C********g
发帖数: 9656 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Communipig (共产猪), 信区: Military
标 题: 引力时空是弯曲的吗？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 22 10:23:05 2011, 美东)
http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=28000
·王令隽·
近代物理的诸多革命性的理论中，最为令人费解而感到莫测高深的概念之一，是引
力时空弯曲的概念。
我把“引力时空弯曲”叫做“概念”而不是“理论”，是因为没有一个系统的理论
证明这一概念。
这可能会让读者们感到惶惑：难道爱因斯坦的广义相对论不是一个证明这一概念的
系统理论吗？广义相对论的数学基础是黎曼几何——曲面几何。爱因斯坦的引力场方程
就是：爱因斯坦张量正比于能动量张量。而爱因斯坦张量就是从时空曲率张量收缩而成
的。既然引力作用可以用黎曼空间中的场方程完全表述，那么就可以认为引力本质上是
几何。难道这还不能说明引力时空是弯曲的吗？
不能。在探讨这个问题之先，我要特别说明，以下的讨论不挑战爱因斯坦引力场方
程... 阅读全帖 |
|
W******r
发帖数: 789 | 2 看你用哪种approach来建立这个系统。如果你把力看作一个用质量和加速度定义的物理
量，怎么定义都可以，因为力只是一个词，是质量乘加速度的同义词，说力和说质量乘
加速度没有什么分别。你定义F=ma^100或F=ma'也没有什么问题。如果你把力看作一个
不加定义的基本概念，它的数值用独立于质量和加速度的方法测量（例如弹簧秤），那
么F=ma就是一个拟合出来的经验公式。是F=ma还是F=ma^100还是F=ma'，必须用实验数
据确定。从牛顿第二定律的文字叙述来看，牛顿使用的应该是后一种approach。
2} |
|
J*******3
发帖数: 1651 | 3 物理学年谱
公元前～公元元年
公元前650～前550年，古希腊人发现摩擦琥珀可使之吸引轻物体；发现磁石吸
铁。
公元前480～前380年间战国时期，《墨经》中记有通过对平面镜、凹面镜和凸
面镜的实验研究，发现物像位置和大小与镜面曲率之间的经验关系(中国 墨子和墨子学
派)。
公元前480～前380年间战国时期，《墨经》中记载了杠杆平衡的现象(中国 墨
子学派)。
公元前480～前380年间战国时期，研究筑城防御之术，发明云梯(中国 墨子学
派)。
公元前四世纪，柏拉图学派已认识到光的直线传播和光反射时入射角等于反射
角。
公元前350年左右，认识到声音由空气运动产生，并发现管长一倍，振动周期
长一倍的规律(古希腊 亚里士多德)。
公元前三世纪，实验发现斜面、杠杆、滑轮的规律以及浮力原理，奠定了静力
学的基础(古希腊 阿基米德)。
公元前三世纪，发明举水的螺旋，至今仍见用于埃及(古希腊 阿基米德)。
公元前250年左右，战国末年的《韩非子·有度篇》中，有“先王立司南以端
朝夕”的记载，“司南”大约是古人用来识别南北的器械(或为指南车，或为磁石指南
勺)。《论衡》叙述司南形同水勺，磁勺柄自... 阅读全帖 |
|
l***y
发帖数: 1166 | 4 转载不代表本人意见，有人是这么认为的：
《電磁波的機理》的信件回复
電磁波的機理是表面力場的共振接替，好比是接力賽，這是很基礎的物理知識。一百五
十年前的法拉第（Michael Faraday 1791-1867）就已經非常清楚電磁波的機理，所以
他能總結並發明電磁感應定律，而在二百年前的奧斯特（Hans Christian Oersted
1777-1851），也了解到這個機理，甚至連更早的庫倫（Charles Augustin de Coulomb
1736-1806）也發現了這個現象，只是沒有做出總結，而這個科學知識已經三百年之久
，結果中國的學生到今日還不清楚，甚至博士生也完全搞不清楚。
你或許會認為電磁波不用介質也能運動，這就是愚民，是非常幼稚的愚民，而這是
三百年前的科學知識，是哥白尼時代的科學知識，卻是新中國的科普教材。
這一切的亂象都是被相對論害的，被美國政府的教科書害的，因為中國使用的教科
書全部都繼承自美國政府旗下的科學家所亂寫的，全部使用帝國主義的資料去刪改的，
國內的論文，全部抄襲帝國主義者提供的公開論文，沒有機密性質的論文，所以全是這
些愚民東西，不斷的被繼承... 阅读全帖 |
|
S*******s
发帖数: 13043 | 5 我没学过流体力学。连微积分都忘得差不多了。试着做做，拜托大家给改错：
首先空气的压强应该是ugh, 其中u是密度。为了简化，让我们忽略不同高度的气压差，于
是压强成为只和密度有关的函数：
P=uC .... (1)
其中C是一个常量。
在汽车以加速度a运动时，车内空气也随之以加速度a运动，其密度在前后方向上连续渐变
。让我们截取一段空气柱，前后长x，垂直于前后方向的截面积S，于是可以得到如下方程
：
(F1-F2)/m=a
F1是后截面空气压力，F2是前截面空气压力，m是这段空气柱的质量
设后截面处密度为u1,前截面处密度为u2,于是上式可写为：
(u1CS-u2CS)/((u1+u2)/2* xS)=a
即
（u1-u2)/x=a(u1+u2)/2C
令x ->0,则
du/dx=au/C .... (2)
于是我们得到了空气密度分布的微分方程。
对于处在空气中的物体，其加速度
ao=Fd/mo
其中ao是物体的加速度，Fd是由于压力差产生的力，mo是物体的质量
设此物体前后长dx，垂直于前后方向的截面积S，密度是u2,空气密度u1,则
ao=du |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 6 别人不知道,我只认理,不认人.
