l******g
发帖数: 308 | 1 汶川抗震设防烈度按7度，设计基本地震加速度值为0.10g，这次发生的地震是里氏7.8级（补充一下，震中烈度肯定超过10度，1976年唐山地震，震级为7.8级，震中烈度为十一度）,不要再问为什么学校建筑倒了而政府大楼倒的少这样问题，这是超过预料的天灾。
中国的法定设计规范《建筑抗震设计规范Code for seismic design of buildings 》
GB 50011-2001 附录A.0.20.，
A.0.20 四川省
1 抗震设防烈度不低于9度，设计基本地震加速度值不小于0.40g：
第一组：康定，西昌
2 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g：
第一组：冕宁*
3 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g：
第一组：松潘，道孚，泸定，甘孜，炉霍，石棉，喜德，普格，宁南，德昌，理塘
第二组：九寨沟
4 抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g：
第一组：宝兴，茂县，巴塘，德格，马边，雷波
第二组：越西，雅江，九龙，平武，木里，盐源，会东，新龙
第三组：天全，荥经，汉源，昭觉，布拖，丹巴，芦山，甘洛
5 抗震设防烈度为7度，设计基本 |
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d******h
发帖数: 39 | 2 《兵工科技》增刊 作者：李学峰
记者：梁总，您好，能否谈谈我国目前空空导弹研制工作的现状以及在国际上处于一个什
么样的水平?
梁总：应该说我国的导弹与国外先进水平的差距相对来说是比较小的。从整体作战实力来
讲，投资研发新导弹也是比较划算的，有专家分析指出，平台性能与整体作战效能是线性
关系，是一次方的；航电就是二次方关系，也就是说，飞机系统的航电设备比如雷达、火
控等性能提高2倍，系统的作战效能就提高4倍。但对于导弹来说，其性能提高一倍，飞机
系统的整体作战效能就提高16倍，即四次方关系，效费比相当高。如果我们的导弹能达到
比较高的性能，即使飞机不太好，其整体作战能力也与世界水平相差不远。因此，我国对
空空导弹的研制投入较多的力量，我国导弹的总体性能在世界上是比较好的，比如我们的
PL—9C导弹，其技术水平大致与R—73或AIM—9M相当，有些性能还略优于他们。比方说R
—73虽然总体性能好，但由于其研制时间较早，它的信号处理等方面还是有些落后了，其
导引头的探测距离、抗干扰能力等都不如我们的PL-9C。
记者：您是什么时候开始从事有关PL-9系列的研制工作的?
梁总：这个型号搞得比较... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 3 这算老刘的预测贴？
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京东商城和苏宁电器为什么今天开始死亡竞赛
刘军洛
2012年8月15日星期三
今天，京东商城、苏宁电器和国美电器这些中国市场上的商业大佬们，开始了最后的、
最悲惨死亡竞赛。
而本人在2011年5月《中国中产阶级与叶利钦》 一书中，已经指出——“同时，我们看
到2010年开始，美国资本对中国互联网产业的大规模渗透，这种大规模渗透的确为中国
的劳动生产率的大幅提高带来积极作用。但是，大家都知道今天中国经济的严重问题是
产能恶性过剩和产业恶性竞争。所以，我们必须理解中国劳动生产率现在加速度上升中
，是会加速度出现的进一步产能恶性过剩和产业恶性竞争。当当网和京东商城的价格火
拼，现在带给中国制造业和商业体系的是进一步恶性竞争，但是，当当网和京东商城的
主要投资者却是美国资本。那么，我们是应该感谢美国资本“良心大大的好”。如果
2011年现在，美国跨国公司和美国金融部门手上没有囤积了高达3万亿以上美元的现金
，我就不想谈什么京东商城和当当网的事情。因为，当一个经济体加速度出现进一步产
能恶性过剩和产业恶性竞争时，这个经济体必定是最终会出现资产价格大崩盘的情况，
这... 阅读全帖 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 4 这个必须是高加速度。 7000公里/小时的速度，几乎每秒两公里，就是每秒两千米。
把速度从零加速到2000米/秒，如果是一个G的加速度，需要204秒时间，其间的移动距
离是204公里。减速段如果以一个G减速，同样需要204秒，204公里的距离。 一个7000
公里的距离，需要的时间是 204 ＋ 204 ＋ 3296 = 3704秒。 如果以0.1G的加速度，
需要2040秒，其间的需要的距离是2040公里。如果一个7000公里的距离，需要的时间是
2040 ＋ 2040 ＋ 1460 = 5540秒。可以看出，高加速度和低加速度，对总体旅行的时
间的影响很大。 |
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a********e
发帖数: 151 | 5 中国的法定设计规范《建筑抗震设计规范Code for seismic design of buildings 》
GB 50011-2001 附录A.0.20.，
A.0.20 四川省
1 抗震设防烈度不低于9度，设计基本地震加速度值不小于0.40g：
第一组：康定，西昌
2 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g：
第一组：冕宁*
3 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g：
第一组：松潘，道孚，泸定，甘孜，炉霍，石棉，喜德，普格，宁南，德昌，理塘
第二组：九寨沟
