进入衰减期
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h******h
发帖数: 1257 | 10 我说的是lz说的保持2000转提速的情形，功率当然可视为恒定
【在 l********7 的大作中提到】
: 你错在因果倒置，功率是果而不是因
: W=T*omega
: 功率是torque乘转速的结果，而功率不是恒定的
: 过了一定转速后，发动机torque保持恒定进入平台期，功率随着转速增大而增大
: 而torque，随着转速提高到一定数值（红区后）反而会进入衰减期
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D***n
发帖数: 6804 | 11 怎么可能保持2000转还能一直提速呢？你开一个我看看？
【在 h******h 的大作中提到】
: 我说的是lz说的保持2000转提速的情形，功率当然可视为恒定
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l********7
发帖数: 1077 | 12 都不知道你说么
没一句对的
想知道加速如何，看扭矩，功率这个指标太不直接了，基本没有参考价值。除非你感兴
趣最高速性能。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 从功率的产生来看，功率是果。
: 从功率的应用来看，功率是因。
: 根据楼主的问题，从应用功率来看，从低速匀速直线运动到高速，不变档，必然升高
: rpm，因为
: 1 rpm和速度正比
: 2.升速过程需要额外的力
: 所以这个过程里面，rpm是一直增加的，可是油门可以是先增后减。总功率可以是一直
: 增加，也可以先加后减。
: 因为输出功率由油门和rpm共同决定，如果允许升档，按照楼主的问题，道理上当然可
: 以一边加速一边保持或者降低rpm。只要配上cvt就可以做到。但是这样玩燃油不经济，
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l********7
发帖数: 1077 | 13 你根本就不应该用W=fv这个公式
车体上的f毫无意义，这不是高中物理，影响车体f因素太多了，包括变速装置传动比，
内部摩擦,slip，并且这个W和发动机输出W也不一样
如果你想研究给定转速下的发动机端能量输出
W=T*omega
给定转速下，发动机端输出扭矩是恒定的。
它直接决定了加速性能
【在 h******h 的大作中提到】
: 我说的是lz说的保持2000转提速的情形，功率当然可视为恒定
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 我负责任告诉你，你的思路是完全错误的。我这么清楚地给你写出来，你还是好好看懂
再说把。
【在 l********7 的大作中提到】
: 都不知道你说么
: 没一句对的
: 想知道加速如何，看扭矩，功率这个指标太不直接了，基本没有参考价值。除非你感兴
: 趣最高速性能。
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a*****l
发帖数: 244 | 15 wo kao, so complicated... |
