K****D
发帖数: 30533 | 1 就说触球前，没有快的加速度怎么实现快的速度？比如太极网球？ |
|
g*****y
发帖数: 7271 | 2 数学告诉我们：极值点的时候，导数为零，
也就是说拍速最大的时候，加速度为0，你和dpg同学完全像反，哈哈 |
|
g*****y
发帖数: 7271 | 3 我以为“触球前的瞬间”和“触球前”是两个概念。
可以在触球前的瞬间之前，把拍头速度加到高速，然后以0加速度挥拍直到触球后。
应该不至于变成太极网球的。还有可能能够增加击球的margin for error。 |
|
z*****k
发帖数: 600 | 4 触球瞬间加速度的确比纯速度重要多了, 拍头速度也有帮助. |
|
K****D
发帖数: 30533 | 5 实际打球中，你很少有机会慢悠悠的把拍头速度加到高速。绝大多数击球
都还没来得及加速到顶就已经碰球了。这种时候你的感觉就是不得不拼命
用力（不管是手腕、胳膊还是腰），以达到最大加速度，加到多少算多少了。
只有慢sitter才有机会这么太极网球。比如像链球那样转几圈再打。 |
|
b*********s
发帖数: 6757 | 6 如果真是这样为什么还需要take back?
两种情况， 一开始挥拍(v=0) 加速度不变(a=constant), 击球前刹那间 (v'= X) 对 v
=0， a= increases as you about to hit the, v' = X， 这两种情况击球对球有什么
影响？ 这两种情况是否真的都能达到v'=X? |
|
|
K****D
发帖数: 30533 | 8 再看一遍偶说的。大家时间都不够，只好拼命加速。所以加速度最重要。
哪怕你是long swing, 时间还是不够你铁饼式转几圈。 |
|
|
d******x
发帖数: 11837 | 10 你最早说的只是假设了时间一样。
什么叫大家时间都不够？并不是每个球时间都不够。你可以自己扔个球给自己足够的时
间打。。。
我们讨论的这个问题没定义其他的吧，只是纯粹的说加速度和速度，你非要自己加特定
的条件我也没法子啊。 |
|
K****D
发帖数: 30533 | 11 这两种swing对于铁饼选手来讲，都一样，都是菜鸟级别swing.
Swing long不long，主要是解决击球稳定性问题，不是为了什么提高拍头速度。
两个同是long swing的，WTA pro由于加速度高，能实现的拍头速度就高于
3.5 wsn. |
|
f*****n
发帖数: 18176 | 12 加速度的最大值是不是在拍子从静止刚开始往前挥的那一瞬间？ |
|
d******4
发帖数: 2 | 13 打球前，必须带好直尺，三角尺，计算器。不然，打出来的速度角度加速度都不对。 |
|
|
|
p*e
发帖数: 6785 | 16 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hiahiahia (guaiguai), 信区: Military
标 题: 袁岚峰：中国科技实力正以多快的加速度逼近美国 (ZT 供评论或批判)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 12 21:15:12 2015, 美东)
【BBC关于中国教师在英执教的纪录片，再度掀起了中西教育对比的大讨论。在正反双
方的唇枪舌剑中，中国科技水平自然“躺枪”，比如缺乏重大突破，本土科学家没有拿
过诺贝尔奖等等。世界第二大经济体真的是靠低技术撑起来的？中科大副研究员袁岚峰
博士赐稿观察者网，详细分析了中国科技水平在世界上的位置。】
如何理解当今的世界大势？世界和中国如何演化到现在这样？将来会怎么样？要回答这
些问题，就要先看清大图景。
科学中，不同的事实材料有不同的重要性。首先要理解和解释那些最重要的事实，才能
建立起理论体系。当然，判断哪些事实最重要，最值得解释，是需要洞察力的。例如爱
因斯坦从测量地球在以太中漂移速度的否定结果，领悟到以太根本不存在，光速在所有
惯性参照系中都相等，以此为基础建立起了狭义相对论的大厦。民科... 阅读全帖 |
|
d*******3
发帖数: 8598 | 17 这文章就是扯啊，作者可以加入 周小平集团了
谁来写一下：非洲黑人的科技实力正以加速度逼近美国
下面是一些素材：
从非洲人的角度看，以前用叉子打渔杀羊，现在非洲人也有了电力有了电脑
非洲人正在以光速追赶美国，难道不是么？非洲人肯定也会有制药，有电脑组装件了，
也能炼铁。只落后美国中国30年而已。非洲人用100年就跨越了2000年。
从非洲人的眼光看，难道不是 非洲是人类的未来？人类起源于非洲，必将重归非洲。
blah blah |
|
b*******g
发帖数: 1095 | 18 俺有个问题啊，望snappy不吝赐教。
以唐山地震为例："1976年7月28日北京時間03時42分53.8秒[4]（協調世界時19時42分
53.8秒），在中國河北省唐山、豐南一帶（東經118.2°，北緯39.6°）發生了強度是
里氏7.8級，震中烈度Ⅺ度，震源深度23公里，地震持續約10秒[4]。有感範圍廣達14個
省、市、自治區，其中北京市和天津市受到嚴重波及。"
