c**s
发帖数: 114 | 1 谢谢你的评价。
我想了想你的回复里5%的能量利用率，推测它是怎么假设来的。原来你用的是naive的
设计：飞机50吨/铅块1000吨，假设的是飞机和铅快相同速率运动？其实即便是navie的
设计，加一个1：4的滑轮就能提高利用率了（这样铅块行程20m, 飞机行程80m, 4倍速
度）能量利用率为50*16/(50*16+1000): 44%. 我前面给的模式其实理想能量利用率是
全部势能，即铅块过10m后减速，可以提供2g的拉力行程10m减速为零。这样的能量是以
定加速度的铅块对飞机以定加速度的方法加速。铅块有初始速度，飞机零初始速度。会
不会这样就认为传动系统不太可能实现？理想情况下可以使用变速度（定功率）输出能
量，一种锥形轮可以实现线性或非线性的变速传动。
我认为这种原始方案是可以改进实现的,比如5-10秒内对飞机加速。 |
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kx
发帖数: 16384 | 2 当前飞机的技术性能的主要约束是人体的承受能力，加速度超过9g,人就可能失去意识
所以其实只有无人机才可以做的机动性更高，加速度可以更高，速度也可以更高
现在看到的无人机以螺旋桨为主，速度较慢，但那只是用途与使用成本决定的，不是说
技术上做不到更快的速度。
假如把 无人 与 飞 作为无人机的定义的话，导弹在某种程度上也是无人机的一种，导
弹撞导弹可以的吧，甚至不一定直接撞上，近炸引信思路，在目标附近炸开，用一个面
来拦截，对精度要求更低，或者多个无人机组成阵列去拦截。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 3 2015年04月17日18:19
昨天，美国海军航母连续弹射舰载机训练的视频走红网络。在今年“两会”上，国产航
母弹射器的问题也是记者们向军方提问的热门，并得到了海军专家肯定的答复。中国航
母何时能上弹射器，上什么样的弹射器呢？本期《出鞘》为你解读。（新浪军事独家出
品，未经许可不得转载）
今年3月，电气工程专家马伟明专业技术少将公开表示，“弹射起飞技术完全没有问题
，实践多次也很顺利，有信心运用到现实当中去”。他在在代表了水面舰艇动力发展方
向的综合电力系统上颇有造诣，曾在2002年和2013年两次被中央军委授予一等功，其中
第二次普遍认为和弹射器有关。
马伟明主打的自然是电磁弹射。目前在军迷群体中，围绕弹射器路线发展有着两种截然
不同的意见，一种认为应该先验证技术较为成熟的蒸汽弹射器，再搞电磁弹射器；而另
一种则认为中国没必要继续在技术上被电磁弹射全面压倒的蒸汽弹射上浪费时间，直接
一步到位进入电磁弹射的时代。
首先必须明确一个概念，蒸汽弹射器和电磁弹射器并不是先有鸡后有蛋的关系，可以说
除了都需要固定在航母甲板上之外，两者在工作原理上几无相同之处。蒸汽弹射器相对
于电磁弹射器的成... 阅读全帖 |
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g******d
发帖数: 231 | 4 “运动员失去了重心，跌倒了...”
- 对于一个物体，重心恒在，不可能“失去”，会失去的是“平衡”。我印象当中这个
说法好像最开始只是属于大嘴的，可最近注意到好像其他的评论员纷纷效仿，真是bad
influence。
“运动员脚下用力，以取得一个大的加速度...”