4 抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g：
第一组：宝兴，茂县，巴塘，德格，马边，雷波
第二组：越西，雅江，九龙，平武，木里，盐源，会东，新龙
第三组：天全，荥经，汉源，昭觉，布拖，丹巴，芦山，甘洛
5 抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g：
第一组：成都(除龙泉驿，清白江的5个市辖区)，乐山(除金口河外的3个市辖区)，
自贡(4个市辖区)，宜宾，宜宾县，北川，安县，绵竹，汶川，都江堰，双流，新津，
青神，峨边，沐川，屏山，理县，得荣，新都*
第二组：攀枝花(3个 |
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w********t
发帖数: 12853 | 6 奥巴马的问题是他这四年没有象他上台的时候想要的那样迅速提升经济。这个是他的软
肋。
但是，以此就说奥巴马比别人差多少，还真的不一定：
（1）你如果学过中学物理，你应该懂什么是加速度和速度的区别，布什下台的时候，
经济衰退有很大的向下“加速度”，你如果想扭转，必须先把这个向下的加速度减掉，
而加速度减少过程中，下降的速度本身还是要增快。现在至少可以说经济向下的“加速
度”已经没有了，只是向上的加速度还很小而已。
（2）Yahoo Finance 对 400位 职业专业的经济学家进行调查，问他们奥巴马和罗姆尼
谁的经济政策更好，大多数人倾向于奥巴马。当然我必须提出，CNN 对 十几位经济学
家的类似调查结果，是多数人支持罗姆尼。这些调查结果表明，两个人谁的政策对美国
经济发展更加有利，并没有定论。
纵观全世界对付这次经济危机的方式，包括中国在内，也没有比奥巴马政府更好的方法
，政府投资刺激经济，加上印钞票，大家也都是在做这样的事情。布什之后，如果是麦
凯恩上台，他同样会得到类似奥巴马的结果。
罗姆尼想取代奥巴马，他就必须说服大家，他的政策好在哪里。我认为他并没有做到。
和奥巴马相比，他更像... 阅读全帖 |
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w********t
发帖数: 12853 | 7 奥巴马的问题是他这四年没有象他上台的时候想要的那样迅速提升经济。这个是他的软
肋。
但是，以此就说奥巴马比别人差多少，还真的不一定：
（1）你如果学过中学物理，你应该懂什么是加速度和速度的区别，布什下台的时候，
经济衰退有很大的向下“加速度”，你如果想扭转，必须先把这个向下的加速度减掉，
而加速度减少过程中，下降的速度本身还是要增快。现在至少可以说经济向下的“加速
度”已经没有了，只是向上的加速度还很小而已。
（2）Yahoo Finance 对 400位 职业专业的经济学家进行调查，问他们奥巴马和罗姆尼
谁的经济政策更好，大多数人倾向于奥巴马。当然我必须提出，CNN 对 十几位经济学
家的类似调查结果，是多数人支持罗姆尼。这些调查结果表明，两个人谁的政策对美国
经济发展更加有利，并没有定论。
纵观全世界对付这次经济危机的方式，包括中国在内，也没有比奥巴马政府更好的方法
，政府投资刺激经济，加上印钞票，大家也都是在做这样的事情。布什之后，如果是麦
凯恩上台，他同样会得到类似奥巴马的结果。
罗姆尼想取代奥巴马，他就必须说服大家，他的政策好在哪里。我认为他并没有做到。
和奥巴马相比，他更像... 阅读全帖 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
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kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
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b********i
发帖数: 1785 | 9 如果这个不算，很好，你是文科生，你完全不懂物理，给你讲道理没用，我确实应该早
就闭嘴。
说心里话，你完全活在你的逻辑里，不能自拔。
1.首先，你的逻辑就有一个致命的缺陷：为什么柴油车不能降一档？这样就能在同样速
度下获得更大的轮上扭矩。
2. 你的逻辑就是，只要车在这个档位上，并且在最大扭矩区间，都是一样的加速度。
汽油机1500转和5000转都是一样的加速度，是不是？按照你的逻辑，为了取得更大的加
速度，只有档位能影响。（这一条其实是核心，如果你想说的是这个意思，我觉得你完
全可以堂堂正正的说出来，不用绕了一大圈把大家都搞晕。这一条说白了也有道理，就
看你怎么定义”加速能力“这个词。对于你的逻辑来说，加速能力=加速度。如果你认
可这一点，我不纠缠你了。）
3. 最后，你自己说的，汽油车2500转和柴油车2000转一样速度，一样加速度。问题来
了，为什么一样速度一样加速度，柴油车比汽油车少了500转？如果你认为这个不是柴
油机的优势，那我再次无奈。
了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 我想了，你说的不对，证明如下。
假设两车，左侧A车质量为2，右侧B车质量为2，但A的2分两部分，质量为1的驾驶舱刚
体A1，和质量为1的吸能区A2，而B完全是刚体。假设两车速度分别为正负1对撞。
假设驾驶员完全固定在刚体驾驶舱内，驾驶舱的加速度即为驾驶员的加速度。因此我们
关心的就是驾驶舱的加速度。
在碰撞减速过程中，A2与B互相作用力相等，这是牛顿第三定律，记为F2。同理A1与A2
互相作用力也相等，记为F1。
整个减速过程的结果，A1与A2动量各下降了1，B动量下降了2（通俗说法，不算正负）
。虽然A2形变了，但动量不会受影响。假设减速过程时长为1。
结果就是，A1受力F1=1（动量定理），而因为A2受A1的力为向右的1，而总受力必须为
向左的1（动量定理），可知F2=2，故B受力为2.
