i****x
发帖数: 17565 | 1 首先你原文说的是柴油在“任何转速”扭矩都大，这就是胡说，一般柴油机根本就超不
过5k转速，怎么能任何转速都大？不过这个算我吹毛求疵了。但是下一个更是你胡说了
，你说rpm过了峰值时扭矩只drop a little，事实是什么？看看下面这个vw tdi的扭矩
曲线图。。。绝大多数柴油机扭矩曲线都是这样，低转爬高，然后马上就掉下来了，这
就是为什么柴油机一般转速都很低，高转根本没用处。
VW
almost |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 你还真是嘴硬，完全不懂的油门响应的意思，查了几个数字就来胡扯了。NA在任何转速
下，油门到底马上就能输出当前最大扭矩，扭矩随叫随到才能做到对车的操控随心所欲
。turbo引擎在任何转速下，油门到底后扭矩都要一段时间爬升，时间从半秒到两秒不
等，感觉跟NA完全不一样。如果想要大扭矩，就保持在5k转速以上，而不是从2k提升到
8k。当然，根据你的发帖，我很怀疑你知不知道怎样保持引擎在高转速。。。提示一下
：有种东西叫手动挡 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 为啥刚10万出头的LS600一定要给V12呢？某些二十多万的车子都只给V8呢。
你觉得加turbo是好东西吗？我觉得turbo是个双刃剑：好处在于能使得发动机以更轻质
量/更少的缸数/更省油达到大马力大扭矩输出（以前主要是靠增加排量、增加缸数来达
到这个目的）；坏处是turbo lag。
N55算是性能比较好的六缸turbo机吧，turbo lag可以说是目前行业内里比较小的。但
是BMW公布的官方资料显示，这个发动机从开始接收到增大输出的指令，到飞轮输出达
到峰值扭矩，需要花大概2秒半的时间（要知道N55最大扭矩在1300转可以达到，从怠速
600转到1300转最多就只要零点几秒时间，所以这个lag有2秒左右）；相对于自然吸气
机的瞬间就达到该转速下的最大扭矩，这个差别还是明显的。我开自己的135i，对N55
这个特性算是很了解。很明显的一个现象：在车子处于正在行驶/加速过程中，你再深
踩一些油门进行进一步的加速，你能瞬间就感觉到加速的力道很猛；对比之下在静止起
步的时候你油门踩深一些，发动机转速也在类似区间内，但这个时候你明显感觉不出上
述那种力道很猛的加速力量，直到数秒之后这种猛... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 Lexus面向的用户绝大部分并不会觉得扭矩有没有400是个deal killer。
另外极度追求马力和扭矩，完全就靠拼马力和扭矩来搞销量的美国肌肉车，比如说
Mustang GT 5.0，公认的一流V8，已经是5.0排量了，扭矩也没有400。 |
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A******X
发帖数: 757 | 5 W=F×V
高扭矩但是功率低的车等到速度提上去以后扭矩必然会降的。不然有速度又有扭矩那功
率就不可能小。
同时做的功的有效部分转化为了汽车的动能，也就是如果地板油、相同质量的车加速到
指定的速度所需的时间与功率有关，而与力矩无关。
所以对于高扭矩的车，速度低的时候加速爽，但是速度上去以后就很肉加速不给力，越
到后面提速越慢。0-10mph你一蹬就到了，但是90mph到100mph就要蹬半天。。。。。
但是高功率的车，速度起来后仍然可以自如的加速感觉会更爽，良好的加速性应该会让
drive fun多一点吧 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 负载指的是当前扭矩输出跟最大扭矩之间的比例
如果你用低转速，最大扭矩就是120，你输出110，就叫高负载。
你用高转速，最大扭矩可能有150，而你输出95，就是中负载。
不是说低档位一定省油，是说省不省油不能光看转速。一般的车都设计为最高档位60迈
巡航正好最省油。这样的车你降到四档跑当然更费油了。我的point是如果你硬加上六
档，比车厂设计的五档转速更低，说不定油耗反而会上升，因为负载增加了，燃烧效率
下降。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 车托之家的玩转四驱系列总的来说写得不错，比较详细。但仍然有一些错误，混淆了一
些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”和“粘性耦合器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 16666 | 9 完全没研究过这些 只有从游戏里获取的知识来回答了
首先肯定不是匀速的
决定加速度变化的就是输出扭矩的变化 f=ma
而这个是被变速箱里不同档位的不同的齿轮比所决定的
一开始低转速高扭矩 然后随着升档 逐渐变到高转速低扭矩
网上找一张 转速/扭矩 图还是很容易的 但是套上齿轮比 算出0-60加速度/时间 的图