你提的那些个东西,有任何现实意义么?
抛开这个谈比较,那除了为了赢得辩论没有任何其他的动机可以解释
你这两个说法,完全取决于加速的定义如何.
即便按你说的加速就是0-60,或者说给定一个速度,从0到达到它所需要的时间长短
那么很遗憾,因为变速箱是有固定齿比的,你如果提2000转保持不变,
那么你的车速不可能变化.保持2000转不变你也不可能完成换档,
所以你的说法毫无意义.
正常情况下一个车的加速是通过在每个档位下的转速变化实现的
而对应的加速如何取决于在转速变化过程中每瞬间加速度的积分
也正因为如此,当我们给定一个转速,我们只能提加速度的数值
而当加速度本身波动不大的时候,加速度数值直接与加速能力正相关.
如果你不介意我写公式给你,我也可以那样做,其实解释起来简单的多,但我首先要保证
你会去读.否则没必要浪费更多时间.
实事求是的说,我觉得你现在讨论根本不是为了求知,而纯属为了争个口舌之利.
我甚至很怀疑我现在说的这些你心理也明确,但嘴上不愿意承认.
来说 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 7 “对于整个车来说，知道这样的点并没有太大的实际意义”
这里你误解我了，我的意思是知道整个扭矩曲线则一切都可以确定了。
“正如你说的悖论，如果0-60和1/4不一样，怎么算？”
让我说，如果有这种悖论，就必须更深入而不只是泛泛地用一个数字来讨论加速能力。
比如：GTR在车速为0-30迈之间的时候，加速度都比ZR1大，但是30迈以后加速度就比
ZR1小了。说到这里，还是在比较加速度曲线，也就是扭矩曲线的一个变体。
简单地说，用0-60一个数字来描述“加速能力”是个简化的通俗指标，很多时候比如gtr
对ZR1都是无法定论的。要严格对比还是得看加速度曲线。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 8 1. 人受不受伤和能量、动量、还有速度都没关，只和加速度有关。
2. 不管能量、动量、速度怎么变化，作用力总是等于反作用力，F。
3. A2肯定有一部分质量是被B撞成相反速度的，因为B和A2接触后B是要继续沿原速度方
向前进的。这部分质量就叫A4吧，仍然保持原速度方向的质量叫A3，A2 = A3 + A4。
以上三点没异议吧。
在两个车速度都同时变成0之前的一瞬间，也就是A1承受最大加速度的一瞬间：
A1的加速度是：F/(A1 + A3)
B的加速度是：F/(B + A4)
F/(A1 + A3) > F/(B + A4) |
|
V***b
发帖数: 3419 | 9 (1/2+x)*1+x*1=2*(1-x) => x=3/7
你这个方程是对的，我吃饭前想的不对了。不过你算错了，x=3/8。
也就是说B移动了3/8，A1移动了5/8。
为什么A1移动的距离大呢？
因为A1碰撞开始减速慢，碰撞后期减速快。
如果假设溃缩区的受力始终是F的话，
B的加速度始终是F/B，
而A1的加速度开始是远小于F/B的，
但是碰撞尾声速度接近0的时候，加速度是F/A1，就是二倍于B的加速度，还是A人倒霉。 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 10 内燃机用活塞线性运动, 最后还不是要想办法换成转动
电机天生就是转动, 你还非得弄个线性再用机械结构转化为转动?