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%94%90%E5%B1%B1%E5%A4%A7%E5%9C%B0%E9%9C%87
地表加速度 = 6.74 + 0.859x7.8 - 1.80LN(23+25) = 6.47cm/s^2 = 0.0647m/s^2 = 0
.66%g
这个是不是太小了？还是俺哪错了？ |
|
y*****r
发帖数: 1295 | 19 你的问题，我在上面一个帖子里已经回答。展开如下。
地球，苹果之间的力是万有引力。忽略万有引力常数，可以表达如下
F=M*m/r^2
大M是地球质量，小m是苹果质量。r是两个球体球心距离，约等于地球半径。（这里我
运用了均匀球体的万有引力效应等效于所有质量集中于质心一点。中学生可以直接利用
这一点，大学生可以自己用微积分证明。）
数值上就是苹果受到的重力。重力作用在苹果上，苹果有一个加速度。根据F=ma（牛顿
三大之一），苹果的加速度为
a=F/m
带入上面万有引力，得
a=M/r^2
重要结论：苹果的加速度和苹果本身质量无关。由于这个加速度的重要性，给个特殊名
称和符号，就是重力加速度g。数值上当然不能忽略。在国际单位下，约为9.8。
根据牛顿三大另外一个定律，同样大小，方向相反的力，作用在地球上，地球的加速度
为：
a=m/r^2
记住m是苹果质量（或远远小于地球的质量），r是地球半径，所以上面这个a就几乎为0
。在研究地球上的小玩意的运动规律时，地球的加速度一般可以忽略。
同理，研究太阳系里的行星运动时，太阳的微小加速度，一般可以忽略。
综上，加速度是由F=ma这一牛顿动力学根基给... 阅读全帖 |
|
c*********d
发帖数: 9770 | 20 2017-09-01经济深观察微信号jingjisgc
功能介绍
经济深观察，市场经济的坚定代言人！
作者：新闻理科生
来源：量子学派（quantumschool）
时速4000公里是什么概念？
歼10战机的1.5倍；
声音空气传播速度的3倍；
DAP92式手枪子弹速度4倍；
现有先进民航客机速度的5倍；
正在运行的高速动车速度的10倍。
如果坐上高速飞行列车，北京到上海，只需30分钟。
上午约个女网友，当天早上出发两人能喝个咖啡。
消息一出，马上引发十八路诸候的各种骄傲放纵。
当然也有质疑：又是熟悉的套路，全是为了那点科研经费。
一开始还以为是谣言，后来到“中国航天科工”微博上看了下，的确是官方发布的消息。
到底是满嘴跑火车，还是科学家在实证梦想。
无关立场，从技术角度来讨论这个问题。
1
加速度问题
所有人工高速行驶工具，必须考虑加速度问题。
排除物理约束，加速段最少得5分钟，减速段还得5分钟，瞬间上4000公里？中国航天科
工的哪位领导不要命了，要不让领导先坐。
有些人坐个过山车都会坐出心脏病来呢，那普通人能承受多大的加速度呢?
人体的胸腔保护着心脏免受撞击的伤害，它的保护功能在... 阅读全帖 |
|
b********i
发帖数: 1785 | 21 你一早说自己不在乎转速，我根本就不会跟你战。
我都说了是在2000转时的加速度，这还不叫在乎转速？
那为何我说0-60的时候，你会觉得没有2000转的限制？而且你一直致力于取消这个限制
比0-60？
你也知道那叫不一定。你也知道那叫瞬间加速度。我用5秒来衡量一个车的加速能力有
何不可？
加速度的定义天下只有一个，就是dv/dt，瞬间加速度。5秒不叫加速度，叫平均加速度
，跟加速度有天壤之别。如果你衡量不是5秒而是五个小时的平均加速度，任何车的平
均加速度都接近于0，因此平均加速度是个不可靠的概念。
我从没有质疑过你的加速度定义。我说的是“加速能力”。你的定义里“加速能力”=
“加速度”。但不是我。我的“加速能力”=0-60
Again，你不在乎转速，我确实没什么可跟你讨论的。
我在乎转速，见第一条。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 22 你先说加速能力不是加速度，洋洋洒洒扯了七条，第八条指出加速能力的定义是单位时
间内速度的变化。你可能不知道这就是加速度的定义。一秒内速度从10m/s变化到20m/s
，加速度就是a=10m/s^2。牛顿第二定律，a=f/m，所以对于质量m一定的车来说，唯一
决定加速度的就是力。
造一个传动比暴大的变速箱，轮胎上的力就会暴大，这样加速度就暴大，0.2秒可能就
到10m/s的速度了，这时一共只走了一米。你问我加速度到哪去了，你是觉得加速度大
走的距离应该越远吧？对不起，你又错了，走的距离不光跟加速度有关，还跟时间有关
。加速度大，加速过程所需时间反而短。正因为从0到10m/s只用了0.2秒，这段平均速
度5m/s，所以这个加速过程其实只走了一米。加速度慢的话，从0到10m/s可能要用20秒
，平均速度还是5m/s，一共要走100米呢。换个角度说，从0加速到60迈所需的距离越短
，其实加速度就越大，跟你想的正好相反。
我真的劝你别继续下去了，你是什么都不懂的。你让我想起北大数学物理课教室门口那
些分发传单的大叔们，有三行证明哥德巴赫猜想的，有自制永动机的，有证明素数只有
有限多个的，有证明热... 阅读全帖 |