- 这个说法从物理概念上讲没有问题，可是结合具体比赛场景，往往是指起跳时或是静
制动作滑行时的“速度”或“初速度”，但他们偏要叫“加速度”，好像更有技术含量
一样。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 你想想，如果你跑步时不摆臂，或者一顺着跑，能跑快吗？
原因在于你需要平衡：假定你左腿蹬地，右腿向前迈
如果你蹬地的力量非常足，因为你的左脚不可能正好和你的重心落在一条向前的直线上
，身体会有一个旋转的力矩
胳膊的运动就是平衡这个力矩的一个主要手段，但胳膊的重量相对比较轻，所以运动要
有很大的加速度才行
所以上肢的肌肉都必须参与进来，一来帮助提供这个加速度，二来也增加胳膊本身的重量 |
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c*****c
发帖数: 606 | 6 谈中国社会三大裂痕
发表时间： 2011-10-14 13:38 作者： 这三余英时 读者评论 5 条
三个大裂痕，我用三个系列的事件作说明。第一个裂痕是农民的耕地被掠夺，被官商勾
结起来抢走，然后给他（她）很少的补偿，引起集体反抗。这个事情常常发生，但是现
在忽然加速度起来了，尤其在9月、最近刚刚发生的。
广东的陆丰有几百家住户农民，因为官商勾结，市政府把他们的土地800亩都卖给发展
商了，造房子、造其它的值钱东西。卖掉钱是很高的，1亿5千6百万的美金，但农民所
得到的补偿少得不得了。农民自己，根据大陆内部的报道，就是他们说：“我们得到的
钱，顶多每人只能买1张床”，以后就没有任何土地了。”
所以，这几百家就联合起来，要政府还他们土地。口号旗帜中间有一个重要的就是“还
我祖先耕地！”，这个旗号上面有几百人公开签名，都不怕的，都是真名真姓，签名信
也在《纽约时报》登出来。可见这件事情老百姓是已经下定决心，跟政府要对抗了。而
且结果也是打了警察局，打了党的党部，同时也烧了车子。
总而言之，这件事情闹得很大，当然一定是被抓。有些人被抓，有些人就可能被送进监
牢。这件事情是刚刚发生的... 阅读全帖 |
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w******e
发帖数: 355 | 7 【 以下文字转载自 USANews 讨论区 】
发信人: wildfire (飞火), 信区: USANews
标 题: 从物理学角度谈谈中国人如何形成合力
关键字: '物理 中国人 合力'
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Apr 20 22:06:16 2009)
从物理学角度谈谈中国人如何形成合力
大家学物理时都知道, 对一个物体用力, 不管有多少个力, 只要合力为零, 不会对这个
物体的运动状态产生改变, 用物理学说法是加速度为零, 中国人心不齐一盘散沙的状况
, 就好比是对中国这个物体上作用了成千上万个力, 但是每个力的方向大小各不相同,
最终结果是合力非常小,加上国家质量巨大,国家就容易停滞或者改变非常缓慢. 反而一
些小的国家, 少量的人口, 但是如果它们国民用的力方向比较一致的话, 加上国家质量
小, 加速度就会很大, 改变起来就很快, 适应性也很好.可见, 要想中国进步, 就要中
国人齐心, 要想改变国家的话, 力气要用到一致的方向,上下形成共识, 瞄准一个正确
方向, 其实是很容易进步的. 就我的个人经历, 我在国外好几次人生困难关头, 都是靠
了和中国同学 |
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发帖数: 1 | 8 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: handwin18 (静安四季苑), 信区: Military
标 题: 灯塔国的黄昏：写在美国大崩溃的前夜 ZT
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 18 15:07:27 2018, 美东)
http://www.zdaox.com/p/459.html
一、全球化产业链分工的三元结构
美国主导下的全球化产业链分工，是一个三元结构的体系：分别由消费国，生产国，资
源国构成。典型的消费国，比如美国，南欧的欧猪各国。典型的生产国，是中国，德国
，日本，韩国等国。典型的资源国，则是俄罗斯，中东石油国，巴西，澳大利亚，委内
瑞拉等国。
美国作为全球化分工体系的最顶端，不仅负责向全球提供输出需求，还输出流动性和制
度与技术方面的标准和协议，负责全球化的全局统筹与组织。美国输出的制度，由三部
分构成，政治的维度上是联合国，经济和金融维度上面是全球货币体系。贸易维度上，
是世界贸易组织，也就是WTO。这就是全球化生产与协作的顶层设计。
同样作为消费国，欧猪各国和美国相比，则是纯粹的债务型消费国，它们并没有对全球
分工提供... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 9 在网上经常看到类似帖子说中国汶川地震8级死了8万人，日本9级地震就死了几百人，一个高楼都没倒然后大骂中国的建筑抗震不行啊，要么是豆腐渣工程要么是设计人不行垃圾啊之类的帖子很多。