且不说,被你鄙视的, 转动的电机, 效率都已经非常高了.
你说的这玩意, 频率和加速度有意义么? 驱动汽车最终是要靠的能量, 你质量大点看你
能不能1000g加速度? 你这个1000g的加速度和汽车和加速度有半毛钱关系么?
能量转换的环节越多,效率必然越低.
而且纯电动机, 功率已经能上到随便满足驱动汽车的水平了. 现在的瓶颈在于电池,基本
不在电机本身.
你搞个内燃机一样的结构增加多少复杂度,成本和维护费用都高到不知道哪里去了...
真的是嘈点太多不知道从何说起了. |
|
发帖数: 1 | 11 原标题：最高时速4000公里“飞行列车”正论证
新京报讯 最高时速4000公里，一个名为“高速飞行列车”的概念引发关注。8月30
日，在武汉举行的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司宣
布已开展“高速飞行列车”的研究论证。项目总设计师毛凯表示，“飞行列车”项目安
全性将是首要考虑的问题，也将考虑引入民间资本参与。
“高速飞行列车”将实现超音速运行
8月30日，航天科工集团副总经理刘石泉介绍航天科工后续推进商业航天的三大重
点。其中提出，航天科工联合国内有关优势单位，开展“高速飞行列车”的研究论证，
拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代
交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。
“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车
”的商业航天工程新格局，刘石泉称。
新京报记者了解到，所谓高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气
阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行的运输系统。
联合国内外20多家科研机构
最高时速4000公里，高速飞行列车被部分网友称为“飞... 阅读全帖 |
|
b*********2
发帖数: 126 | 12 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: bingchenga2 (hoho), 信区: Military
标 题: 奥赛金牌真三木给你普及啥是失重
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 10:28:42 2012, 美东)
呵呵，和失重紧密相关的一个是速度 （飞船上速度有多快啊， 你飞机上速度有多快啊
， 由此对向心力要求那是天壤之别）， 一个是加速度之差，
维基解释是对的， 我简单拷贝一下：
**********************************************
失重
物体对支持物的压力（或对悬挂物的拉力）小于物体所受重力的情况称为失重现象。
产生原因
人感受到重力是由于万有引力给人一个向下的重力加速度。假如一个人站在电梯里，电
梯以9m·s−2的加速度向下运动，当地的重力加速度是10m·s−2。那么，
人与电梯的相对加速度就是1m·s−2。这样，人对电梯之间的压力相当于人站在
地面上的1/10，人会有一种身体变轻的感觉，就是所谓的“失重”了。
当电梯以重力加速度g向下加速时，人对电梯压力... 阅读全帖 |
|
O*******d
发帖数: 20343 | 13 看加速度。 空心球体加速度比实心球体的要小。 实心球体的加速度很容易计算。 |
|
y**i
发帖数: 782 | 14 三阶不就是加速度的增加速度吗
四阶就是加速度的加速度，
估计算不到四阶就已经超过中国了 |
|
x*****7
发帖数: 7326 | 15 不是，我们是一起讨论。
TJ学生以抄袭为耻。
可惜的是，我们讨论好的题，一到正式考试我的学生就忘记方法了。主要是物理（现在
这个学期是力学)
公式太多了，我的学生经常用混了。比方说圆周运动的向心加速度，切线加速度，和总
加速度，我的学
生总是把前面两者弄混。马上他们就要开始学角动量了。去年我的学生做一个题目，一
个空心球从有摩
擦的斜面上滚下来，还带滑动，要算到达底部的速度，把我折腾了30分钟，然后我的学
生就把我开除
了。主要是我不记得怎么算那个空心球的在角动量计算中相当于质量的那个东西（I）
，我积了很久的
分，浪费了很多时间。这些I值都可以查表，尤其是对于还没有学过微积分的学生。 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 16 人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0.13
抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统动力学研究的首要目标。
通过合理匹配轮轨关系，循环优化系统悬挂参数，采取安全冗余措施，大幅度降低轮轨
作用力，提高了运行安全性。脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用... 阅读全帖 |
|
r*****y
发帖数: 53800 | 17 前几十年呢？某个时段你的加速度大，某个时段别人的加速度大。
你又不能保证你的加速度始终大于别人。 |
|
b*******8
发帖数: 37364 | 18 我们现在看到的牛二定律是精心篡改的，真相是加加速度（就是加速度再对时间求一次
导数，而不是加速度）与受力成正比，与质量成反比。
按照课本上的公式算角度，你在英雄纪念碑架一门小钢炮，永远都打不中天安门城楼。 |
|
w******k
发帖数: 1382 | 19 嵇少丞
芦山地震之后，我与峨眉电影老总何世平先生通了电话，他说他的一个朋友被地震
从床上颠到地上。其实地震波本身杀不了人，充其量能将空旷之地的人颠趴下。我去过
龙门山南段地区，了解那里的地形地貌，芦山地震与2008年汶川地震一样，对居民的直
接杀手是倒塌的房屋、山体滑坡塌方和其后暴雨中的泥石流。人们赖以遮风蔽雨的房屋
，如果不抗震，地震来时就成为人们的葬身之地。历次震灾统计表明，地震中95%人员
死亡是缘于建筑物的倒塌。
根据我过去对大量地震灾害调查经验，现分析一下芦山地震造成人员伤亡的主要原
因，这对灾区如何找寻受困灾民有一定的指导意义。
1、建筑物的抗震能力低
在国家2001年公布的《中国地震动峰值加速度区划图》中，龙门山地区有的地方是
6度（地震动峰值加速度为0.05g左右，g为地表的重力加速度，单位是 m/s2），如彭州
、绵竹、都江堰等；有的地方是7度（地震动峰值加速度为0.10g左右），如汶川、北川
、青川等。这些抗震设防的标准是在缺少长时间（3000年以上）的地震记录资料情况下
制定的，完全没有预料到在2008年的汶川8.0级特大地震与今天发生的芦山7级地震，过
去抗震设... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 20 中国新航母遭卫星偷拍 研发超西方预期(图)
文章来源: 环球网 于 2013-10-18 06:11:29 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
打印本新闻(被阅读 5581 次)
1
原文配图：疑似弹射器的基地设备全图。
[提要] 多幅疑似中国航母弹射器试验装置的卫星图片出现在国外军事网站上，有外媒
称，中国正在进行蒸汽弹射器和电磁弹射器系统的研制工作，早在上世纪90年代就开始
相关的预研工作，近年来已经成功开展了重载荷弹射试验。
近日，多幅疑似中国航母弹射器试验装置的卫星图片出现在国外军事网站上，照片中清
晰的出现了一条弹射器轨道和其辅助实验设备。有外媒称，中国正在进行蒸汽弹射器和
电磁弹射器系统的研制工作，早在上世纪90年代就开始相关的预研工作，近年来已经成
功开展了重载荷弹射试验。军事观察人士认为，中国未来的国产航母必须装备舰载机弹
射器，这是迟早的事情。
目前，世界上具备研制和生产舰载机弹射器的国家极少，美国是世界上唯一生产实用化
舰载机弹射器的国家，也是第一个实用电磁舰载机弹射器的国家，法国航母上的弹射器
也只能购买美国产品。据悉，生产和研制蒸汽弹射器的难... 阅读全帖 |
|
t********t
发帖数: 1070 | 21 好吧，那我们算一算，1g=9.8m/s^2, 按1g加速，加速到4000km/h （1111m/s)需要
1111/9.8=113秒，如果是持续加速，两分钟内即可以达到4000km/h的时速。这对人体无
任何影响。过山车的加速度是5g,是瞬时加速度，未受训练的人可承受最大瞬时加速度
为8g,飞行员可以达到12g。所以，就怕没足够快的飞机，加速不是问题。 |
|
n***c
发帖数: 7400 | 22 如今，本文作者已经跳楼。家人去学校找个说法，被打，媒体也没有报道，无声无息，
如同死了一条狗。国内老板打压学生很厉害啊
（作者简介：姜东身，男，中南大学机电学院研究生，导师杨忠炯教授，因导师和毕业
问题，于2015年5月18日跳楼自杀身亡。）
（一） 小论文
你说没有同学的帮助，我连小论文都发不了。这就是我发的小论文，3月10号投，3月27
号录，18天录用，改都不用盖。95%自己写，同学帮看看格式而已。他妈的改了六七遍