|
t**********k
发帖数: 511 | 23 来自主题: LeisureTime版 - 车重与安全 车重与安全
这一类的争论很多，好像很多都不得要领，我总感到有些奇怪，因为这是中学物理都能
解决的问题。我下面争取把这个问题说清楚。
首先得明白汽车碰撞为什么会造成人受伤，主要有二点，第一，加速度会造成伤害；第
二，驾驶室变形造成的伤害。
后一点很容易理解，用一个大铁锤把车砸扁，如果你在车里，不是超人，也当然扁了。
前一点可以从牛顿第一定律来理解，如果没有外力，物体保持原来的运动状态（速度）
。当你乘坐着汽车以每小时60哩的速度行驶时，突然撞到一堵墙，汽车在很短的瞬间速
度变成0，这就是很高的加速度。汽车撞到墙你并没有，所以你还是以60哩向前飞奔，
直到有个东西让你也停下来。一般是安全带和气囊，不然你就会撞破前面玻璃，飞出驾
驶室，也撞到墙上，然后就一命呜呼。
我们首先考虑一些极端的情况来得出结论，这是物理学经常使用的说明问题的办法。假
设你的驾驶室没有变形，安全带和气囊都工作正常，是不是你就安全了呢，十分遗憾，
完全不能这样说，因为人承受的加速度是有一个限度的，比如我看到一个专家的文章，
他计算多太高的加速度会使你的眼睛珠子飞出来（此人... 阅读全帖 |
|
y*****r
发帖数: 1295 | 24 你这个问题问得虽然表面简单（因为答案大家都知道），但其实彻底回答是有一定难度
的。
你这个问题首先就假定了参照系可以乱换。这一点在纯运动学下，是完全正确的。出于
对牛顿老人家的尊重，我们就考虑地面上苹果落地这一简单情况（苹果和天体遵守的物
理学定律是一样的）。你可以假设地球不动，苹果靠向地球，这很符合一般人的直觉。
也可以假定苹果不动，地球，以及所有其它的东西，都靠向苹果。这虽然有点荒诞，但
从运动学上说，完全可以。数学描述上没有任何问题。
推广到天体，也可以这样。选择地球还是太阳做参照系，对于如何描述天体的运动轨迹
，没有任何影响。实际上，在地球上直接观测到的天体轨迹，都是以地球为静止中心，
观测到的表观运动轨迹。（前面有ID让你给出以地球为参照系，但其它行星的轨迹，其
实很简单，就是地球人眼睛看到的直接轨迹，虽然无法用简单数学公式表达）。
但不同参照系下，相同轨迹的数学描述不一样。选择太阳为中
心，行星轨迹就很简单，椭圆形。但如果选择地球为参照系，就会发现，除了太阳轨迹
变为一个椭圆外，其它行星的轨迹都变得异常复杂，没有简单的、封闭的数学表达式可
以描述这些轨迹。预测行星轨道也极为... 阅读全帖 |
|
G***G
发帖数: 16778 | 25 我们的分歧在于，这个圆周的加速度是不是应该算作力。
我们学理论力学的时候，老师就把它算作力。这个力和万有引力正好相等，方向相反。
我们学力学，其实有很多问题都没有解决。
比如：是先有力，再有加速度，还是先有加速度，再有力？
比如：我打你一拳。把你打飞了。
有人认为，我用了力，这个力使你产生了加速度。所以这就是先后顺序。
有人还认为，我打你一拳，我也受力了，拳头疼。这个受力是你施与的。
但是你的施与的这个力，却是因为你产生了加速度。你先有加速度了，然后才有力。
如果你没有加速度，你永远不会产生力，我也不会觉得疼。
所以说，你认为力只有一个，那就是万有引力。
而我认为力有两个，一个是万有引力，一个就是加速度的反力。因为我认为，有加速度
的地方，一定会生成新的力。
注意：当我们讨论，力，加速度，和质量时，只有质量是客观存在的。
力和加速度都是主观意识的。
因此，很难讲是先有力，还是先有加速度。
你认为力产生加速度，我认为加速度 产生 力。 |
|
t*******a
发帖数: 4055 | 26 从相关论文解析电磁轨道炮的原理、难点和发展方向
近日曝光的一组网络图片展示了一门安装于测试舰艇，从未出现过的大口径舰炮，分析
相关照片和网络信息，基本可以判定这是人类第一门开始实际上舰测试的电磁轨道炮！
此前，尽管美国海军曾经在舰艇上进行过电磁炮原型的静态展示，但从未将其实际裝舰
测试。不管这一次测试的最终结果如何，仅仅从当前这一步来说，这门神秘的大管子就
已经创造了世界海军史上新的一页！这也是中国海军建设从补课应急转向蓄力赶超新阶
段的又一力证！
对于这样全新的事物，在兴奋之余也难免会产生一些疑问和臆想。在相关的发言中，不
难看到一些不准确、不合理的观点，也容易让人产生误解。为此，本⽂旨在通过
解读分析我国科研团队的相关论文，介绍“电磁轨道炮”的基本技术原理，并探讨其技
术难点与存在的争议和问题。在此需要说明的是，“电磁轨道炮”是“电磁发射”技术
的一个重要分支，与其相近的还有用于航母舰载机的“电磁弹射”技术和用于航天发射
的“电磁推射”技术。有兴趣的朋友，可以翻看一下我以前发过的“从相关论文解读电
磁弹射的原理、优势和现有问题”，可以勉强认为是本文的上篇。
言归正传，... 阅读全帖 |
|
M******a
发帖数: 6723 | 27 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Military
标 题: 谈抗荷服如何保障大过载飞行安全
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 13 23:10:16 2016, 美东)