因此A1平均加速度=1，B平均加速度也=1，两驾驶员平均受力相等。
当然事实上因为减速过程中A2溃败并非均匀力度，所以我说两驾驶员受力曲线可能不同
，峰值也可能略有差异，但跟溃败区质量无关。证毕 |
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w********r
发帖数: 14958 | 11 上面图中，三个曲线与横轴纵轴围出的面积相同。 下面两根是左边吸能车两个部分分
别的曲线。 上面一根是右边刚体车的加速度曲线。
可以看出，在吸能区工作范围内。 吸能区显著减小了本车驾驶舱加速度极值，并且推
迟了加速度峰值的到来。
刚体车自身的加速度峰值基本等于吸能车驾驶舱加速度峰值的2倍。
至此吸能区的工作原理已经非常清楚，他实际上是一个机械原理的微分调节器。 |
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发帖数: 1 | 12 someone said this:
「科里奥利加速度错觉」导致重庆大巴坠江。脑残乘客辱骂殴打司机，司机跟她争执中
，多次扭头转身，产生科里奥利加速度错觉，误以为车辆在右转，于是急打左方向，酿
成惨剧。
科里奥利加速度错觉是什么？就是当你的身体在顺时针旋转（每秒转60°），头部却又
迅速从右往左急速转动60°角以上时，你会感觉到自己在向右旋转，完全无法定位；如
果头部从右往左转动时还伴随抬头低头时，还会感觉到自己在向前翻滚。所以大巴车司
机在转身挥拳还击脑残乘客后，又迅速回头到正前方看路，等于头部回转了90度，在情
绪激动的情况下，产生车辆正在右转的错觉，于是向左急打方向盘，当1秒后错觉消失
后，司机发现车辆已经失控，于是大喊「完了完了」，15条生命消失了。
这是正常的生理反应，第四军医大学航空航天医学系谢溯江在2000年对12名身体健康、
休息良好、前庭正常、无晕船史的男性青年志愿者进行了上述的「科里奥利加速度错觉
」实验，12位受试者均出现了错觉，其中9位感觉自己在右旋，3位感觉自己在前翻。原
因就是耳道半规管中是有淋巴液的，一边顺时针方向转身一边猛向左方回头90度时并观
察外界时... 阅读全帖 |
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a****o
发帖数: 686 | 13 假设探测器可以探测人的位置，速度，和一阶加速度，探测器两次探测之间的时间是t
。可以计算出人在t时刻到达的位置，假设A的加速度不变化的话。机器人将自身加速度
指向A在t要到达的位置即可。机器人运动过程中，要保持加速度一直指向A在t时刻要到
达的位置。实际过程中，如果机器人不一定能做到任意方向的加速度。 |
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b*****t
发帖数: 1276 | 14 讲一大堆，没到点子上。
“
许多文章都谈要 拉弧圈球 摩擦时间要长, 咬球摩擦会比较完全. 如果球拍速度非常快
这句话是基本正确的，但它只是结果或表象，不是本质。本质是要“加速度”大，才能
吃住球。如果
球拍速度快，而且能维持大的加速度，那就更好了。可是人的胳膊就那么长，行程有限
。所以当速
度快时，加速度反而小了。所以击球点是很重要，应该在小臂收缩之前或刚开始。如果
是收缩后45
度角时，你的拍速是最快，反而没加速度了，因为拍子马上要刹车了，加速度是小了，
0，甚至负
数，那根本吃不住球。
的( |
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t******n
发帖数: 2939 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
xuejian68 (水中情) 于 (Sun Apr 8 04:53:18 2012, 美东) 提到:
“真空管道运输”：2小时从纽约到北京？ (图)
美国一家公司设计了一个名为“Startram”的发射系统，利用真空管道运输系统将磁悬
浮列车送入低地球轨道，如果这样的技术概念用于在陆地上建造类悬浮列车系统，并建
造成功的话，从纽约到北京，仅需两小时。碉堡了！就是不知道会不会晕车呢？
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juanxi (胡安 . 克塞) 于 (Sun Apr 8 04:56:32 2012, 美东) 提到:
不小心坐过站，又回来了
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xuejian68 (水中情) 于 (Sun Apr 8 04:58:08 2012, 美东) 提到:
呵呵，其实地球挺小的，美国离中国挺近的！
☆────────────────────────────... 阅读全帖 |
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T*********e
发帖数: 9208 | 16 有的书友提到过这个问题，我想具体讲讲逻辑上不通的地方
1. 三体世界是一个不稳定的世界，文明已经产生了几百个，都先后被"毁灭"了，文明之
间基本没有继承性，有也是非常微弱的。
2. 三体世界大部分时间处在乱世纪中，大部分人必须脱水保存，大规模的生产，经济发
展无法展开，科学作为上层建筑必然也会受到限制。
3. 三体第一次收到人类文明的信息的时候，大概是196x-197x年左右，他们当时只有光
速1/100的舰队，航行4光年距离需要400-500年。
4. 199x年，三体的首领还提到三体世界的科技一向是匀速发展，结果其首席科学家居然
能够控制微观世界的8个维度，对质子进行自如的维度展开和收缩，并在展开的质子上刻
制庞大的智能电路。要知道这个技术是几百年后的人类还没有掌握的，人类在已经能够
建造太空城，恒星级飞船很久之后，他们的预警范围也不超过太阳系，如果有智子技术
，人类完全可以利用智子之间的超距通信功能，在几十个光年外建立预警系统。
5.也就是说三体匀速发展的科技，在20年间的加速度比人类原本就吓人的加速度快20倍
，如果人的加速度是g, 那么三体就是20g的加速度。从匀速转为20g... 阅读全帖 |
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j***h
发帖数: 4412 | 17 另一个值得注意的是在《GB50011-2008建筑抗震设计规范局部修订》中，根据建设部落
实国务院《汶川地震灾后恢复重建条例》的要求，依据地震局修编的灾区地震动参数的
第1号修改单，相应变更了灾区的设防烈度：
灾区设防烈度变更，涉及四川、陕西、甘肃，共3条。
附录A 我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组
本附录仅提供我国抗震设防区各县级及县级以上城镇的中心地区建筑工程抗震设计时所
采用的抗震设防烈度、设计基本地震加速度值和所属的设计地震分组。
注：本附录一般把“设计地震第一、二、三组”简称为“第一组、第二组、第三组”。
A.0.20 四川省 1 抗震设防烈度不低于9度，设计基本地震加速度值不小于0.
