k*******q
发帖数: 5493 | 1 根据动能定律，质量大的物体在碰撞时会较小的改变速度，质量小的物体改变的速度大
，也就是加速度大
人体能承受的加速度是一定的，车祸里小车的人员受伤严重
卡车撞小车时，基本可以不怎么降速，这就是质量相差很大时的情况了 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 2 错了，朋友，单车撞墙，跟两车相撞结果差很多的，请参考动量守恒
小车承受的加速度大于大车很多的
单车情况，小车承受的加速度小于两车相撞的 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 你不是自称搞数学的吗？找出我证明的具体错误，否则其他都免谈，你该明白的。
对你这个论点的回答在楼上，自己看吧，看不懂就算了。杀死人的是加速度，只要能算
出加速度，什么能量动量都无所谓 |
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g********b
发帖数: 8461 | 5 杀死人的是人的加速度而不是车的加速度.你用力对时间积分算出来的冲量是对车的,而
这部分冲量pass给人的比例是无法测得的,懂不?只有能量pass的比例是可以测得的,这
才是吸能车的理论基础,尽可能降低这一比例. |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 好好看看我的结论，我的结论是无论哪侧有无吸能区，两边人加速度都相等，也就是我
所称“吸能区造福双方而非谁吸能谁吃亏”。
你说的没错，有没有吸能区我的分析都成立，而且吸能区是增加delta t，减小力量，
也就是减小加速度。这根我说的豪不矛盾，是你没明白我要说的是什么意思。不过你能
看懂我说的东西，还能做出正确推断，很不错。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 其实你还是错了，忽略了吸能区的质量。就算压扁了，质量还在的。
吸能区耗尽后，基本相当于 A车质量减去吸能区质量和B车相撞，这个时候质量不对等
我知道你想说a2压扁后a1跟b硬碰硬。但事实上，当a2压扁后，并不是a1跟b硬碰硬，而
是a1推着个同样质量的质点a2跟b硬碰硬，b不但要撞停a1还要撞停a2，而a1躲在a2后面
，受力只有b受力的一半（另一半用来减速a2了）。又因为a1质量只有b一半，所以加速
度仍然相同。
所以两辆同重车相撞，无论双方哪边有吸能设计，无论吸能区是否完全溃败，双方驾驶
员必定遭到同样大的加速度。唯一的例外是如果撞击力量超过一方安全笼上限，则该方
驾驶员还会受到形变伤害，但就算如此他们所遭受加速度仍然相同。 |
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u******a
发帖数: 7843 | 8 静摩擦力的方向是和物体相对运动趋势的方向相反吧.
好吧, 试分析一下. 看轮胎和地面接触的那个点, 线速度是向后, 线加速度向前, 于是
摩擦力向后. 如果线加速度越大, 静摩擦力也越大. 而刹车可以增加线加速度, 于是刹
车增加了轮胎与地面的摩擦力. 你看对不... |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 当刹车时轮胎趋势是停止转动，但车辆还在往前，所以车轮对地趋势是往前滑动对吧？
所以地面对车轮的摩擦力就是向后的对了吧？找对视角其实很简单。
受力分析要说很清楚。你说的很多地方模棱两可，把自己套进去了。比如：
“看轮胎和地面接触的那个点, 线速度是向后, 线加速度向前, 于是摩擦力向后。。。”
接触点其实不是一个点，每一瞬间的接触点在轮胎上的位置都不同。所以你不能那么想
。而那个点，即使在一瞬间，线速度也不是向后，而是静止（对地面）。它的加速度其
实是向心的，因为是圆周运动，等等。很多小错误。。。这样是永远分析不出来的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 我昨天奇怪为何模拟结果跟我理论计算不符，我算出来应该是A1和B平均加速度基本相
同而且为恒指才对。
仔细想想发现他的模型有错，crumple zone内压力应该model成与速度、形变都无关的
恒力F而非与压扁速度成正比。因为吸能区能吸收的能量是与速度无关的恒值，我这样
model正好有该恒值=F*crumple zone长度。
沿用他的符号，X和X'都不需要修改，但f12=k(xxx)和f23=k(xxx)都要去除，换为以下
两个方程：
f12+f32=F。这一近似模型不考虑crumple zone内不同位置质量加速不匀的问题（否则
就需要用到微分方程了），等于说crumple zone是一个质心加上两侧无质量能提供抗压
力F的支撑架的结构。