http://bbs.tiexue.net/post2_6054715_1.html
1-1 上图为2009年5月10日实拍航空博物馆的一张照片。这张照片是上世纪70年代中期
广为流传的宣传画，在画报、杂志、明信片、年历卡都曾经见过，图中年轻的歼-6飞机
飞行员，穿着老卡年轻时代标准的飞行装具。有59式防碰飞行帽、56式遮光风镜、JS-2
型救生背心、YM-2氧气面罩、KH-1型抗荷服、56式飞行棉夹克和单皮飞行靴，看着虽然
简单但特别亲切。老卡向你介绍绿色的抗荷服的发展变化。
一. 为什么飞行要穿抗荷服
1. 作用与反作用力定律
物理力学中著名的牛顿定律，如动则恒动定则恒定的惯性定律、外力下的加速度运动定
律和作用力与反作用力定律，决定了物体在受外力条件下的基本运动形态。飞行中产生
过载，就是飞机在曲线运动时向心力与反作用力（离心力）... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 28 很好，终于开始回答我的每个问题了。
你一早说自己不在乎转速，我根本就不会跟你战。
我都说了是在2000转时的加速度，这还不叫在乎转速？
你也知道那叫不一定。你也知道那叫瞬间加速度。我用5秒来衡量一个车的加速能力有
何不可？
加速度的定义天下只有一个，就是dv/dt，瞬间加速度。5秒不叫加速度，叫平均加速度
，跟加速度有天壤之别。如果你衡量不是5秒而是五个小时的平均加速度，任何车的平
均加速度都接近于0，因此平均加速度是个不可靠的概念。
Again，你不在乎转速，我确实没什么可跟你讨论的。
我在乎转速，见第一条。
1 |
|
u***************r
发帖数: 11227 | 29 发信人： Prostitute(入戏), 信区： Automobile
标题： 人晕车的原理是什么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Oct 9 12:11:37 2017,GMT)
人晕车的原理是什么？
简单来说就是人在运动状态改变（处在加速度过程中）的时候，身体各种感受器感受到
的运动状态改变的信息不匹配导致的一种混乱状态以及由此产生的系列身体反应。
就如同，一支军队在行军打仗中，多路探马回报的敌情不一致，导致指挥官无所适从、
晕头转向甚至大发雷霆一样。
因此，不止是坐车，凡是乘坐各个方向加速度变化较大的交通工具都可以都可以引发乘
晕反应，称运动病。其中，上下或轴向旋转的加速度运动最容易引发反应，因此，乘坐
航空器和船舶最容易发生运动病。
人体平衡系统
人体的运动就是从一个空间位置进入下一个空间位置的变化。正常成年人在一般性主动
运动中可以很好的保持平衡状态，是由于有一套复杂而精细的感觉控制系统来调控的，
包括感觉输入，脑干、小脑和大脑皮层对输入信号的接收、整合并向运动系统发出调控
指令等过程。
运动、平衡状态和空间位置感觉输入主要由包括内耳前庭器官、眼睛视觉、肌肉关节本
体感... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 这个事情你非要往语文上扯你指定是争论不赢，你这样根本就没找对点
加速度本来就是用来衡量加速的“程度”／“能力”的量，你这么争下去完全是把自己
往坑里填
要不我给你出个主意吧？
你就说，既然加速度＝dv/dt，它是个瞬时概念
但车在加速过程中，（瞬时）加速度肯定无法保持恒定
那么用某点上测的瞬时加速度来衡量车的加速能力势必就缺乏实践意义上的指导作用
所以用一段时间内的平均加速度来衡量就更有实际意义
但是人们肯定不习惯说某车在0-60mph区间内的平均加速度是多少m/s^(-2) 或者
多少g之类的
用0-60mph是多少s更简约更直观，数学上又等效
同理，还可以有一系列的类似的量，如0-100mph，如1/4英里加速时间、终速等等
正因为这些量的简单直观，汽车杂志上看到的衡量加速度的指标都是这些
而不会去说某某区间的平均加速度，更不会去说某时刻或某车速下的瞬时加速度
你看，如果你按我说的去argue，是不是离“赢”字要更近些呢？ |
|
a*******a
发帖数: 4212 | 31 （--转自文学城，原文也是ZZ。我觉得还是很有道理的，除了最后说什么美国不一样。
其实有什么不一样的，在美国的日本车不是也以吸能著称吗? 只不过质量上比起国内的
好而已。转这篇文章的主要目的是，以前版上在讨论碰撞的什么，都是以动能守恒之类
的来分析的，我还没有看到以动量守恒来分析。当然原文也不可能100%的对， 欢迎讨
论）
吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟
只是少数，转一篇帖子吧
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的
被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端
错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不