40g：
第一组：康定，西昌
2 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g：
第一组：冕宁*
3 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g：
第一组：道孚，泸定，甘孜，炉霍，石棉，喜德，普格，宁南，德昌，理塘，茂县，汶
川，宝兴
第二组：松潘，平武，北川(震前)，都江堰
第三组：九寨沟
4 抗震设防烈度为7度，设计基 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 你那语感的帖子反而是个大败笔，首先，语感和原来讨论的问题就没什么关系
其次，你给的那些例子，比如说在一些例句里，“加速”不能用“加速度”代替
这只能说明在语义、语法上它们是不同的，但不能证明加速度不是用来量化加速的量
事实上，物理学里引入加速度这个量，就是用来量化加速的，你和这个事实较近，能赢
吗？
我会你那贴，就是告诉你，这里对你有利的关键，是瞬时加速度不能代替平均加速度
而后者是对车的加速性能的更合理的量化
你不从这个关键入手，却去玩那些完全不靠谱的“语感”，这对你就完全是没有希望的
战争了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 我来告诉你几件事实：
1. 瞬间加速度是加速能力的根本，0-60的时间等于瞬间加速度积分到60所对应的总时
间，1/4mile等于瞬间加速度两次积分到1/4mile的总时间。知道了每个转速上的瞬间加
速度，0-60和1/4mile就都确定了，反之则不成立。
2. 0-60和1/4mile都是通俗易懂的衡量加速能力的指标，但这些指标是不严格的，人们
用它们只是为省事。我已经给你说过了，GTR比ZR1的0-60快，但1/4mile慢，你说哪个
加速能力强？我从不否认0-60是一个somewhat reflect acceleration的指标，但是你
一直否认加速度曲线的存在和价值，就连我给你给出335i的加速度曲线时你也装着没看
见。
3. 还是那句话，我的原帖没有一丝错误，你根本就没啥可反驳的。你唯一可以说的是
你跟我的加速能力定义不同，但是你不能说我的定义是错的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 你说的我同意啊
一个很粗略的whole picture就是0-60
另一个很粗略的whole picture就是1/4
但这两个都是粗略的，有时会有矛盾，那时候就得更精确一些比如0-30 gtr快，30后
ZR1快，这样说也是whole picture。
我明白瞬间加速度是不能写在汽车广告里的，但是我最初算瞬间加速度只是讲解一下“
柴油机低转扭矩大所以加速一定快”不正确的道理，作为例子我选了2档2k这个例子计
算了335i和d的瞬间加速度。只要讲清档箱会缩小扭矩，所以不能光看发动机数据这个
简单道理就够了，我没想更多。没想到催生出一个2k哥，先说我胡扯，扭矩根本不能
放大，后来发现自己全错了，又改口说瞬间加速度没有意义，要看0-60。。。我不是
说0-60没用处，但是要讲清我最初要讲的"档箱会缩小扭矩，所以不能光看发动机数据"
这个道理当然要用瞬间加速度讲了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 隔壁月经贴，吸能车撞非吸能车吃亏，我说不会，有人质疑，我就给写了个概念性证明
。既然写了，就也贴在这里大家看看。重申：概念性证明，做了很多假设和简化，只是
为了证明根本性上一车吸能双车都收益，各位engineer们估计看不惯这种东西，还望海
涵。
假设两车，左侧A车质量为2，右侧B车质量为2，但A的2分两部分，质量为1的驾驶舱刚
体A1，和质量为1的吸能区A2，而B完全是刚体。假设两车速度分别为正负1对撞。
假设驾驶员完全固定在刚体驾驶舱内，驾驶舱的加速度即为驾驶员的加速度。因此我们
关心的就是驾驶舱的加速度。
在碰撞减速过程中，A2与B互相作用力相等，这是牛顿第三定律，记为F2。同理A1与A2
互相作用力也相等，记为F1。
整个减速过程的结果，A1与A2动量各下降了1，B动量下降了2（通俗说法，不算正负）
。虽然A2形变了，但动量不会受影响。假设减速过程时长为1。
结果就是，A1受力F1=1（动量定理），而因为A2受A1的力为向右的1，而总受力必须为
向左的1（动量定理），可知F2=2，故B受力为2.