非得拿震级和死亡人数说事的2001年11月14日，中国昆仑山发生了8.1级的强烈地震一个人都没有死。难道说中国抗震水平超过了世界水平？
这些都是无知的表现。尤其是很多结构设计人员也这么讲，那更是太无知了。地震的基本知识都搞不懂，真不知道他是怎么做抗震设计的。
首先普及一下知识：什么地震等级，什么叫地震烈度。
地震等级——地震所发出的能量的单位；地震烈度——地震对地面造成的影响的单位；
通俗的地震烈度是用房屋损坏来表示，不严谨，那只是用来普及科学知识的。真正科学的是用加速度来表示地震烈度。有些说地震烈度也不严谨的人，我严重怀疑你算结构的时候有没有理解。7度，0.1G的加速度等等，选用上面的方法。
有人说这不是一样么。
其实很大的不一样：地震如果发生在地球内部几百公里以下，就算是10级地震传到地面上，对地面影响也是微乎其微，可能地震烈度只有2度或3度。
好比我拿一个球，1米之内用力砸在你身上肯定很疼；同样50米之外... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 10 发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜(转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 7 11:32:45 2011, 美东)
鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜(转载)点击：50879 回复：219 123下
一页末页回复此贴共3页直接到页 作者：286252144 发表日期：2011-4-23 16:59:00
http://blog.sina.com.cn/s/blog_711decc30100t8rn.html
鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜
高科技，尖端科技多了，为什么航空发动机是工业之花？空间技术，火箭技术，核电技
术，微电子技术，都有各自的特点和难点，为什么他们不是工业之花？
我们来做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，
航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这
些领域的最高技术成就。其实，使航发技术的发展，在带动着整个工业的进步。
说到这里，想象一下，如果我们的航空发动机技术有一天独步全... 阅读全帖 |
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z****y
发帖数: 246 | 11 开了fj 手动半年了，经验如下
1 如何不毁车，尽量不要半离合，当然起步和倒车啥的没办法。其他情况下换挡时候，
离合要一下弹开，但是如果新手的话，就会不soomth，有咣咣咣的声音，这是因为轮子
的速度和发动机转的那个杆不match。但是据说就是咣咣咣也不如慢慢抬离合损车，当
然了极限情况除外，那就不是咣咣的事了。
2 如何换挡smooth，个人觉得是和扭矩有关，速度和转速什么的适合新手用。比如在1
挡加速，踩3000，然后release，当你感觉那个加速的力量变没了的时候，推2挡。1换2
比较难做到，别的好练出来。如果你踩1500，那么那个加速度的时间和力量消失的快，
你要快速换，才能不咣咣。所以，这个在一定程度上和转速，速度没有一定公式的，就
是你要感觉加速度/推背消失的那一瞬间换。比较难表达，就好像溜空车那种感觉，没
有阻力也没有推力。 |
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m****1
发帖数: 39 | 12 你这不是拿别人的短处跟自己的长处比吗。我想这里更贴的人都知道“Rx8的时候4k转
速换挡的加速度”没V6 Mustang快。如果单单要个车代步，也不会买个V6 mustang吧，
谁买菜要那么快的加速度。 |
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a***n
发帖数: 3633 | 13 靠垫。追尾是相当于加了一个向前的加速度。人的结构是身子重，头重，
脖子像个弹簧。如果躯干被加速，但是头部的质量有惯性，这样连接二者
的颈部就得弯折。靠在靠垫上，头部就可以获得一定的加速度，颈部的剪切力
就小些。出事多是脖子先折了，不是脑子被撞。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 14 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 吵和费油是肯定的，所以日常生活的时候没人这么干，早该换挡了
我估计是你听到声音大，有点害怕，又心疼油，所以没敢继续深踩油门
档位一定，如果离合器紧密贴合，那么速度和转速是成正比的，加速度和转速的加速度也是成正比的