多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏
一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了
？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的
过程吧！1... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 32 我来总结你的问题。
你潜意识里觉得光加速度大但维持不下去没有意义。但是你的物理和语言水平又不足以
描述出你的具体想法。所以你只能用“加速能力”四个字来表达你的想法，凡是提到物
理、数字，一概错误百出，可以说就没有一次说对的时候。我给你写的数学计算你又看
不懂，只能回来重复“加速能力”。
其实，你的想法是对的。瞬间加速度对于驾驶没有意义，只有持续的加速度才有价值。
加速度跟引擎扭矩成正比，而加速度x车速跟功率（马力）成正比。所以你的想法，用
正确的方法说出来就是，一个引擎能提供的扭矩，不管看起来有多大，对于驾驶的都没
有意义，只有引擎的马力踩油价值。
看到了吗？你的想法其实就是我一直在强调的事情：柴油机扭矩大都是虚的，因为马力
并不大，档箱设计必须兼顾最高时速，所以柴油机汽车不可能有它扭矩数字那么惊人的
加速度。正如你所说，如果柴油汽车有很强的加速度了，那速度就起不来了，一瞬间加
速度很大，但最高时速只能十分钟挪一米。
总之，虽然你自己把加速能力定义为单位时间的速度变换，也就是加速度，其实你脑中
的“加速能力”指的是功率。你反驳我的话其实就是我一直持有的论点，但是因为你看
不懂我的物理推... 阅读全帖 |
|
G*****m
发帖数: 5395 | 33 您真耐心啊
我来总结你的问题。
你潜意识里觉得光加速度大但维持不下去没有意义。但是你的物理和语言水平又不足以
描述出你的具体想法。所以你只能用“加速能力”四个字来表达你的想法，凡是提到物
理、数字，一概错误百出，可以说就没有一次说对的时候。我给你写的数学计算你又看
不懂，只能回来重复“加速能力”。
其实，你的想法是对的。瞬间加速度对于驾驶没有意义，只有持续的加速度才有价值。
加速度跟引擎扭矩成正比，而加速度x车速跟功率（马力）成正比。所以你的想法，用
正确的方法说出来就是，一个引擎能提供的扭矩，不管看起来有多大，对于驾驶的都没
有意义，只有引擎的马力踩油价值。
看到了吗？你的想法其实就是我一直在强调的事情：柴油机扭矩大都是虚的，因为马力
并不大，档箱设计必须兼顾最高时速，所以柴油机汽车不可能有它扭矩数字那么惊人的
加速度。正如你所说，如果柴油汽车有很强的加速度了，那速度就起不来了，一瞬间加
速度很大，但最高时速只能十分钟挪一米。
总之，虽然你自己把加速能力定义为单位时间的速度变换，也就是加速度，其实你脑中
的“加速能力”指的是功率。你反驳我的话其实就是我一直持有的论点，但是因为你看
... 阅读全帖 |
|
l*****r
发帖数: 990 | 34 关于地震记录仪的位置，我感到可笑。设置在4层楼上的记录仪取得的纪录，基本没有
什莫用处。我们（在美国）在研究地震波，最好的是自由场纪录，周围没有任何建筑干
扰。4层楼上的，地下室的，坝顶上的纪录，由于有太多结构相互作用的干扰，频率振
幅都变了，而这种干扰是很难量化的，所以，这种数据，在研究地震特性的时候，都是
要过滤掉的。当然，如果在同一地点还有一个自由场纪录仪，两者能定量的比较，那价
值就大了。
关于加加速度，看来是加速度导数。地震波的加速度本身就非常震荡，它的导数的误差
大啊。。赫赫，通过加加速度积分得到加速度，在老郎看来，基本上没有用乐。
“在这里还值得一提的是，戴君武小组布设在江油市一栋4层钢筋混凝土框架结构
建筑物上的流动观测台阵，在调试后不仅获得了5月25日6.4级强余震及后继余震比较完
整的结构地震反应数据，而且利用我所新研制的加加速度计（注：测量加速度变化率即
加加速度的传感器）还获得了世界上首条地震地面运动和结构反应的加加速度记录。” |
|
b********i
发帖数: 1785 | 35 1. 我从没有跟你讨论2000转以内的加速能力。我的原帖讨论的是2000转时的加速度。
注意，是加速度，不是你所谓的加速能力，当时你根本没告诉我你所谓的加速能力是什
么。
你一早说自己不在乎转速，我根本就不会跟你战。
2. 加速度不一定要定义五秒，可以定义瞬间加速度。所以0.1秒内速度的改变除以0.1
就是当时的瞬间加速度。这个加速度a=f/m完全由轮上扭矩决定，跟功率无直接关系。
你也知道那叫不一定。你也知道那叫瞬间加速度。我用5秒来衡量一个车的加速能力有
何不可？
3. 我讨论的是2000转时的加速度，不是2000转以内的“加速能力”。你在我逼问了一
百次后都不告诉什么叫加速能力我怎么讨论？
Again，你不在乎转速，我确实没什么可跟你讨论的。
我这样详尽的回答得到你这样的评论，我理解 1.要么你语文有问题。 2.要么你继续在
用挖苦讽刺来企图占据上风。
随意吧，反正你也亮了好几次你的道德水平了，我无所谓。 |
|
w****n
发帖数: 407 | 36 转载 by 刘军洛 2011.5
官方30000亿美元外汇储备必须只能用单一的——美元！