因此A1平均加速度=1，B平均加速度也=1，两驾驶员平均受力相等。
当然事实上因为... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 先说我的观点：A车倒霉，A车人受伤害大。
A1和B的平均加速度是一样的，但A1的最大瞬间加速度远大于B。对人的伤害取决于最大
瞬间加速度，不是平均加速度。无论A2是均匀溃败还是分阶段溃败，A1的最大瞬间加速
度出现在A1速度变成0之前一瞬间。B的最大瞬间加速度也是出现在速度变成0之前一瞬
间，但比A1小很多。B的速度变化更均匀地分布在整个碰撞过程（A2溃败过程）中。 |
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l******g
发帖数: 308 | 23 【 以下文字转载自 Donation 讨论区 】
发信人: leonking (Leon), 信区: Donation
标 题: 四川建筑物防震标准 ZT
发信站: BBS 未名空间站 (Wed May 14 01:14:59 2008), 转信
汶川抗震设防烈度按7度，设计基本地震加速度值为0.10g，这次发生的地震是里氏7.8级（补充一下，震中烈度肯定超过10度，1976年唐山地震，震级为7.8级，震中烈度为十一度）,不要再问为什么学校建筑倒了而政府大楼倒的少这样问题，这是超过预料的天灾。
中国的法定设计规范《建筑抗震设计规范Code for seismic design of buildings 》
GB 50011-2001 附录A.0.20.，
A.0.20 四川省
1 抗震设防烈度不低于9度，设计基本地震加速度值不小于0.40g：
第一组：康定，西昌
2 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g：
第一组：冕宁*
3 抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g：
第一组：松潘，道孚，泸定，甘孜，炉霍，石棉，喜德，普格，宁南，德昌，理塘
第二组：九寨沟 |
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p*********y
发帖数: 2288 | 24 多句嘴问一下
牛顿力学范畴内，怎么样确定一个东西有没有加速度，加速度的大小是多少？
比如苹果和地球的例子，为啥地球是惯性参照系我觉得似乎还是说服力不够啊，凭啥说
地球加速度近似于零呢？就只是因为F=ma推导出来的么？但是F=ma本身似乎就需要先确
定一个东西的加速度是多大才成立阿，
靠，绕晕了 |
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C********g
发帖数: 9656 | 25 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=28000
·王令隽·
近代物理的诸多革命性的理论中，最为令人费解而感到莫测高深的概念之一，是引
力时空弯曲的概念。
我把“引力时空弯曲”叫做“概念”而不是“理论”，是因为没有一个系统的理论
证明这一概念。
这可能会让读者们感到惶惑：难道爱因斯坦的广义相对论不是一个证明这一概念的
系统理论吗？广义相对论的数学基础是黎曼几何——曲面几何。爱因斯坦的引力场方程
就是：爱因斯坦张量正比于能动量张量。而爱因斯坦张量就是从时空曲率张量收缩而成
的。既然引力作用可以用黎曼空间中的场方程完全表述，那么就可以认为引力本质上是
几何。难道这还不能说明引力时空是弯曲的吗？
不能。在探讨这个问题之先，我要特别说明，以下的讨论不挑战爱因斯坦引力场方
程的正确性（当然也不确认它的正确性）。即是说，引力时空是否弯曲的概念和爱因斯
坦引力场方程是否正确是完全不相关的两个问题。即使爱因斯坦引力场方程成立，也并
不能证明引力时空是弯曲的。
一．运动轨迹的弯曲不意味着时空的弯曲
物体的运动轨迹可以是直线，也... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 26 太容易了，妈的一帮笨蛋
把物体放水中间，如果比水轻就加速上浮，比水重就加速下沉。
物体浮力F=ρgV
物体重力f=mg
这样物体水中加速度a=（F-f）/m
得出物体密度与加速度关系：
m/v=ρ/(1+a/g)
这里ρ是水的密度，你也可以换成酒精，油。。。
这个方法完全避免测量体积，也完全避免知道物体的具体形状，只测量加速度。
（加速度很好测，你只要测量一秒上浮或下降距离就能推算出来） |
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发帖数: 1 | 27 刚毕业的时候 自己开一本田。
看到街道上和高速上那些开宝马的人穿来穿去还爱轰油门。开车方式非常aggressive。
这时候的感觉就是，开宝马有啥了不起啊。就是臭显摆。有钱就了不起吗。
后来 有了些的生活阅历。感觉开宝马的人那种开车方式其实是性格的反应。一个
aggressive 的人 在事业上可能会更容易成功。那么同样在驾驶方式上也反映出来。所
以开车也有些aggressive。慢慢也体谅这些人。不觉得他们那么烦人。
再后来等到自己也开过宝马的时候 才发现其实都是想多了。宝马车在别人匀速加速度
提速的时候 它会给你高阶的加速度感觉。当别人匀速加速度刹车的时候， 宝马会给你
高阶加速度刹车的体验。所以其实不是人的驾驶方式aggressive。而是车本身就是这样
设计的。
所以 当我们看到一个现象的时候, 常常会得到一个离事实相去甚远的 perception. |
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l******c
发帖数: 2555 | 28 力等于质量乘以加速度
因为从均加速度直线运动可知，速度是单位时间内的位移，而加速度是单时间内的速度