，改到想死，发篇cscd你妈要改这么多遍，遍遍玩出新花样!你就是个虐待狂!听说过别
的同学也有挨老板批的，说的不过是被批成狗，这感觉我不懂。上午被你批，下午去面
日产，脑袋都炸着响了好几天!你也说过同门的论文看不懂，可是你随便就让改了发了
！我的你看不懂，就死逼着不让发，把学生论文拖到3月初的，机电院有你，很难再找
第二个!这还有我的另外一篇小论文，其中的前半部分建模你看过，忙了大半年被否了
！学生的心血在你眼里可以是狗屎，但是，这也要看人的，势力的人看到家里有点儿底
的，那他的心血可能就是盘不完善的菜!又想起了每次开会的场景，讲ppt的时候，我讲
的时间往往都是最短... 阅读全帖 |
|
S*********g
发帖数: 24893 | 23 杨忠炯教授你睁大狗眼，看看老子摔出来的脑浆！
（作者简介：姜东身，男，中南大学机电学院研究生，导师杨忠炯教授，因导师和毕业
问题，于2015年5月18日跳楼自杀身亡。）
（一） 小论文
你说没有同学的帮助，我连小论文都发不了。这就是我发的小论文，3月10号投，3月27
号录，18天录用，改都不用盖。95%自己写，同学帮看看格式而已。他妈的改了六七遍
，改到想死，发篇cscd你妈要改这么多遍，遍遍玩出新花样!你就是个虐待狂!听说过别
的同学也有挨老板批的，说的不过是被批成狗，这感觉我不懂。上午被你批，下午去面
日产，脑袋都炸着响了好几天!你也说过同门的论文看不懂，可是你随便就让改了发了
！我的你看不懂，就死逼着不让发，把学生论文拖到3月初的，机电院有你，很难再找
第二个!这还有我的另外一篇小论文，其中的前半部分建模你看过，忙了大半年被否了
！学生的心血在你眼里可以是狗屎，但是，这也要看人的，势力的人看到家里有点儿底
的，那他的心血可能就是盘不完善的菜!又想起了每次开会的场景，讲ppt的时候，我讲
的时间往往都是最短的，往往之外，是因为同门没准备ppt。我也想讲，讲讲我的思路
，讲讲我的建... 阅读全帖 |
|
f*****r
发帖数: 58 | 24 平稳刹车是一个匀减速运动，加速度为a，
当速度减小到0的瞬间，变为静止状态，加速度变为0.
根据广义相对论的等效原理，加速度等效于一个重力场，
与地球重力场矢量相加，改变了重力场方向。
当a变为0的瞬间相当于重力场瞬间改变方向，
因此平稳刹车到静止状态时必然抖一抖。
没抖说明没静止。
回答完毕。 |
|
h*****l
发帖数: 3857 | 25 原标题：“红旗河”论争：长度近长江、调水量相当黄河，还在课题研究
一个极为宏大的西部调水工程构想——红旗河，近日成为关注热点。
按照构想，该工程从雅鲁藏布江中游开始，沿着青藏高原的边沿连通中国大江大河
上游，输水至宁夏、甘肃、内蒙古、新疆等缺水地区。
长约6100多公里，几乎等于长江的长度；预计年调水量600亿立方米，相当于黄河
的年径流量；预想可在我国北方形成20万平方公里的绿洲，相当于一个陕西省大小；骨
干工程总造价估计4万亿，相当于2008年国家为应对金融危机推出的经济刺激计划金额。
这是天方夜谭，还是科学可行？
“红旗河”西部调水方案及中国地形示意图 课题组供图“红旗河”西部调水方案及中
国地形示意图 课题组供图
研究红旗河方案的是一个代号为S4679的课题组。中国工程院院士、水文水资源学
家王浩是课题组的专家组组长。
王浩表示，这条调水环线的起点选在雅鲁藏布江海拔2558米的地方，采取山区打隧
洞、平原开明渠、河道之间用水库等方式，可实现全程自流。因沿青藏高原边缘，红旗
河方案也避开了脆弱的生态区域。
S4679课题组成员、中国水利水电科学研究院水资源研究所副所长赵勇称，红旗... 阅读全帖 |
|
s******y
发帖数: 28562 | 26 我说的加速度是指引力弹弓提供的。这个当然和作为弹弓支撑点的那个星体的大小（以
及所能提供的引力）有直接关系。
我又没有说这个加速度是落入木星表面的加速度。为什么你们非要在这些非关键的词语
上争论呢？真是服了你们了。 |
|
S****e
发帖数: 10596 | 27 文科生？
我看不下去了
f=ma
P=f/s
力=质量X加速度
压强=力/受力面积
简单的模型
人最脆弱的地方是小细脖，受的力等于大头的质量X加速度
受的压强等于大头受的力/小细脖横截面积
同理飞机最脆弱的是小细腿
不考虑悬挂等减震措施，也就是加速度相等
假设小细脖横截面积跟飞机小细腿着力部件横截面积相当
飞机的质量=20000 kg
大头质量=2kg
压强相差1万倍
如果考虑悬挂座椅，肉腚等因素
我觉得压强相差10万倍是有的
有没有高人给我的模型打个分？ |
|
s*******i
发帖数: 12823 | 28 能悬浮起来能减少很多阻力，加速度跟飞行中一些大的机动动作带来的加速度比不算什
么吧
5个G的加速度 100米助跑就有300多公里的时速了