这个问题的确让本人有一点窒息的感觉。因为，今天不仅仅是中国中央银
行在加速度“多元化3万亿美元中国官方外汇储备”；中国经济学家们也在拼
命谈论中国要减少中国官方外汇储备数量和加速度多元化中国官方外汇储备；
包括中国媒体们也拼命呼吁要减少美元储备。
2011年3月11日消息，十一届全国人大四次会议新闻中心今天上午举行主
题为“货币政策及金融问题”记者会，中国人民银行行长周小川、中国人民银
行副行长胡晓炼、中国人民银行副行长刘士余、中国人民银行副行长兼国家外
汇管理局局长易纲出席接受媒体采访。
有记者提问，现在我国外汇储备比较大，央行包括外管局有没有在外汇储
备多元化方面有什么考虑，有没有可能会减持美国国债，增持黄金储备或者是
矿产资源类的储备？
易纲表示，我们的外汇储备增长得比较快，目前是全世界最大的官方外
汇储备。我们的方针，多年以来一直是推进外汇储备投资的多元化，从多元化
上讲，一是在币种上是多元化的，是一篮于货币，主要的可兑换货币、储备货
币、新兴市场的货币... 阅读全帖 |
|
w****n
发帖数: 407 | 37 转载 by 刘军洛 2011.5
官方30000亿美元外汇储备必须只能用单一的——美元！
这个问题的确让本人有一点窒息的感觉。因为，今天不仅仅是中国中央银
行在加速度“多元化3万亿美元中国官方外汇储备”；中国经济学家们也在拼
命谈论中国要减少中国官方外汇储备数量和加速度多元化中国官方外汇储备；
包括中国媒体们也拼命呼吁要减少美元储备。
2011年3月11日消息，十一届全国人大四次会议新闻中心今天上午举行主
题为“货币政策及金融问题”记者会，中国人民银行行长周小川、中国人民银
行副行长胡晓炼、中国人民银行副行长刘士余、中国人民银行副行长兼国家外
汇管理局局长易纲出席接受媒体采访。
有记者提问，现在我国外汇储备比较大，央行包括外管局有没有在外汇储
备多元化方面有什么考虑，有没有可能会减持美国国债，增持黄金储备或者是
矿产资源类的储备？
易纲表示，我们的外汇储备增长得比较快，目前是全世界最大的官方外
汇储备。我们的方针，多年以来一直是推进外汇储备投资的多元化，从多元化
上讲，一是在币种上是多元化的，是一篮于货币，主要的可兑换货币、储备货
币、新兴市场的货币... 阅读全帖 |
|
w****n
发帖数: 407 | 38 官方30000亿美元外汇储备必须只能用单一的——美元！
by 刘军洛 2011.5
这个问题的确让本人有一点窒息的感觉。因为，今天不仅仅是中国中央银
行在加速度“多元化3万亿美元中国官方外汇储备”；中国经济学家们也在拼
命谈论中国要减少中国官方外汇储备数量和加速度多元化中国官方外汇储备；
包括中国媒体们也拼命呼吁要减少美元储备。
2011年3月11日消息，十一届全国人大四次会议新闻中心今天上午举行主
题为“货币政策及金融问题”记者会，中国人民银行行长周小川、中国人民银
行副行长胡晓炼、中国人民银行副行长刘士余、中国人民银行副行长兼国家外
汇管理局局长易纲出席接受媒体采访。
有记者提问，现在我国外汇储备比较大，央行包括外管局有没有在外汇储
备多元化方面有什么考虑，有没有可能会减持美国国债，增持黄金储备或者是
矿产资源类的储备？
易纲表示，我们的外汇储备增长得比较快，目前是全世界最大的官方外
汇储备。我们的方针，多年以来一直是推进外汇储备投资的多元化，从多元化
上讲，一是在币种上是多元化的，是一篮于货币，主要的可兑换货币、储备货
币、新兴市场的货币，... 阅读全帖 |
|
d********0
发帖数: 5142 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 40 你还是不回答我的每个问题，比如“单位时间内的速度改变”和”0-60的能力”是不是
不同。。既然你不回答那我就认为你知道自己的话有多荒唐。那让我来回答你的问题。
1. 我从没有跟你讨论2000转以内的加速能力。我的原帖讨论的是2000转时的加速度。
注意，是加速度，不是你所谓的加速能力，当时你根本没告诉我你所谓的加速能力是什
么。
2. 加速度不一定要定义五秒，可以定义瞬间加速度。所以0.1秒内速度的改变除以0.1
就是当时的瞬间加速度。这个加速度a=f/m完全由轮上扭矩决定，跟功率无直接关系。
3. 我讨论的是2000转时的加速度，不是2000转以内的“加速能力”。你在我逼问了一
百次后都不告诉什么叫加速能力我怎么讨论？ |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 41 这根本不是混淆
如果瞬时加速度数值恒定,那么瞬时加速度与平均加速度本就是一样的.
实际上我们不能保证加速度数值绝对恒定
但即便加速度数值保持一个相对稳定,比如说波动不超过10%的水准
瞬时加速度数值仍然是一个非常好的反应平均加速度的指标.
不超过两千转比0-60,没有任何人会这么干,您提这个,那您不妨自己去先找辆车试试看
看看自己能不能满油门从0起步还保证不过2000rpm
您说的这个东西除了可以逞口舌之利,没有任何现实意义
而至少对我而言,在本版,以及在绝大多数其他版面
我参与讨论是为了能利己利人,通过讨论令自己和他人获得知识的增长
而不是去赢得辩论.