x1'+x3'=2*x2'。这一方程来源于x2-(x1+1/2)=(x3-1)-x2求导（假设车长2）。f12+f32
=F给定了x1和x3加速度的和，但是f12和f32并不能完全自由分配，而必须由两侧紧贴形
变的crumple zone，所以还需要一个位置方程。
静候新模拟结果验证理论结果。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 11 "该恒值=F*crumple zone长度" 你这个我完全不赞同。 你理解成真“吸”“能”了。
这个压力显然不是恒力，被动力都是与运动趋势有关的。 比如玩过手风琴的应该有体
会，你压缩的越快，他给你的阻力越大。
另外，你说平均加速度应该相等。 我这结果里平均加速度就是相等的，只是不为恒值。 |
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c******n
发帖数: 16666 | 13 完全没研究过这些 只有从游戏里获取的知识来回答了
首先肯定不是匀速的
决定加速度变化的就是输出扭矩的变化 f=ma
而这个是被变速箱里不同档位的不同的齿轮比所决定的
一开始低转速高扭矩 然后随着升档 逐渐变到高转速低扭矩
网上找一张 转速/扭矩 图还是很容易的 但是套上齿轮比 算出0-60加速度/时间 的图
表还真没见过。。手机有传感器的话 下次可以自己试试看。。
我猜应该是波浪状 然后波长越来越长 振幅先变大再变小 |
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n****l
发帖数: 6652 | 14 要看加速度和速度。如果车距很近，速度和加速度都有限，是不会触发气囊的。
前面的气囊主要保护迎面或接近迎面相撞的情况。估计这车也没装侧面的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 粗略估算一下，非专业意见，仅供参考：
假设是刹车一脚到底，假设skid时的加速度是-12m^2/s，刹车前车速v，忽略撞车的冲
击力。那么从开始刹车到停止的时间是v/12。在这段时间里的平均车速是v/2，所以总
travel长度是v^2/24米。
因此，如果路上有10米的skid，则刹车前车速大约为sqrt(10x24)=15.5m/s=35mph。
当然我不知道skid的加速度，只是演示一下算法 |
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A***n
发帖数: 8859 | 16 这个是离心力和重力谁大的关系
和加速度毛关系没有，别拿g出来
匀速零加速度绕上去也没事。
真像菲利猫 |
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f********e
发帖数: 528 | 17 你说的只是滑动摩擦的情况，而滑动摩擦只在刹车的最后阶段，即车轮完全停下来以后
才起作用。在此之前，车辆刹车的加速度来自刹车系统对车轮的制动力，制动力一定的
情况下当然跟车重有关。
如果一开始刹车车轮就完全抱死了，那我同意你刹车性能只跟摩擦系数相关。
另外楼主说的操控性能还包括加速减速的性能，又没只说刹车，这些都与车重相关。车
辆前进的时候牵引系统给车轮一个力向后转，地面给车轮一个静摩擦力使车辆向前走。
这个静摩擦力的最大值=mgu, 但是在没有达到最大值的时候，它与牵引力相等。所以决
定车辆前进的加速度的还是牵引力和车重。当牵引力大于静摩擦力能达到的最大值mgu
的时候，车轮就打滑了。
虽然我不完全同意楼主说的轻的车就一定比重的车安全，但你说的也是不对的。 |
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e*f
发帖数: 1709 | 18 重车与轻车相撞时，重车与轻车的动量改变是大小相等（方向相反）的，因为动量守恒
。动量改变除以车重就是速度变量。所以重车速度变量相对小，也就是加速度相对小，
也就是乘客受冲击力相对小。
结论： 撞车时两车乘客加速度绝对值的比值反比于两车的重量比值。 |
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e*f
发帖数: 1709 | 19
说得对。吸能减少机械能，减少了双方的加速度，但并不影响双方加速度比值。 |
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d**c
发帖数: 82 | 20 跟加速度相关是当前功率(马力)
所谓扭矩最重要,不过是因为日常驾驶比较肉,发动机在低转
当然影响加速度还有其他因素 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 21 根据牛顿第二定律：F= m*a， 力跟加速度成正比。但这个力是牵引力减掉空气阻力等