拿前面说的车子举例，平地，一档3000转，速度是15公里，如果你不往深了踩油门，那速度就一直30公里，不会加速，而且此时发动机处于欠载状态，你能听出来声音很难听。如果你在3秒之内把油门踩到5000转，那么车速就会在3秒内提升到50公里。如果死踩油门，不升转速或者升转速不升速度，那么就是前面说到的问题。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 15 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 你可以找到你的发动机的功率，扭矩输出曲线，不过我觉得对你的问题没有什么影响。
平地，一档，3000-5000转加速应该不成问题，除非车子有问题。如果一档都上不到5000转的话，其他档就更不行了。一档时轮胎的扭矩最大，加速最快。
其实这就是个中学物理问题。假设前面说的那台汽车的发动机在3000转时扭矩输出150Nm，一档时，假设没有损耗，轮胎的扭矩为150*3.6*3.3 = 1800Nm，轮胎半径为2/3.14/2=0.32m，因此对地面的推力为1800/0.32 = 5600N。
前面说过，此时车速30公里，也就是8.3米/秒。假设迎风面积2平方米，风阻系数0.3，那么风阻是27N。假设车重1.5吨，摩擦系数0.02，那么摩擦阻力300N。
保守一点，假设用来加速的推力只有3000N，也能维持汽车2米/秒^2的加速度，3秒后就是14.3米/秒，差不多就是50公里时速。
对于很多NA的汽车来说，从3000转到5000转，扭矩会越来越大，当然风阻也越来越大，但是基本上加速度是可以保持的。3000N拉力，8.3~14.3m/s速度，需要的有效功率为25~43KW，即使加上损耗的部分，也远低 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 16 对身体伤害的是加速度,速度的改变量和加速度没直接关系
v2;
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O******n
发帖数: 1505 | 17 撞车的加速度远远大于引擎能提供的加速度。那点抵消还不如没有
主要作用就是快速把车头抬高。车头高 5cm，损伤就能大大减小。车头最坚固的部位就
是bumper高度。
不迟
消。
轮的 |
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d***s
发帖数: 7683 | 19 假设后面追尾的车速是1-20mph
挂档被撞, 变速箱发动机严重损坏, 车体损伤大, 优点是瞬间加速度小,车移动距离小,
防止被撞入
山沟,横向车流,火车等危险区域.
挂空挡被撞, 发动机变速箱基本无影响, 车体损伤小, 缺点是瞬间加速度大,被撞后移
动距离远.
我的结论是: local等灯挂空挡, 高速一直挂D. |
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N****g
发帖数: 2829 | 20 谢谢，就是说油门踩深的时候，拨减片可以提高加速度。那如果正常踩油门呢？是不是
要拨加片提高加速度？
因为总感觉拨减片是engine制动，很难把减片跟加速更快联系起来。 |
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N****g
发帖数: 2829 | 21 谢谢详细解释。
因为从没开过手动档，所以对传动比之类的概念不是很了解。
以开了7年自动档的经验，要上高速的时候，如果高速车流很密速度又很高，只要猛踩
油门就可以了。
现在有这个CVT拨片，是不是说我在原有自动档猛踩油门的基础上，再拨两下减拨片，
可以达到比不拨纯粹猛踩油门更高的加速度？
这样我总结一下，减拨片的用途有两个:1.长下坡的时候，用减拨片可以引擎制动，保
护刹车皮的磨损。
2.要获得异常高的加速度的时候，除了猛踩油门，再用减拨片可以锦上添花。
如总结的不对请指正。
因为这个拨片在OD档的时候用，他会一定时间后自动交还给电脑控制，这个加拨片好像
没什么用啊？好像减拨片比较有用，加拨片有啥用呢？ |
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h******r
发帖数: 181 | 22 谢谢指点。不过我觉得，如果速度是55mph，就是25m/s
的话，那个15－25米黄灯停下来，这个距离应该延长吧？
因为，25m/s,要求在25m 停下来的话，加速度就是
v*v/2s=12.5 m/(s*s),应该是个很大的加速度了 |
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u**l
发帖数: 2335 | 23 楼主说自己是新手，那估计是感觉快飞出去了，一紧张就一脚刹多了
对于新手来说，刹车就是1和0，有和没有
开一阵后，就知道半刹车了
开得越久，刹车脚法就越细腻了。
怎么练习呢？远远看到红灯了，前车们都停稳当了，安全距离也有两个三个了。
这时候是你练习刹车的最好时候。
体会不同的力道对于自己车的不同作用效果。
然后练习停红灯时，先重刹车，然后慢慢地松，车停的时候，乘客都感觉不出来。
所谓的变加速度，所谓的速度和加速度同时降到0.