改变，位移的单位我们取米，时间单位我们取秒，那么速度就是米每秒，而加速度则是
米每秒再除以秒即米每平方秒
hahaha |
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发帖数: 1 | 29 传感器作为现代科技的前沿技术，被认为是现代信息技术的三大支柱之一，也是国内外
公认的最具有发展前途的高技术产业。在国内有自动化方面的专家指出塑料工业网，传
感器技术直接关系到我国自动化产业的发展形势，认为“传感器技术强，则自动化产业
强”。由此可见传感器技术对自动化产业乃至整个国家工业建设的重要性。
不只是芯片 看看传感器技术我们离世界顶级有多远
然而，在传感器迎来春天的时候，中国公众看到的似乎仍然是国外半导体巨头的盛宴。
业内人士认为，虽然中国的传感器市场发展很快，但本土传感器技术与世界水平相比仍
存在很大差距。
这种差距，一方面表现为传感器在感知信息方面的落后，另一方面，则表现为传感器自
身在智能化和网络化方面的技术落后。由于没有形成足够的规模化应用，导致国内的传
感器不仅技术低，而且价格高，在市场上很难有竞争力。
目前全球传感器市场主要由美国、日本、德国的几家龙头公司主导。美国、日本、德国
及中国合计占据全球传感器市场份额的72%，其中中国占比约11%。与全世界生产的超过
2万种产品品种相比，中国国内仅能生产其中的约1/3，整体技术含量也较低，是目前急
需改变的一个状态。
中国传... 阅读全帖 |
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p*******n
发帖数: 1928 | 30 我觉得以脚部为参考点的分析不够清晰。
忽略空气阻力的话，以重心的匀速运动为参照点。那么脚部需要在离地的一瞬间提供以
重心为支点的杠杆转动所需要的向后角加速度。脚部的用力应当向着减慢脚部运动的方
向。也就是脚部应当作出一个急停的动作。这时候由于杠杆的作用，肩膀可以得到一个
向前的角加速度。这个角加速度可以产生一个向前水平加速度的分量。但由于有急停的
动作，整个身体（也就是重心）会得到水平向后另一个加速度。这个加速度必须小于肩
部水平向前加速度，才可能得利。 |
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b*****a
发帖数: 946 | 31 经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这
种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的
购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者
拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围
。如果直接将车的提速加快，... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 人是固定在车上的，这是个基本假设。实际上人和车的加速度差异无非是气囊和安全带
的缓冲，每个车都差不多，所以比较车的加速度即可。
能量pass完全没有意义，再说一遍，杀人的是加速度，算出加速度即可，无论通过动量
还是能量。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
Chinanan (nanan) 于 (Fri Mar 15 11:27:41 2013, 美东) 提到:
抱歉呀，刚被ld批评，我们家的是3rd gen，不是v
特此更正，抱歉了各位
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本人是新司机，现在开的2012款Prius是我们家拥有的第一辆车，虽然LD的最爱是Jeep
Wrangler。对车的认识基本来自于买车过程中从朋友、网上论坛等听来的信息。开这个
贴的主要目的是希望给与我们背景相似的、对Prius有兴趣的朋友们提供一些借鉴。
我们家目前只有我和LD两口子，平常上班以公共交通为主，所以Prius基本作为买菜车
使用，此外也用于周末的短途出行（公园、商场、public library等），活动半径基本
在10 miles以内。
我们选择Prius的最主要原因无外乎是其传说中的省油能力。在实际驾驶中，我发现省
油与否还是与驾驶技术有强相关关系。我的驾驶技术很菜，主要体现在启动、停止、加
速、减速的变换不够sm... 阅读全帖 |
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s****e
发帖数: 3181 | 34 前面三言两语描述的肯定不严谨，但是就过山车加速这个问题的判断还是没问题的
过山车加速（这里指速率正增加，不是矢量的加速度）最厉害的，是向下俯冲的时
候，就是像楼上那个视频里那样，如果忽略轨道的弧度的话，切向加速度 等于 向
心加速度 等于 零，外力只有重力和支持力，径向加速度就是g的径向分量(<=g)
头朝下那种，加速度很厉害，但不是向前的，不存在推背一说 |
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s********3
发帖数: 945 | 35 你文中的加速度是指总加速度，而并不是发动机的输出加速度。
发动机的功率是和发动机输出的加速度成正比，这是正确的。 |
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a****g
发帖数: 3027 | 36 俺们现在的，觉得现在还没有达到。我一直没有怎么担心，因为自己就是最多平均水平
。妈妈则担心的很。
现在我有点开始有点担心了，主要这小子从来和我们就是耍小手段不想学（玩游戏学的
那种），和我小时候完全相反阿。主要是担心这个态度。