的净力。空气阻力虽然不同的车不一样，但一般跟速度的两次方或者三次方成正比。
我们也知道P = F*V 也就是说，如果输出功率一定的情况下，速度越快，牵引力会越小
，加速度也就越来越小。
功率一定的情况下，随着速度的增加，空气阻力迅速增加，输出牵引力越来越小，很快
达到平衡。这个时候你的车就达到最大速度了。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 22 不知道lz怎么想的，假设lz车子被追尾，放n档的话，车子能够轻易自主向前，这样相
对而言，lz自己会有一个比较大的加速度撞向座椅
而如果挂档踩刹车的话，明摆着lz撞向座椅的加速度会小不少
这样很明显lz脖子受伤的几率前者比后者更大
放空挡的话是减小车子损伤，而不是减少受伤几率 |
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j***y
发帖数: 1069 | 23 功率等于扭矩乘以转速,扭矩为零功率即为零。最大扭矩决定最大瞬间加速度,扭矩曲线
平坦程度决定平均加速度,功率曲线本质上和扭矩曲线是一条线。F1的发动机强,也只是
因为转速高,而且高转速下扭矩掉的不是那么厉害。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 24 ☆─────────────────────────────────────☆
xunzhaocunzi (rushgoon) 于 (Tue Nov 5 22:07:06 2013, 美东) 提到:
最近项目吃力，有点像走人的节奏，来车版攒攒人品。
作为entry-level的车辆动力学工程师，才疏学浅，见识难免浅薄片面，有不对的地方
，望大家不吝赐教。
闲话少说。什么是操控？简单明了，动态轮荷的变化量。此值越小，操控越好；反之，
越不好。何解？举个例子，假设一个车急速过弯，由于动态载荷转移，可能会导致内侧
车轮载荷为0，此时车轮完全失去操控能力，有侧倾的危险。
那舒适性呢？很多评价指标，主要的一个，车身（不含轮胎和悬架）垂直的加速度。越
小，越舒适，这是根据人体的特性总结得到的。
由此，操控和舒适的矛盾的。较软的悬架会造成轮荷变化较大，不利于操控，但舒适度
较好；反之亦然。主动悬架可以较好的解决这个矛盾，但成本高昂。
☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Tu... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 25 纯技术讨论，对日德无兴趣：
“大缸径×短行程”与“小缸径×长行程”：
在排气量不变的前提下“大缸径×短行程”的设计，缺点是在发动机室里会占掉比
较大的地方。优点是行程短，发动机高度低，整车的重心低，对高速稳定度、操控表现
都有助益。
相对的，“小缸径×长行程”的设计优点是发动机占用空间小，车头有机会设计得
较短，把宝贵的空间让出来给乘客。缺点是发动机的高度会变高，车头降低风阻和流线
造型的设计不容易实现。
“缸径×行程”与发动机性能的关系：
“小缸径×长行程”峰值扭力出现的转速会比较低，适于低转速马力发动机，起步
加速快。这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭
力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，直拳比刺拳有力，勾拳又会比直拳
有力，是因为出拳前行程较长的缘故。
反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力
加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，适于高转速马力发动机，
更高的极限速度是它的专长。而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机转速来实现
了。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 26 扭矩描述车的加速度，马力描述这样的加速度能持续多久。
比如MB 的1.8T，2000-4300 输出 228 lb ft. 就是说在2000-4300转这个常用区间基
本上和你那个V6性能差不多。这可是1.8T，只比3.6 V6 差 5%，如果用后来的2.0T性能
就已经超过V6了。
用。
turbo |
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X***9
发帖数: 7385 | 27 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
-------------------------------------------------------------------