磁炮弹了吗？ |
|
h******T
发帖数: 68 | 29 不懂就是不懂，请不要乱发言。
mpt说得很对。两个相互运动的惯性系是平等的，但是两个的时空是不一样的。没有绝
对时空。
双生子佯谬的问题在于在站台上的人始终是在惯性系中，没有加速度。在车上的人要回
到站台上而和站台上的人处于同一惯性系则必须经历加速度。而狭义相对论不能处理有
加速度的情况。针对这个局限性，爱因斯坦几年后提出了广义相对论。我记得双生子佯
谬的实验已经在60年代用卫星实现并证实。现在GPS的解码就必须考虑相对论修正。 |
|
发帖数: 1 | 30 几天前，一张来自武汉的照片显示共军在一艘072型坦克登陆舰上安装了一门形状很奇
怪的新炮，POP3随即宣佈这是“电磁炮”。从舰上的几个集装箱和登陆舰内部的充裕空
间来看，这的确是一门需要很多附属电力设备的设计，炮管上也有额外的环形外罩，应
该是綫圈，所以“电磁”两个字并非不合理。
936号“海洋山”072II型坦克登陆舰，排水量3430吨；请注意，舰体前方的开口已经被
封死。
但是这门新炮并不是美国人做的或者我以前谈的“电磁炮”（“Railgun”，严格来说
应该翻译成“轨道炮”），这是因爲工作原理完全不一样：Railgun的炮弹是綫圈环路
的一部分（所以磁场是垂直于轴向的），必须承载很高的电流，只有如此，才能提供足
够的加速度来达到Mach 7以上的初速（计划中的性能，美军的原型只做到Mach 5）。但
是它的缺点也很严重：炮身虽然不必是密封的管状（实际上只是两条导轨，兼职做爲电
流的接头；这也是Railgun名字的来源），却必须承受极大的摩擦力和电流加热，所以
射速和炮身寿命都是难以剋服的工程挑战，以致去年有报导说美国海军已经准备放弃。
武汉新炮却有一个传统的炮管，多出来的綫圈是围... 阅读全帖 |
|
F*V
发帖数: 3978 | 31 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【HRSK请进】专家驳斥高铁安全系数造假谬论
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 29 03:16:05 2011, 美东)
人民网北京6月27日电 （记者申亚欣）京沪高铁将在7月30日正式运行。今天，本网
就社会普遍关注的京沪高铁的安全性、自主创新等相关问题，独家采访了中国南车四方
股份公司副总工程师、车体总设计师丁叁叁。
记者：京沪高铁上运行的动车组开到350公里时速是否安全？
丁叁叁：中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁上面跑350公里时速
是安全的。设计人员在研发新一代高速列车时都有一个基本理念，就是“以安全可靠为
核心”，安全性放在第一位来考虑。安全性好比100这个数字中的1，如果没有保证安全
，拿掉了这个“1”，即使做了100%的工作也等于零。设计师认为，对人的生命的尊重
是对人的基本尊重。
就CRH380A动车组而言，安全性主要包括这么几个方面：列车的运行安全性、气动
安全性、结构安全可靠性、制动安全性、故障导向安全、防火安全性等六方面。
运行安全性:脱轨系数小于0... 阅读全帖 |
|
J*****W
发帖数: 314 | 32 夏天在加拿大某苦寒之地，和香港来的老罗教练学了开车，考了五号牌，期间经过众多
老友新朋指点，也从版上吸取了无数养分。如今把学车笔记整理汇总，发帖如下，希望
对同道有所裨益。以前从未摸过方向盘，文中心得也都是基于个人的粗浅理解，错讹之
处，多多包涵。
前言
眼观六路，耳听八方。人车一体，不慌不忙。
可观：前方，三个镜子，左右盲点。可控：速度，方向，信号灯，各种附件。
变向变速，效果都不是立竿见影的，而有个积分的过程。方向和速度又是关联的：高速
小打轮，低速大打轮，高速大打轮，车子会翻滚。
上车和启动
上车从车辆右方绕一圈至左面上车，同时注意检查牌照（licence plate）、车灯（
front & rear lights）、轮胎（tires）、玻璃（windows & windshield）。
上车后检查五件事：头枕（head restraint）、座椅（seats）、反光镜（rear/side-
view mirrors）、车门（doors）、安全带（belts）。方向盘（steering wheel）高低
、车内通风（ventilation）也可调整。
打火时要握住方向盘（ste... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 33 你一直不停地说同转速同转速，你指的不就是引擎转速吗？我给你展示了同档位，同引