我们从来不是推的那种。我的个人理解是：速度和加速度之中，加速度最重要。推学多
少东西也就推“速度”而已。小孩子不愿意学，“加速度”没有，最后还是走不远。可
是现在，发下小孩子这个“加速度”是负的，有点急了，得整整了。 |
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j***h
发帖数: 4412 | 37 加州规范（CBC2007, UBC97）的设防标准较高。设计地震地面加速度在Bekerley
campus一带（近Hayward Fault)约0.4Sds=0.52g，这相当地震烈度约八度强（参见附图
）。在Alum Rock一带（近Hayward Fault)约0.4Sds=0.53g，这相当地震烈度约八度强。
而I-280附近的Portola Valley一带（近Hayward Fault)约0.4Sds=0.67g,这相当地震烈
度约九度（参见附图）。
中国规范的地震设防烈度九度的设计地震地面加速度为0.4g，大约相当加州规范地震烈
度约八度中，小于Bekerley campus及Alum Rock的设计地震地面加速度0.52g-0.53g,更
远小于Portola Valley的设计地震地面加速度0.67g。 |
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s****r
发帖数: 3326 | 38 罗马那场杯赛不好看，再来说说昨天的争议场面！
场面1：米利托单刀被吹越位
国米当时疯了，米利托当时也疯了，机会就在眼前于是最大加速度向前冲，而此时巴萨
后卫一看不妙，于是也最大加速度造越位，2个最大加速度出来的加速度就比较恐怖了
，而且当时边裁在观察到传球者后余光一瞄，发现米利托已经冲出来了，怎么办，没看
到，于是下意识举旗。杯具出来了。
场面2：埃尔维斯疑似点球
斯内德当时确实被过失去身位，于是放铲，在最后的0.01秒觉得不行，主要考虑的不是
点球问题而是红牌问题，因为此时背后铲出去天知道会不会是红牌，要是得了红牌下场
不秒啊。于是及时收脚，此时埃尔维斯一边突一边想，我靠，我今天脚法不秒，边路传
球老是飞机，如果此时出脚必定再次飞机。最好就是骗点球。此时斯内德大腿刚好触碰
到自己的小腿。可太温柔了。怎么办我这么强壮，你竟然如此温柔。实在是不给面子，
只好表演了。于是夸张的倒地。最可恶的是裁判竟然发现了。太可恶了，于是我们看到
埃尔维斯不停的锤地，并用葡萄牙语告白：“老天啊，为什么别人都行，而我不行？？
”。这是卢西奥和塞萨尔过来一边扶一边说，回到诺坎普再好好练练，到时世界杯时有
用。 |
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F********e
发帖数: 1942 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
wuyt (WEC) 于 (Wed Aug 24 21:51:46 2011, 美东) 提到:
http://bbs.plu.cn/thread-1693342-1-1.html
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sunwufan (超级赛亚人孙悟饭) 于 (Wed Aug 24 21:56:02 2011, 美东) 提到:
这个改变对真善美有影响吗
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wuyt (WEC) 于 (Wed Aug 24 21:59:43 2011, 美东) 提到:
绝对没有
问一下
Unit vision up ramps has been reduced by 1.
什么意思
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sunwufan (超级赛亚人孙悟饭) 于 (Wed Aug 24 22:02:50 2011, 美东) ... 阅读全帖 |
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wh
发帖数: 141625 | 40 海子，诗的加速，诗的慢
讲座：臧棣（北大中文系教授）
一
大家晚上好，非常荣幸参加飞地APP举办的关于海子诗歌的活动。今天我想讲的主题是
海子诗歌中快慢的问题。这个问题可能涉及到对海子诗歌的一种理解，也涉及到对海子
作为一个诗人形象的把握。海子的诗歌给我们一个突出的特点，就是他写作速度非常惊
人。大家都知道新诗兴起的时候，跟浪漫主义有关，比如说郭沫若的《女神》。
新诗的兴起也跟诗歌的速度有很大的关联，郭沫若的《女神》就显示了青春写作的一个
重要特点，但是这个特点在新诗的文化里一直受到抨击。包括白话诗的写作，包括湖畔
诗人写爱情，写风花雪月，对自然的那些东西。大家都觉得那是远离人生与迫切现实的
，是非常遥远的东西。所以那些写山水、自然、冥想，都是在新诗这种现代文化里，特
别是胡适一代知识份子构建起来的关于新世纪文化里面都是受到诟病的。
到了三十年代，当时对新诗一个的诊断，认为新诗的写作太幼稚，充满了一种青春的热
情，缺乏一种成熟的标记。那成熟的标记是什么呢？当时新诗的批评家都想到了歌德，
也想到了里尔克。最后，冯至根据里尔克谈到新诗的成熟，新诗的成熟应该摆脱那种对
速度的偏好，应该安静下... 阅读全帖 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 41 一群文科生
这个是先爬升，然后下降，获得很快的速度，然后高速在圆形轨道上做圆周运动，产生
巨大的向心加速度。
考虑理想情况，不计摩擦，从高处下降以后动能大约是mgh，向心加速度大约是2g*h/r
，轨道半径r越小，加速度越大。这个设计看上去是逐步减小r，于是向心加速度越来越
大，乘客越来越缺氧...