<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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m***7
发帖数: 383 | 28 说明这玩意在正撞时候也产生足够的侧向加速度呗。毕竟本田是把车当按摩床做的，对
吧。
当然也可能是对自己产品的结构强度有数，所以不论哪个方向加速度，所有气囊都打开。
你们培训的时候这些东西公司都没交代？难为你们了。 |
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M******0
发帖数: 1280 | 29 这段我刚才加了，现在再重复一下
在开的时候，在特定的情况有时侯很难控制怎样的加速度。更大安全范围的加速度，就
给驾驶员更安全的驾驶范围. This is a safety measure! |
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h*******s
发帖数: 186 | 30 本人今日超速罚单的事情准备这么处理
1.写written notice argue，警察必须要回信，不回信我自动算赢。本人准备用加速度
和一些数学公式加上假设检验置信区间+一篇phd论文来argue警察判断失误，看你丫的
怎么回
2.如果警察回了并且argue了我的point ，就写信要求警察出示我超速的证据 一般一个
月警察都找不到 而且书面回复太烦 警察放弃的话我自动算赢
3.如果警察出示了证据 我就预约上庭
4. 预约了以后在出庭前一周故意改时间 警察不去自动算我赢
5.如果警察去了的话我就继续用加速度和数学公式和他argue 看法官帮谁
6.如果法官帮我的话我就不用交罚款
7. 如果法官帮警察我就声泪俱下 各种求情 说这是第一次初犯 硬的不行就软磨硬泡
各位给点意见 觉得我还有啥遗漏么 |
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l*****e
发帖数: 1431 | 31 你这就是抬杠了，技术过时不代表速度不快，300zxtt再过时，也是0-60 5秒的车，拿
到今天还是秒杀99%的车。M4，我查了一下，0-60 3.9秒，这是“普通跑车”的水平吗
？影响lap time的因素太多，加速度只是其中之一。
另外，题目说的“肉”的感觉，所以不要跑题了，肉不肉，很大程度上取决于加速度对
油门的相应速度，这种情况下，发动机扭矩，一档齿轮比，和车重才是最重要的衡量因
素。 |
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X*t
发帖数: 1746 | 32 Miata 也就 0.97g
所谓的过弯差距并不体现在横向加速度的多少，而是在某个横向加速度下，方向盘转向
角度，方向盘力道，转向和回正的时候车身侧倾等等。这些东西决定了一个车手是否可
以放心大胆高速过弯。
差距 |
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S***u
发帖数: 1678 | 34 中学物理加速度怎么学的？
各种加速度不是看马力/扭矩与车重，难道看发动机的内在工作过程？
哈哈
：XC90可能比Explorer3.5L自然吸气的加速快，不过我不信能快过3.5L turbo 的。 |
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M******e
发帖数: 4179 | 35 本版常见的几个菜车用car&driver的测试数据对比一下。
0-60加速，70-0刹车，离心打滑加速度，70迈巡航噪音，这几项测量指标，CX5除了噪
音胜出外，其它几项看起来不怎么样啊。老是称CX5操控第一是否有过誉之嫌？当然，
这些指标不代表全部，方向盘指向清晰还是模糊？底盘松散还是紧致？转向是否过头或
不足？等等指标也需要考察（好吧，鄙视一下我的标题党行为）
0-60加速：
排名： Escape 2.0T 7.1； crv 7.6； CX5 8.1； Rav4 8.3； Rogue 9.1；
2018Tiguan 9.1；
70-0刹车距离：
排名：crv 166； Tiguan 176； Rogue 178；Rav4 181； CX5 182； Escape 184；
70CR 噪音：
排名：CX5 67； crv 69；Rogue 70；Escape 70； Tiguan 70； Rav4 71；
Lateral Acceleration侧滑加速度：
排名：Escape 0.85g； CRV 0.82g； CX5 0.82g； Rogue 0.81g； Tiguan 0.79... 阅读全帖 |
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E*******1