fluid。有 |
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y*****7
发帖数: 2869 | 24 貌似这几天踩油门也就是从速度为0到加速度时候会轰轰轰，就跟见到的跑车那样
关键我的车不是跑车，所以轰轰的我害怕。。平稳速度了之后就没有这种声音了，但
STOP后点火启动和加速度时候还是有点轰轰轰的，不知道啥原因，油倒是没多少了，
SHELL今天都不TAKE CC 卡，我也没CASH，所以油灯一直亮。
另问一个常识问题？油灯亮基本还能跑多久啊？我一般去SHELL，但又找不到，所以
经常HOLD住，油灯亮很久我才去加油有时候。不知道油灯亮是否还有1GAL左右的GAS啊
？
菜鸟谢谢了！ |
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r******y
发帖数: 12263 | 25 图片无法复制,原帖在http://blog.renren.com/share/83723074/8806180677
经历了一场惊心动魄的交通事故（全过程回顾+感想）
来源： 董博的日志
We are safe!!! 这件事想起来很后怕，凭着当时车上四个人的记忆，画了几张草图，
总结一下全过程。希望在美国开车的同学看一下这段记述，能分享的就分享，以我的经
历和经验，让更多开车的人了解些安全知识！
事发在昨天下午I-80高速 去Omaha的路上。I-80有一段是在修路，只有两车道，而中间
没有缓冲草坪，路两边都是很高的混凝土隔离墩，如图。因为我也是在DMV上过safety
课的人了，对驾车安全环境很敏感，刚进入这段路就意识到，车必须一个跟一个匀速开
，一旦发生紧急情况，要么车撞车，要么撞上坚不可摧的混凝土隔离带。刚开进这段路
我就觉得有点诡异，目之所及的最前方是一辆Truck，图中字母T代替，由于它高大宽厚
车身的，Truck前面是什么车不知道。
紧跟着truck后面的是白色Genesis coupe跑车，图中字母G代替。我的车紧跟着Genesis
，而后面是一辆20多米长的重型货车。... 阅读全帖 |
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w*******u
发帖数: 764 | 26 好多天前的事了，我在no turn on red 路口，第一辆车，准备右拐，闪着灯。
对面另一个方向的车，第一辆，闪着左拐灯。
绿灯亮了的瞬间对面那辆车和我同时转，（双方都是绿灯，没有绿箭头）
对方的加速度快，我的加速度慢，
谁都没打算让谁，最后对方差点追尾。
他恶狠狠嘀了我好几秒钟，我也回嘀了一下。
不知道这种情况如果追尾了，算谁的责任？ |
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w*******u
发帖数: 764 | 27 好多天前的事了，我在no turn on red 路口，第一辆车，准备右拐，闪着灯。
对面另一个方向的车，第一辆，闪着左拐灯。
绿灯亮了的瞬间对面那辆车和我同时转，（双方都是绿灯，没有绿箭头）
对方的加速度快，我的加速度慢，
谁都没打算让谁，最后对方差点追尾。
他恶狠狠嘀了我好几秒钟，我也回嘀了一下。
不知道这种情况如果追尾了，算谁的责任？ |
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b**********1
发帖数: 854 | 28 质量大，动能大，如果都损失一样的能量转为加速度，质量大的加速度小。
所以，不单止买结实的，还要重的车！
好多年不学物理了，应该没说错什么吧？ |
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n****1
发帖数: 2895 | 29 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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j***e
发帖数: 56 | 30 你的意思四德国车的发动机部分也很硬？ 看看车的结构 还有 强度的分部吧。的车和
日车 都是发动机部分的钢 比驾驶仓的软 ，但是日车的驾驶舱 太软了。 想想易拉罐
吧。 你也没有细看f1的撞车吧，f1 的驾驶舱 怎么装都是完整的。震动伤 不好避免，
还是取决与缓冲距离。和车的软硬没有关系吧。 但是驾驶仓踏了，什么都别提了。所
以 结论就是 发动机部分软硬适中，使撞的时候 瞬间的加速度 降到最低， 驾驶舱超
硬，
太软 和太硬的 车发动机部分 都是 加大 使撞的时候 瞬间的加速度 人都很惨。 |
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l*b
发帖数: 4369 | 31 牛二、三定律就够了，哪用得到动能动量
两个车相撞，作用力反作用力相等，也就是两个车承受同样的碰撞力（牛三）。
如果假定车和人组成一个刚体，轻的那个车收到的加速度就大（牛二），对车里的人来
讲，加速度大就是受到的力大（牛二）。所以轻车里的人比较惨。
但现实中，车不是刚体（特别是吸能神车），人和车之间也不是刚性连接（气囊、安全
带），所以上面分析不是完全准确。但如果两个车重量相差较大，一般地说轻车里的人
会比较惨。
守恒来解。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 33 注意你的措辞，我现在真的很怀疑你真的标榜不人身攻击么？
如你所说，汽油机峰值扭矩从1200-5000，换言之，你拿1200和1750出来，两人扭矩