或者我再把话说明白了吧,如果我真是想跟您斗嘴,那用得着这么苦口婆心跟您讲理么?
就您前面发的帖子里面那么多错误,包括您后来承认的,
如果我就想赢,那简单得很,不挑出来毛病,直接跟您赌点儿啥,
无论是输的自杀帐号或者直接赌点儿真金白银
(我在篮球版遇到我不想费功夫又很不屑的人就会这么干)
就赌您那句话对还是不对
回头把错往外一挑直接玩活儿,就算钱赢不到,对方好歹是没脸再出现了,
出现了也得心虚躲着
我要是真是不想跟您好好讨论而偏袒谁想跟... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 知道扭矩曲线的意义就意味着你能做积分了
积分的结果实际上还是说平均加速度，这是一个车主实际得到的东西
我明白你的意思，不过你的表达我不认为很准确
因为这时我们关心的还是每一点的瞬时加速度，而不是某一点的瞬时加速度
而谈论每一点的瞬时加速度，实际上还是在谈论平均加速度
不同的测量标准有出入没有关系，只要合并起来看就可以得出正确的评价
但是如果强调“瞬时”，其实并无助于解决这个矛盾
其实也没有什么人真的去搞加速度曲线，速度-时间曲线用得比较多
但这个曲线用平均加速度来理解对一般人来说更直观
没有人真的会去把速度-时间曲线求导再做比较
那样做无助于你获得一个global picture
而车主需要的只是一个global picture而已
gtr |
|
s**d
发帖数: 18498 | 43 惯导：测量与被导航物体同一坐标系的加速度矢量，积分一次得速度，积分2次得位移
。比如一个陀螺在飞机上转，测量陀螺歪的角度和方向可得加速度。
以下陀螺指代测量加速度的元件。
为保证陀螺坐标系不变，陀螺用稳定平台装在被导航物体上，稳定平台确保坐标系。
捷联惯导：不用平台，陀螺输出电信号由计算机参考初始坐标参数或外来修正参数（
如GPS）算出实际加速度。
激光捷联惯导：使用激光陀螺的捷联惯导
激光陀螺：激光走不同路径（如环形光纤两个方向）到同一终点形成干涉，加速度不同
时干涉相位不同，以此输出加速度信息。
激光捷联惯导的优点：捷联惯导结构紧凑简单，但误差大。激光陀螺可抵消捷联惯导原
理上的误差，且精度比机械陀螺高得多。因此激光捷联惯导精度高，结构紧凑，体积小
。 |
|
M******8
发帖数: 10589 | 44 http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-03/doc-ifyrcsrx3644622.shtml
2018年02月03日15:00新浪军事
武汉“海洋山号电磁炮试验舰”在网上曝光之后，掀起了一阵讨论中国电磁炮的高
潮。一时间各种各样的解读铺天盖地，然而有用的信息不是很多。虽然前天本菜也写了
一篇解读，但是由于时间有限很多问题没有说清楚。今天在这里本菜继续与大家探讨下
与中国电磁炮相关的几个问题。
首先、中国电磁炮不是横空出世，很突然的出现在公众面前的。电磁炮说白了就是
利用电磁的洛伦兹力将炮弹加速的一种装置，在原理上电磁炮与大功率电机，电磁弹射
，甚至粒子加速器都是想通的。早在1980年代中国便开展了电磁炮的实验室研究，对于
电磁炮的原理和相关领域都有非常深刻的认识。只不过作为一个背景科研项目，很少引
起人们的关注。进入2000年后，随着中国大功率电机、电磁弹射等技术进入实用化阶段
，电磁炮的工程应用具备了可实施的物质基础。也就是说中国人搞不搞的出电磁炮只是
时间问题，海洋山号电磁炮试验舰的曝光其实是在意料之中的。
其次、虽然目前我们的电磁炮已... 阅读全帖 |
|
f***y
发帖数: 4447 | 45 http://news.southcn.com/gd/content/2019-09/20/content_189045029.htm
9月20日，粤芯12英寸晶圆项目在黄埔区、广州开发区正式投产。这是广州第一条、广
东省首条量产的12英寸芯片生产线，其顺利投产标志着广州先进制造业“缺芯”成为历
史。
该项目从打桩施工到投产只用了一年半，建设期间汇聚了近70家上下游企业，为广
深港澳科创走廊补足了重要的高端产业短板。营商加速度、产业加速度和创新加速度的
三重叠加，彰显广东迈向高质量发展的澎湃动力。
根据国家海关数据统计，2018年，中国芯片进口总量为3120亿美元，位列国内进口
商品第一位。根据《中共广东省委 广东省人民政府关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展
规划纲要〉的实施意见》，广东将电子信息作为五个重点打造的世界级先进制造业产业
集群之一，但是目前全省仅有两家芯片生产企业，其产品大部分为8英寸和6英寸晶圆，
全部产能约7万片/月，远不能满足粤港澳大湾区电子信息产业的供应需求。
项目负责人介绍，该项目总投资288亿元，两期全部投产后将实现月产8万片12英寸
晶圆。项目以高端模拟芯片、汽... 阅读全帖 |
|
c*****a
发帖数: 8464 | 46 额滴神啊！！！！
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: smileSiva (闲妻粮母), 信区: Automobile