发帖数: 3464 | 36 水平方向动量不守恒，虽然两车之间的作用力总是作用与反作用的关系，但是地面有巨
大摩擦啊，以两车作为系统地面的摩擦是外力，由外力就不是动量守恒体，否则两车完
怎么也得停下，那如果守恒
M1*V1 + M2*V2 = 0
==>V1/V2 = -M2/M1
显然，两车的初速度和质量并没有关系
能量守恒。。。你要说所有能量当然是守恒的，但是动能肯定不守恒了，这个碰撞可以
简化为一个完全非弹性碰撞，就是碰撞完两车就粘一块成了一块废铁不动了。损失的动
能被汽车上的材料包括人，以内能的形式吸收了，可能包括形变能就是力学形变的能量
，车零件的飞溅，人的内伤，总之动能全部转化了
所以你的第二个动能守恒方程就更是扯淡
总之，即使最粗糙的近似，动量和能量也都不守恒
作用到人身上的内力有多大，这个通过动量或者动能这种一次积分公式我估计是很难说
清的，因为这些一次积分，只能描述最终的状态，一旦不守恒，中间过程完全看不到。
所以这么看吧，
(1) 对撞过程，两车由于作用力和反作用力，都受到反向于自己速度的力，F，加速度
就是F/M，车收到的反向加速度反比于自己的质量, 加速度越大对人伤害越大，所以质
量大的车要... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 37 假设不对，但是结论基本是对的。两车碰撞受到的碰撞冲量是一样的，碰撞时间短就摩
擦力可以不计，结论是如果碰撞时间一样，人受到的加速度与车质量反比
: 假设不对，但是结论基本是对的。两车碰撞受到的碰撞冲量是一样的，碰撞时间
短就摩
: 擦力可以不计，结论是人受到的加速度与车质量反比
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d*******r
发帖数: 3875 | 38 致上海塔晶基金持有人的第二封信：大牛市来了 来源：塔晶投资
时间：2011-3-17
尊敬的基金持有人 先生/女士：
您好，首先感谢您一直以来对上海塔晶的支持与理解，在此我代表上海塔晶向您表示最
真诚的感恩与谢意，您永远是公司最信任的伙伴与朋友。
自从2009年第三季度以来，A股市场表现一直持续低迷，国内外经济环境也面临通货膨
胀、房价虚高、各类资产价格泡沫抬头、滞胀担忧、自然灾害、欧债危机、国际政局动
荡等各种干扰因素，让市场各类投资者对未来的行情充满了分歧与困惑。为了方便投资
者了解我们的投资思路与大的策略方向，我把我们公司投资部门内部投资采用的核心策
略观点总结给大家，公司未来也将严格按照下面的总投资策略思路进行具体灵活的资产
配置，来分享已经缓缓启动的大牛市行情。
得出我们大牛市判断的两个大的假设前提：一、未来三年不出现世界范围的大战争；二
、中国政府的宏观经济政策力度如目前一样恰当，不使经济出现滞胀。
首先，我们把对中国宏观经济运行周期以及A股所处的运行周期的判断告诉大家。下面
的结论主要分5个阶段来阐述：
1、强力打压经济阶段，2007年10月—2008年11月，受当时CP... 阅读全帖 |
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h****n
发帖数: 107 | 39 事业与家庭，前途与发展，环境和空气......到底是留在海外，还是回国发展？让我们
共同领略一位美国终身教授的心路历程（二）。前半篇文章请关注今日头条内容。
南科大湖畔的书院
第八回
大学与书院
“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这
是信仰的时期，这是怀疑的时期。。。”《双城记》开场白的经典在于它捕捉的两面性
在任何迅速发展变革的时期都适用。它可以来描述法国大革命，可以形容互联网时代，
甚至可以概括大学生涯。而互联网时代的大学生涯更是良机和危机共同四伏的时期。互
联网给高等教育带来诸多便利的同时也带来变革的压力，但我从不担心在线教育会取代
真正的大学，因为大学远远不是录播一些公开课视频那么简单。大学（以及党校和商学
院）最大的附加值是使人有机会和一群有才华有梦想的同龄人用人生中信仰与怀疑并存
的几年去建立深度联系。也有父母把选择大学上升到给孩子选dating pool（找对象的
池子）的高度。这两种想法本质是一致的：我们看中的不是大学的围墙和建筑，而是大
学里的同伴和老师。
不论一个人的朋友圈名单有多长，普通人能够维持的真... 阅读全帖 |
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q********e
发帖数: 161 | 40 Anyone could give a little bit more reasoning about this article, not that
make sense to me. Many thanks.