擎转速下，柴油机车加速不比汽油机强多少，没错吧？这个例子柴油机轮上加速度还是
要强一点的，但没有强出标称引擎扭矩那么多去，没错吧？我说光看引擎扭矩没有意义
，没错吧？你觉得咱俩谁在胡搅蛮缠？事实是我讲了加速度后你就扯速度，我讲了速度
你又回来扯加速度。
你能不能用一句无歧义的话把你的论点说清楚？ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 34 我要你说的不是这个，因为我意识到你会在速度和加速度之间车皮不止。我要你说的是
一个可以定量观点。比如：同样转速同样档位下，柴油机车加速度比汽油机车猛得多，
或者同样速度同样档位下柴油机车比汽油机车加速度快。
我已经指出低转大扭矩卖点不成立，转到轮胎上就小了。然后你扯速度，还说我偷换概
念。你原文可是从来没提过速度的别忘了。 |
|
b********i
发帖数: 1785 | 35 加速能力不等于加速度，你如果认为40迈和80迈上，大家拥有相同的加速度，就说他们
加速能力相等，的确，你们的逻辑是自洽的。
你们逻辑的精髓就在于，认为在不同速度上得到的同样的加速度，就是加速能力一样。
完全无视更高的速度意味着克服了更大的阻力，并且移动了更多的距离。
说来说去，还是为“力”是从，忽视距离。
当然，你们的逻辑是完全自洽的，我认输。 |
|
b********i
发帖数: 1785 | 36 关于扭矩我理解错了，我忽视了角速度，大家不用看了。
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭矩越大，根据a=F/m，加速度越大，加速能力
越强。
一句话，加速能力完全由轮上扭矩决定。
且不说他的观点对错，今天我给出我的加速能力解读：
加速能力完全由发动机输出功率（即马力）决定。
好，先看3个简单证明：
（此贴中忽视损耗，假定传动效率100%，所有讨论假定对一个车，这样排除车重的影响）
====================================================
1. 感性认识。
大家都知道0-60直接反应了车的加速能力，0-60靠的是什么，马力，同一个车... 阅读全帖 |
|
O***0
发帖数: 302 | 37 P=Fv跟是否匀速运动没啥关系
而F=f+ma，其中f是阻力，m是车重，a是加速度。
如果a=0，那么就是匀速运动，有： F=f，即牵引力等于阻力。
如果不是匀速运动，那么结合P=Fv和F=f+ma，可得a=(F-f)/m=(P/v-f)/m
如果认为阻力f和速度关系不大的话，而车重m又不会变化
那么可以看出：
1) 功率P越大，加速度a越大；
2) 速度v越大，加速度a越小
总之，同样车重，同样阻力，功率越大的车，加速性能越好。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 38 a=加速度，t=时间，v=速度，l=距离
l=v对t积分=a*t对t积分=a*t^2/2，所以t=根号（2l/a）
看到了吗？a越大，前进同样距离l的时间t会越小。所以加速度大的车不会踩十分钟才
挪一米。正确的说法应该是加速度大的车，加速到60迈才挪了一米，这不矛盾，因为时
间短。
你真的不要再继续扯了，太没意思了，从初一第一节物理课起的内容你就没有一丁点明
白的，继续下去只能让大家看笑话。。。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 39 加速度是速度的变化，跟位移是两回事。你自己怎么说的？“加速能力就是单位时间内
的速度变化”。我0.00001秒内速度从0加速到60迈，平均每秒速度变化够不够大？
加速能力是由力决定的，但是加速度的定义就是速度的变化除以时间，你自己说的，为
什么现在你又说加速度跟速度无关？
我真的不想跟你再扯了，你自己真的没觉得自己啥都不懂吗？ |
|
G*****m
发帖数: 5395 | 40 微积分估计没学过
加速度是速度的变化，跟位移是两回事。你自己怎么说的？“加速能力就是单位时间内
的速度变化”。我0.00001秒内速度从0加速到60迈，平均每秒速度变化够不够大？
加速能力是由力决定的，但是加速度的定义就是速度的变化除以时间，你自己说的，为
什么现在你又说加速度跟速度无关？
我真的不想跟你再扯了，你自己真的没觉得自己啥都不懂吗？ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 41 这是什么逻辑？如果驾驶舱不受损的话，撞车对人产生伤害的就是逆向加速度。牛顿第
二定律说明加速度=力/质量，牛顿第三定律说明撞车的两车收到的冲击力完全相同，所
以只有质量在决定那辆车的加速度大，重的车占便宜。如果两车一样重，驾驶舱都一样