标 题: 关于弯道加速，我来说两句啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 21 17:12:10 2010, 美东)
前两天看到有个帖子讨论弯道是不是应该加速的，个人认为楼主说的是正确的。但是下
面竟然引起不少质疑。作为一个物理学博士，我觉得有必要comment几句。原帖找不到
了，就另开一个新帖啊。为了浅显易懂，尽量不用公式，而从概念上去理解。
首先澄清几个概念，所谓的加速和不加速。其实对于开车的人来说能够做的就是踩油门
和不踩油门。踩油门使你的车加速，这个很好理解吧？所以原帖那个楼主的意思应该就
是在弯道应该踩油门，至于车速会不会因为你踩油门而增加，这个下面再说。
然后来说一下加速度的概念。加速度就是车子速度的改变。包括速度大小的改变和方向
的改变。在直行的时候当然加速度就只是指的速度大小的改变了。但是在弯道上，速度
的方向是会改变的。这里所牵涉进去的就是向心加速度了。
好了，现在可以来考虑一下我们开车的时候为什么要踩油门... 阅读全帖 |
|
T*U
发帖数: 22634 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: smileSiva (闲妻粮母), 信区: Automobile
标 题: 关于弯道加速，我来说两句啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 21 17:12:10 2010, 美东)
前两天看到有个帖子讨论弯道是不是应该加速的，个人认为楼主说的是正确的。但是下
面竟然引起不少质疑。作为一个物理学博士，我觉得有必要comment几句。原帖找不到
了，就另开一个新帖啊。为了浅显易懂，尽量不用公式，而从概念上去理解。
首先澄清几个概念，所谓的加速和不加速。其实对于开车的人来说能够做的就是踩油门
和不踩油门。踩油门使你的车加速，这个很好理解吧？所以原帖那个楼主的意思应该就
是在弯道应该踩油门，至于车速会不会因为你踩油门而增加，这个下面再说。
然后来说一下加速度的概念。加速度就是车子速度的改变。包括速度大小的改变和方向
的改变。在直行的时候当然加速度就只是指的速度大小的改变了。但是在弯道上，速度
的方向是会改变的。这里所牵涉进去的就是向心加速度了。
好了，现在可以来考虑一下我们开车的时候为什么要踩油门了。大家要说，这个... 阅读全帖 |
|
kx
发帖数: 16384 | 48 面对障碍机动，要求的是加速度，而不是速度
而宇宙飞行，加速度是不可能高的，因为宇宙飞行的高速度是靠长时间微小的加速度很
小的加速过程慢慢累积起来的，而维持高速则什么都不用做
据我所知的两种加速原理，
一个是靠光压，所谓太阳帆，那么就跟帆船一样是靠天吃饭的，无法做到完全的自主加
速度,那当然就不能保证足够灵活的避开所有障碍物了
一个是靠喷出工质，这个虽然能够完全的随机应变，但问题是每次调整加速度就必须损
失一部分质量，在给定喷出的工质的速度的前提下，加速度越大加速过程持续越长，损
失的质量就越大（看来还得发展宇宙飞船的捕食能力不断补充质量?），喷完了就没机会
再喷了。
可见，每次启动加速度，都是不可弥补的损失，要省着用，使用加速度的机会是有限度
，尤其是在速度极高的状态下。 |
|
a*****y
发帖数: 33185 | 49 http://www.ikepu.com/book/lxm/stirring_time_03.htm
3．1 历史背景
正是在这样的历史环境下，当动摇经典理论基础的新实验和新发现还未大量涌现时
，当物理学家还沉浸在盲目乐观的情绪之中时，马赫就看出了经典力学理论框架的局限
性。他于1893年出版了他的历史性著作《力学及其发展的批判历史概论》(以下简称《
力学》)，对经典力学进行了全面的、深入的批判。
其实，从十七世纪末起，一些自然科学家和哲学家就批判了牛顿的绝对空间概念，
其中最著名的是莱布尼兹和贝克莱。他们已很有可能——尽管绝不是完全可能——表明
绝对位置和绝对运动在牛顿体系中根本没有作用，他们又确实从值得重视的美学要求方
面成功地暗示出，—种关于空间和运动的彻底相对性概念以后必将出现。
但是，他们的批评是纯逻辑和纯哲学的，他们做梦也想不到向相对论体系过渡竟然
会得到可观测的效应。由于他们的睿智超越了整整一个时代，他们没有，也不可能把他
们的观点，同牛顿理论用于自然界所引起的任何问题联系起来。特别是由于人们对牛顿
权威的崇拜和对经典力学的迷信，这些批判当然不可能... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 50 请你注意不要偷换概念
我说的是在您那个"加速能力"的定义下,您所谓的比较是不合理无意义的
如果我们讨论加速度大小
那么比较汽油机和柴油机在转速等于某个值的瞬间的加速度大小是完全可比,而且有意
义的
因为你加速到某个速度,取决于到这个速度前每个瞬间加速度值的积分
如果某个发动机的瞬时加速度值一直大于等于另一个发动机,
那么对加速度的积分最后也必然大于另一个.这就是比较瞬时加速度的意义. |
|