发信人: witten (none), 信区: Returnee
标 题: 美国未来的就业形势
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 28 12:18:42 2011, 美东)
摘要：由于美联储将于2011年6月结束QE2，不再购入美国国债，将使长期国债二级市场
价格降低，收益率上升。引发美国金融机构向美国中小企业疯狂放贷的狂潮。刺激就业。
转载 by 刘军洛 2011.5
目前美国市场有1400万人迫切希望尽快找到工作。现在，大家都知道美国的长期债
券收益率会很快出现加速度上升，这也意味着美国抵押贷款利率也是会加速度上升。那
么，今后的美国经济会在长期债券收益率上升中出现什么发展呢?
第一，美国就业市场将开始大幅好转。因为，美国就业市场70%~80%是依靠美国中小
企业状况，而美国长期债券收益率上升后必定出现短期债券价格和长期债券价格的价差
扩大。金融... 阅读全帖 |
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w****n
发帖数: 407 | 41 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: witten (none), 信区: Returnee
标 题: 美国未来的就业形势
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 28 12:18:42 2011, 美东)
摘要：由于美联储将于2011年6月结束QE2，不再购入美国国债，将使长期国债二级市场
价格降低，收益率上升。引发美国金融机构向美国中小企业疯狂放贷的狂潮。刺激就业。
转载 by 刘军洛 2011.5
目前美国市场有1400万人迫切希望尽快找到工作。现在，大家都知道美国的长期债
券收益率会很快出现加速度上升，这也意味着美国抵押贷款利率也是会加速度上升。那
么，今后的美国经济会在长期债券收益率上升中出现什么发展呢?
第一，美国就业市场将开始大幅好转。因为，美国就业市场70%~80%是依靠美国中小
企业状况，而美国长期债券收益率上升后必定出现短期债券价格和长期债券价格的价差
扩大。金融机构都是向市场借入价格比较低的短期债券，然后，再以比较高的长期债券
收益率价格转手向市场放贷。
今后，美国中央银行伯南克把美国长期债券收益率猛烈推升上去，... 阅读全帖 |
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a****l
发帖数: 8211 | 42 假设一个物体从A点出发到B点,A与B的距离规定为d,初始速度为v1,以恒定加速度a1加速
，到达最终速度v以后匀速运动,然后以恒定加速度a2减速,到达B点的速度为v2，问从A
点到B点的时间要多少.就是已知d,v,v1,v2,a1,a2，求时间.
好象不是很好做的样子... |
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w****n
发帖数: 407 | 43 线性思维就是只看到事物运行的速度而做出预测，忽略了事物轨迹改变的加速度。
加速度是受力的结果，靠短时间的外部观测是很难准确判定的，只有深入到事物内部
去研究、感知，才能准确知道是什么力，多大的力使事物运行发生了改变。
所以，美国经济在全球二次探底后率先复苏，加息是很难让习惯于线性思维的人想象的。
真的要研究美国，需要知道美国政府，美联储，华尔街背后在做哪些不为人知的计划。
因为我们是外人，只有通过放出来的新闻进行猜测。在此推荐猴王的博客
http://blog.sina.com.cn/sjxxh
有每天的国际国内的政经新闻解读。里面的新闻是那些只上新浪网和MITBBS的人看不到
的，何况还有内幕的解读。 |
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w****n
发帖数: 407 | 44 摘要：由于美联储将于2011年6月结束QE2，不再购入美国国债，将使长期国债二级市场
价格降低，收益率上升。引发美国金融机构向美国中小企业疯狂放贷的狂潮。刺激就业。
转载 by 刘军洛 2011.5
目前美国市场有1400万人迫切希望尽快找到工作。现在，大家都知道美国的长期债
券收益率会很快出现加速度上升，这也意味着美国抵押贷款利率也是会加速度上升。那
么，今后的美国经济会在长期债券收益率上升中出现什么发展呢?