能保持完好无损，则驾驶员收到的冲击完全相同，跟软硬毫无无关。但如果驾驶舱受损
就是另一回事了，谁受损谁必死。
恰恰是如果撞车的两车（或其一）吸能区做的比较软，能在撞车中完全撞扁的话，冲击
的时间较长，因为力=冲量/时间，对于冲量固定的车祸，冲击力反而比较小。注意不是
硬车冲击力较小，而是两车冲击力都会减小。所以现在不分德日美，汽车设计都要专门
设计吸能区，有百利而无一害。 |
|
m*********t
发帖数: 527 | 42 所谓 “吸能” 其实是延长了碰撞时间。。在驾驶舱完好的情况下，瞬间的加速度
让人受伤的直接原因之一。比如大脑相对颅腔运动造成 brain trauma；内脏受挤压内
出血；etc。速度差不多正碰的两个车质量小的车平均加速度比较大（当然驾驶舱相对
车的重心还会有相对运动来减小这个加速度），动量守恒决定的
。所以和 benz 撞后 civic 可能直接被撞回去，反而对于撞墙可以等效成一个镜像过
程。。。
你可以看看 smart vs S class 的对撞视频。 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
bigcache (NY) 于 (Sat Feb 2 22:02:56 2013, 美东) 提到:
皮卡上的人居然没事。。。
☆─────────────────────────────────────☆
jingh04 (狗) 于 (Sat Feb 2 22:06:20 2013, 美东) 提到:
bless
☆─────────────────────────────────────☆
solus (独奏) 于 (Sat Feb 2 22:06:45 2013, 美东) 提到:
可怜啊
2001的A4应该是B5平台的安全性不咋地
☆─────────────────────────────────────☆
crystalcock (晓鸡 | 赶紧的) 于 (Sat Feb 2 22:07:37 2013, 美东) 提到:
S4，不是A4
☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (... 阅读全帖 |
|
e*f
发帖数: 1709 | 44
精辟。我来注解一下，刹车时加速度绝对值的上限只跟摩擦系数有关!
车重的话摩擦力上限成比例增高。但刹车时加速度绝对值的上限等于摩擦力除与车重，
于是只剩下摩擦系数。
重车与轻车相撞时，重车与轻车的动量改变是大小相等（方向相反）的，因为动量守恒
。动量改变除与车重就是速度变量。所以重车速度变量相对小，也就是加速度相对小，
也就是乘客受冲击力相对小。 |
|
l****o
发帖数: 832 | 45 发信站: BBS 未名空间站 (这话说的太外行了。是东方不败车主吧？
加速的时候需要的是加速度，跟加速度相关的参数是扭矩，而不是马力。当然齿轮比之
类的跟加速度也相关。马力是输出功率，初中物理就说了，马力等于牵引力乘以速度。
所以最高的马力一般是车的最大速度的量度。 |
|
e*f
发帖数: 1709 | 46 扭矩之所以重要是因为 扭矩X转速=输出功率。
低转速时大扭矩意味着输出功率在转速低时相对大。
输出功率与汽车加速度平方成正比。
修正一下第3条，功率跟加速度x速度成正比，IceFox 是对的。头两条都是对的。
有很多帖子谈发动机扭矩与车子加速度的关系。这样很难说得清楚，因为发动机扭矩经
过变速箱的动态杠杆调节作用在轮子上后，变化太多了。 |
|
e*f
发帖数: 1709 | 47 扭矩之所以重要是因为 扭矩X转速 与输出功率成正比。
低转速时大扭矩意味着输出功率在转速低时相对大。
输出功率与汽车加速度平方成正比。
修正一下第3条，功率跟加速度x速度成正比，IceFox 是对的。头两条都是对的。
有很多帖子谈发动机扭矩与车子加速度的关系。这样很难说得清楚，因为发动机扭矩经
过变速箱的动态杠杆调节作用在轮子上后，变化太多了。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 48 呵呵，honest mistake不必嘲笑。
为lz：
功率=力x速度
力=加速度x重量
所以功率跟加速度x速度成正比，不是加速度平方 |
|
l****o
发帖数: 832 | 49 “功率跟加速度x速度成正比，不是加速度平方”，在阻力不可以忽略的情形下也是错
误的。
举个简单的例子，在高速上巡航，是constant速度，加速度是0.但是输出功率显然不是
0. |
|
g********d
发帖数: 19244 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
|