比如最高处有100米高，最小的一个圈半径10米，那理论上最终的加速度可以达到20g |
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z**n
发帖数: 22303 | 42 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: buhuiba (推箱子), 信区: Automobile
标 题: [zt] 揭秘日系车加速性好的错觉
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 23 17:44:03 2011, 美东)
经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照... 阅读全帖 |
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p******g
发帖数: 128 | 43 大家为啥总是要吵起来呢？这么好玩的问题，想回答的回答一下，不想回答的看看热闹
不是挺好的嘛。老有人不正面回答问题，就喜欢盯着别人的错误说脏话，不好玩啊。
一些古怪的问题常常会让老师也支支吾吾答不上来。初中物理中，有几个最不好给学生
解释的事情:
1) 电流从电厂来又回到电厂去，为什么我们还要支付电费？
答：电费买的不是电流，而是那些电流（更严格地说是电流量*时间）通过电压降带来
的能量。前面有人说买的是电压降，我觉得不对，因为不管你用不用电，电压落差都是
存在的；也有人说用电的时候因为铜损导致电压降变小了，所以要付电费。我觉得也不
对，因为我们付电费不是为了支付那个铜损耗的。
2) 把装满水的水杯不盖纸片直接倒过来，为什么大气压没有把水支撑起来？
答：先说盖了纸片为啥水不掉下来吧。教科书讲得粗，说是大气压作用。没错，但是不
全面。应该说除了大气压以外，纸也起了作用的：纸张的弹力抵消了水面的张力，使得
杯口处的水面一直保持为近似平面。否则水面会从中间突起，然后大气压存在的结果只
能是从杯壁处进入杯子，把水赶出来。
大家有没有注意到，书上说这里要用到的一定是硬纸片？所谓硬纸片一定是形变需要... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 44 真正要你命的，是加速度。
在电梯落地的一刹那跳起，让自己和地球的相对速度变0，需要你的腿给你足够的加速
度。
你那个腿蹬断了，也给不出那个加速度。
真给了那个加速度，那个加速度仍然还是要命的。
按键
内墙
两臂 |
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S*******l
发帖数: 4637 | 45 这个知道。理想弹簧无质量，理论上可以认为有无穷大加速度，不会在未全部伸展的时候
和a,b分离。a,b离开的时候是弹簧对a,b的力为零，向上方加速度为零的时候。这是思
想实验的结果。
现在就是在理论上想搞清楚这个过程中，a,b应该始终受到的力和他们质量成正比，来
自重力场和弹簧的力，都是和他们质量成正比。重力很简单有引力公式证明同样的重力
加速度，为什么弹簧一路给他们也是和质量成正比的力，就是一路a受力是b的两倍？所
以二者才能有同样加速度？
吧？ |
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H********g
发帖数: 43926 | 46 如果不是发射货物或者人，加速度可以很大，这种情况下几百米甚至几十米的轨道就够
了，不需要几公里的轨道。几公里的轨道目的是发射空心的载货仓去太空，所以加速度
不能太大。
例如，如果需要加速到第一宇宙速度～8000m/s(才23倍音速，现在的电磁炮一般可以弄
个4000m/s无压力s)。如果轨道长200米，加速度是160000m/s^2 一万六千G，跟现代加
农炮差不多，所以还是可行的，甚至可以再短一些。
问题是这么高的速度在稠密大气里坚持不了多久，必须尽快出大气层才好（稠密大气大
概厚20km，接近竖着飞的话就是头三秒的路程），所以估计最后还是要利用竖直深井发
射，然后可能还是要用个小火箭变轨和瞄准，这样就不需要转动发射轨道。不过由于需
要机电设备，最大加速度也受到了限制。 |
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r*s
发帖数: 2555 | 47 流体的加速度有两部分组成：
du/dt=au/at+u*au/as
a: 是偏导数，
局部加速度 au/at=0， 并不代表总加速度du/dt=0, 因为对流加速度u*au/as 不等于0 |
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c****t
发帖数: 19049 | 48 “是的。‘自然选择’号的聚变燃料已经在折返容量以下，必须补充燃料后才能返回太
阳系，而追击舰队也没有足够的燃料给我们补充。那六艘战舰的吨位都只有‘自然选择
’号的一半，追击中曾加速到百分之五光速，然后又经历了同样强度的减速，燃料都刚
够自己折
返。所以‘自然选择’号上的人员只能搭乘追击舰队返回，以后会有飞船携带足够的燃
料追
上‘自然选择’号，使其返回太阳系，但这需要很长时间，我们在离开前尽可能减速，
就能
缩短这段时间。”
“东方，不要减速。”
“为什么？”
“减速将耗尽‘自然选择’号的剩余燃料，我们不能成为一艘没有能量的飞船，谁也不
知道将会发生什么，作为舰长你应该想到这点。”
“能发生什么？未来已经很清晰了，战争将结束，人类将胜利，而你被证明完全错了！”
章北海对激动的东方笑了笑，似乎是想平息她的情绪，这时，他看她的眼光变得从未有
过的柔和，这使得东方的心绪一阵波动。尽管她一直认为章北海的失败主义思想不可思
议，
一直怀疑他的叛逃有别的目的，甚至怀疑他精神有问题，但不知为何，仍对他生出一种
依恋
感。她在很小的时候就离开了父亲——当然对这个时代的孩子来说这是正常的事，父爱
已经
... 阅读全帖 |
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j***h
发帖数: 4412 | 49 The Modified Mercalli Intensity (MMI) of this event at land is only VIII.
It is not a big deal for properly engineered structure. What we deal every
day in Bay area is to design buildings resisting MMI IX, e.g., design ground
acceleration 0.4Sds=0.67g. From this point of view, the miracle of
Japanese buildings in this event actually is not a miracle, just what they
should performance under such an event.
http://www.mitbbs.com/mitbbs_postdoc.php?board=CivilEngineering
Magnitude 8.9 - NEAR THE E... 阅读全帖 |
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w*h
发帖数: 286 | 50 从加速度传感器中已经测得加速度的时域信号，如何求得速度和位移的均方根（RMS）
值。是直接将测得的加速度信号积分一次和两次，得速度信号和位移信号，然后求均方
根；还是将加速度信号通过FFT到频域（PDS)，再求均方根？
望振动大侠门指点。 |
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