第一，美国就业市场将开始大幅好转。因为，美国就业市场70%~80%是依靠美国中小
企业状况，而美国长期债券收益率上升后必定出现短期债券价格和长期债券价格的价差
扩大。金融机构都是向市场借入价格比较低的短期债券，然后，再以比较高的长期债券
收益率价格转手向市场放贷。
今后，美国中央银行伯南克把美国长期债券收益率猛烈推升上去，必然引发美国金
融机构向美国中小企业疯狂放贷的狂潮，因为，美国金融机构债券价格和长期债券价格
的价差扩大周期中，其大规模向中小企业放贷的风险溢价是非常低的。所以，中国中央
银行和中国经济学家们的思维逻辑是，美国经济结构性处于失业率恶化的长期... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 2790 | 45 美国终身教授的海归全记录（二）
原创 2017-08-24 巍巍一笑 知社学术圈
海归学者发起的公益学术平台
分享信息，整合资源
交流学术，偶尔风月
事业与家庭，前途与发展，环境和空气......到底是留在海外，还是回国发展？让我们
共同领略一位美国终身教授的心路历程（二）。前半篇文章请关注今日头条内容。
南科大湖畔的书院
第八回
大学与书院
“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这
是信仰的时期，这是怀疑的时期。。。”《双城记》开场白的经典在于它捕捉的两面性
在任何迅速发展变革的时期都适用。它可以来描述法国大革命，可以形容互联网时代，
甚至可以概括大学生涯。而互联网时代的大学生涯更是良机和危机共同四伏的时期。互
联网给高等教育带来诸多便利的同时也带来变革的压力，但我从不担心在线教育会取代
真正的大学，因为大学远远不是录播一些公开课视频那么简单。大学（以及党校和商学
院）最大的附加值是使人有机会和一群有才华有梦想的同龄人用人生中信仰与怀疑并存
的几年去建立深度联系。也有父母把选择大学上升到给孩子选dating pool（找对象的
池子）的高度... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 想投资赚钱就得买自己买不起的东西。
很多买不起的东西，才是稀缺和珍贵的。
想分享一个小故事：
前段时间的一个中午，烈日当头，很晒。
我坐在一辆的士上，路过一家快餐厅，有一堆的人在太阳下排着很长的队在买快餐
。司机瞟了一眼，说：
挣钱已经如此艰难了，花钱还花得那么痛苦!
那一刻，我愣住了。
一路回来，我脑海都在回荡这句话，一下子戳中了一大帮的人——
我们在辛苦中挣钱，又在纠结中花钱。挣钱和花钱，都没有带来痛快，你说我们怎
么幸福呢?
1
省钱思维，荼毒了我们很多年
我的脑海中浮现起了我的母亲，她是典型的花钱花得很痛苦的那类人。
小时候家里很穷，所以妈妈是一个特别能省的人。不舍得吃、不舍得穿、不舍得玩
。在妈妈的眼中，只要是我们能做的，家里能产的，都是不必要花钱买的。
几年前，吃的还都是家里种的;去赶个集，也不舍得在外面吃顿饭;不舍得买新衣服
，买了也舍得穿;甚至身体不好，也不舍得看医生。对自己特别抠。
她也常常对我说：有钱的时候别忘记没钱的时候，省着点花。别老是出去外面吃地
沟油，花钱又不卫生。
今年春节假期，我和我弟带妈妈去了商场。我们要看电影，她硬是不想陪我们看，
要在外面等我们。最... 阅读全帖 |
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s*****n
发帖数: 5488 | 47 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: witten (none), 信区: Returnee
标 题: 美国未来的就业形势
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 28 12:18:42 2011, 美东)
摘要：由于美联储将于2011年6月结束QE2，不再购入美国国债，将使长期国债二级市场
价格降低，收益率上升。引发美国金融机构向美国中小企业疯狂放贷的狂潮。刺激就业。
转载 by 刘军洛 2011.5
目前美国市场有1400万人迫切希望尽快找到工作。现在，大家都知道美国的长期债
券收益率会很快出现加速度上升，这也意味着美国抵押贷款利率也是会加速度上升。那
么，今后的美国经济会在长期债券收益率上升中出现什么发展呢?