是一样的！然后你拿汽油机1200转和柴油机1750转比较，说汽油机转数低的情况下都”
战胜“了柴油机，可是，你拿汽油机的1750转来比，结果是一样的。
你这是赤裸裸的偷换概念。
我们都拿2000来说，汽油机柴油机都是峰值扭矩，结果也是你算的：
“335i。。。二档2000转时轮胎扭矩2673lbft”
“335d。。。二档2000转时轮胎扭矩2795lbft”
以上，是轮子上的力，但是轮子的速度是不一样的，柴油机速度更快。
你还在”速度“和”加速度“上做文章，我也挺无奈的，你加速度再大，就能挪一厘米
有什么用？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 “加速能力就是单位时间你能做多少功”
对不起，就凭这一句话，你就没必要在这里讨论了。加速度a是速度的变化a=dv/dt，牛
顿第二定律a=F/m，F=轮上扭矩/轮胎半径。因为车重m和轮胎半径都是常值，所以加速
度a跟轮上扭矩成正比。要讨论加速能力就是讨论轮上扭矩，period。
对了，单位时间做多少功是功率，不是加速度。
“‘因为施力差不多，所以加速能力差不多’，这是一个没有依据的推断。”
我佩服你到死，连牛顿第二定律都不是依据了。
浪费我这么多时间给你讲东西，没想到你初中物理都不明白，算我眼拙。莫非你也跟岛人
一样是文科生？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 加速能力可以用加速度大小恒量
加速度=动力/自重
fyi |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 同挡位五千转和一千五百转对应车速不同，行驶阻力因此不同
一个车实际能得到的加速度是动力去掉阻力后的部分产生的贡献自然会不同
不过在此前讨论中我们实际上一直只讨论动力部分，而没考虑阻力变化
那么在这个前提下，如果1500rpm和5000rpm对应的峰值扭矩相同
并且都在kickdown全负荷输出
那么是的，在同一档位下这两个状态的加速度本就一样
如果这个你都不能理解，那实在是有点让我无法理解您居然还可以骂别人文科生。。。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 37 逐页搜一下“文科生”没那么难的
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发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: Re: 扫盲贴：神奇的变速箱
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 30 12:18:57 2012, 美东)
“加速能力就是单位时间你能做多少功”
对不起，就凭这一句话，你就没必要在这里讨论了。加速度a是速度的变化a=dv/dt，牛
顿第二定律a=F/m，F=轮上扭矩/轮胎半径。因为车重m和轮胎半径都是常值，所以加速
度a跟轮上扭矩成正比。要讨论加速能力就是讨论轮上扭矩，period。
对了，单位时间做多少功是功率，不是加速度。
“‘因为施力差不多，所以加速能力差不多’，这是一个没有依据的推断。”
我佩服你到死，连牛顿第二定律都不是依据了。
浪费我这么多时间给你讲东西，没想到你初中物理都不明白，算我眼拙。莫非你也跟岛人
一样是文科生？
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发信人: ... 阅读全帖 |
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b********i
发帖数: 1785 | 38 不要混淆视听，同转速下“加速度”差不多，柴油机略胜，但是柴油机速度更快。
同速度下也是“加速度”差不多，柴油机略胜，但是汽油机转速高。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 “按照同样的事先设定的加速度曲线进行加速”啥意思？瞬时加速度都一样？那身体感
觉当然完全一样了，声音不同 |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 我估计他现在体温已经41度了，完全是在狂暴中胡扯一通。。。。。。我也不知道该怎
么好。
他根本不知道啥叫瞬间加速度，而坚持认为加速度大的话行驶距离一定远而忽略时间，
我没话说。。。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 41 所以啊，开篇我就讲了，他的观点是“加速能力=加速度”，我的意思是，加速能力！=
加速度。就这么简单。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 他一遍说加速能力就是加速度（见原文：8. 回到原点，那到底啥是加速能力啊？加速
能力就是单位时间能让你速度提升多少），一边又反驳我说加速能力不等于加速度。
应该说我一直是一个观点，他在自己反驳自己。 |
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h*****s
发帖数: 404 | 43 昨天刚买了新车，也不知道最后的价格到底是不是个deal。
南加，2012 Honda Accord LX Auto 4dr Sedan + tint windows, OTD 20350
因为我是个超级车盲(看我后面的描述你就知道我有多车盲了，还请高手们下手轻点)。正因为我没有经验，所以深知新手买车的困难。准备详细的写一下买车经过，希望对以后第一次买新车，或者和我一样车盲的同学有帮助。