第一，美国就业市场将开始大幅好转。因为，美国就业市场70%~80%是依靠美国中小
企业状况，而美国长期债券收益率上升后必定出现短期债券价格和长期债券价格的价差
扩大。金融机构都是向市场借入价格比较低的短期债券，然后，再以比较高的长期债券
收益率价格转手向市场放贷。
今后，美国中央银行伯南克把美国长期债券收益率猛烈推升上去，... 阅读全帖 |
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c***1
发帖数: 3281 | 48 这个人不是学经济或金融的吧。乍看一下，不少逻辑混乱
e.g.
<<大家都知道美国的长期债
券收益率会很快出现加速度上升，这也意味着美国抵押贷款利率也是会加速度上升。那
么，今后的美国经济会在长期债券收益率上升中出现什么发展呢?
第一，美国就业市场将开始大幅好转。....>>
美国长期债卷收益率会很快加速上升，应该是指QE2结束的效应吧。
如果是这个原因，对经济是不会有好影响的，更别说就业市场好转。
QE2结束，如果带来了收益率的增加，那是credit supply/money supply减少了的后果
，怎么反而被作者认为会让银行更容易借贷了呢？ |
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m******t
发帖数: 119 | 49 为了增加版面的营养，我先来抛砖引玉。
在股版里，有很多牛人，他们每个人的操作方式和风格都各不相同。所以大家在跟大牛
时，一定要小心谨慎，毕竟是自己的资金在操作。找到适合自己的风格才是最重要的。
在这个版上，我比较欣赏的两个id，一个是呆若木鸡，另一个是rival.他们都是重视价
值投资的人，无论是edu还是ntes.他们都让我获益匪浅。
特别是在现在这个上下震荡起伏的市场里，如何保持自己的心态不受影响确实是一个非
常值得探讨的问题。毕竟很多时候，炒股到了最后就是心态的问题了。:)
下面是一篇我觉得非常好的文章推荐给大家。金石良言。
“投资目标是价值被低估50%或以上,三年最低利润一倍以下不投 （ZZ）
我一般的目标是买我认为价值被低估50%或以上,价值应该是现在的净值加上未来利润总
和的折现。
老巴成功的秘诀是他知道自己买的是什么。归根到底，买股票就是买公司。无论你看懂
的是长久还是变化，只要是真懂，便宜时就是好机会。我有时也这么说：投资很简单，
不懂不做。但要能搞懂企业就算看一吨的书也不一定行,投资简单但不容易！
我非常同意DCF（生命周期的总现金流折现）是唯一合乎逻辑的估值方法的说... 阅读全帖 |
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B*W
发帖数: 46 | 50 原文发在
http://www.thetainvest.com/2014/07/%E6%9C%9F%E6%9D%83%E9%A3%8E%
看到坛子里大家对期权这么感兴趣，早就想把我一些教训和浅见和大家交流交流。今天
终于把给合作方的胶片写完，注册了域名，争取能一星期写一篇博客。如果能帮助大家
切磋技艺，少走弯路，就善莫大焉了。
读懂期权报价
期待的回报越高，可能性越低，反之亦然。 概率（Probability）和投资回报率 （
Return on Investment ROI）总是此消彼长，高回报需要冒高风险，太稳妥是赚不了大
钱滴。Out of The Money （OTM）期权可以在瞬间带来几倍，甚至几十倍的回报。但这
种小概率事件是普通投资者很难捕捉到，或很难反复捕捉到（有内幕另当别论)。想反
， MM们看透了散户一口想吃成一个大胖子，在ER前豪赌一把的心理，肆无忌惮地抬高
期权的价格，抵消了卖期权者的风险。关于ER再专文讨论。券商可能会提供 期权或期
权组合的Profit Probability, Max Return, Chance of Max Return， Max Lo... 阅读全帖 |
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