半个月前打算买个新车。刚开始就先看每个牌子的官方网站，主要看车的造型，参数还有价钱（这个时候我还不知道原来最终价格不是官网上的MSRP加上tax，没有想到官网上的价格其实比实际到手的价格要低，也没有想到dealer原来有这么高的利润和这么多的花招）。还在 http://usnews.rankingsandreviews.com/ 上看了很多车的评价和review。因为我以经济，省心为主，不追求大马力，加速度和奢华感，主要看了small size和mid size车的ranking。发现最近ford的声势很猛，fiesta, focus和fusion在small size和mid size的排名上都名列前... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 44 从新学物理去，先找好参照物再说,以各自为参照物，小车加速度大，大车加速度小， 哪个伤害大还不清楚? |
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t****3
发帖数: 2337 | 45 以各自为参照物，小车加速度大，大车加速度小， 哪个伤害大还不清楚? |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 新闻上不是说了吗，从车库入口到撞墙大约60米。
一脚刹车力度的地板油，60米的距离，大致估算一下：
Google 查到 XC60 T6 的 0-100km/h 加速 7.3 秒。
100km/h = 100000m/3600s = 27.7778 m/s
估算 XC60 的加速度：
v=at
a = v/t = 27.7778米/秒 / 7.3秒 = 3.805175 米/秒^2
以 a = 3.805175 米/秒^2 这样的加速度，加速60米后的车速：
v^2 = 2as
v = sqrt(2as) = sqrt(2*3.805175米/秒^2 * 60米) = sqrt(456.621) 米/秒 = 21.
36869 米/秒 = 76.927 km/h
实际上，这个车型可能是配置低点，加速距离可能也没那么长。就算达不到 76km/h，
至少 50—60 km/h 是有可能的。
从碰撞图片来看，和 NCAP 碰撞测试后很像，可以证明这一点。 |
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x*******a
发帖数: 11067 | 47 赞物理解题。貌似还有一个30度的斜坡，可以算一半的重力加速度。不过估计她不一开
始就慌了踩油门的，至少半程以上的了。
一直想上XC60的，现在得等听听这件事的解释再说了。
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新闻上不是说了吗，从车库入口到撞墙大约60米。
一脚刹车力度的地板油，60米的距离，大致估算一下：
Google 查到 XC60 T6 的 0-100km/h 加速 7.3 秒。
100km/h = 100000m/3600s = 27.7778 m/s
估算 XC60 的加速度：
v=at
a = v/t = 27.7778米/秒 / 7.3秒 = 3.805175 米/秒^2
以 a = 3.805175 米/秒^2 这样的加速度，加速60米后的车速：
v^2 = 2as
v = sqrt(2as) = sqrt(2*3.805175米/秒^2 * 60米) = sqrt(456.621) 米/秒 = 21.
36869 米/秒 = 76.927 km/h
实际上，这个车型可能是配置低点，加速距离可能也没那么长。就算达不到 76km/h，
至少 50—60 km/h 是有可能的。
... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 48 完全同意，就是这个意思，你不同意我的部分估计是我没写清楚。
即使是烤肉这种完全没有运动型的汽车，车胎的侧向抓地力极限也至少有0.75G，稍好
点的车都在0.8G以上。去玩过autocross的人就会知道0.8G的侧向加速度有多大，相比
之下即使是90迈过限速65迈高速的弯道，最多也就是个0.4G的侧向加速度，离抓地极限
差的还远着呢。所以我说那种烤肉上高速的“漂”，只要正常驾驶即可，一点都不危险。
作- |
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l****g
发帖数: 5080 | 49 这个不是SUV救命，关键是重量（物理语言，质量，mess）。两车相撞，作用力相同，
质量小的车受到的加速度比较大，受较大加速度的车里面的人所受冲击更大，简单的物
理。两车质量相等，里面的人受力相同，同时两个人里面所受的最大冲击力最小。
所以关键点是车要重，其次要形状好，可以用自己比较硬的地方撞别的车。不用说，最
好是坦克，然后18轮，然后才到full size SUV，van, mid size SUV，minivan，
sedan,....compact SUV, sedan,coupe, motorcycle,bike, man, woman, children...
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l********i
发帖数: 8858 | 50 当然没问题 限速只限速度 不限制加速度
如果限制加速度 那干脆人人普锐斯算了 还比神马0-60 |
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