表还真没见过。。手机有传感器的话 下次可以自己试试看。。
我猜应该是波浪状 然后波长越来越长 振幅先变大再变小 |
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f*********r
发帖数: 1233 | 10 用最简略的公式解释一下。
P=Fv
当驱动力趋于恒定时（当然，实际情况不可能恒定，就是简化地解释一下），（最大）
马力决定了（最大）速度v。
F=ma
F相当于扭矩。当m（总质量，车重）一定时，扭矩越大，加速越快。
或者，F=R R为阻力
最大扭矩越大，载重（包括爬坡）能力越强。
当然具体表现还要看功率-转速、扭矩-转速曲线。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 GS350可以选配升级的18寸轮胎和245宽胎。杂志测评的样车配的也是宽胎的option。
发动机那是调教而已，旧款GS350的发动机是3600转有最大扭矩；新款用的都是一样的
发动机，用了新程序而已；新款的说4800转最大扭矩，并不是说3000多转扭矩就不好。
事实上2GR-FSE发动机在2000转的时候就可以输出90%的最大扭矩。 |
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j***y
发帖数: 1069 | 12 只看峰值没有意义。不管超车还是0-60加速,都得看一个转速区间内的扭矩和马力如何
。马力无非是扭矩乘以转速而已。纠结于马力和扭矩还不如将两个合二为一, 只看扭矩
as a function of 转速。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 13 你说话冲，但是没料。在娱乐版装逼也没有那么容易的。
野马用supercharger改到1000hp的视频，youtube上不要太多。比supercharger太没有
技术含量了，不就是个增压+高标号汽油么？top fuel dragster人人都有5000+马力。
Coyote V8的转速和扭矩曲线，高转马力和低转扭矩的平衡，特别是极其牛逼的升扭矩
数据，不是你随便google两个引擎就能比得上的。接下来上个DI，估计可以上450马力
和400扭矩，这就达到大约10年前超跑引擎的水准了。 |
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m******n
发帖数: 101 | 14 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (快成业余律师了) 于 (Mon Jul 15 17:46:05 2013, 美东) 提到:
这张照片，粗略看上去只有一个亮点。其实一共有两个两点，看谁眼尖。
☆─────────────────────────────────────☆
rucer (rucer) 于 (Mon Jul 15 17:49:00 2013, 美东) 提到:
This spot is on sale for Commercial
☆─────────────────────────────────────☆
harry0723 (Harry) 于 (Mon Jul 15 17:54:35 2013, 美东) 提到:
迪拜的车？
☆─────────────────────────────────────☆
aoyougen (彪哥粉丝) 于 (Mon Jul 15 17:57:19 2013, 美东) 提到:
右边是啥车？怎么排气管是那样的呢？啥好处？
☆──────... 阅读全帖 |
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j**i
发帖数: 184 | 16 日系发动机水平真不是差一点
说个细节，当年一个项目，拆了几个发动机，同代的，有audi,mazda,toyota,MB,把缸
盖水套磨具倒出来了，日系设计真是不行，最需要传热的地方在两个排气门之间，日系
水套厚的一坨屎，传热系数赶别人差了好几倍，直接的结果就是低速full throttle爆
震得一逼，低速扭矩上不去，
日系发动机有个共同的特点，都把扭矩峰值往高转速调，这样的话功率和扭矩数字都好
看，实际的扭矩曲线丑的一逼，日常使用很难用到那些吹得数字
日系车也有个特点，喜欢用cvt at把发动机转速控制在很低，这样就很省油，结果就是
遇到突发情况需要加速，必须先要降个档位，然后才加速，反应慢一拍 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 这个说复杂也复杂，说不复杂其实也不复杂……
推导的结果你会发现，引擎从转速A加速到转速B的过程中，输出的平均功率大致上就正
比于这段转速区间扭矩曲线下的面积（也就是扭矩在这个区间对转速的积分）。这个近
似对于通常的内燃机来说都是适用的，所以工程上一般就直接看这个面积就知道引擎在
此区间的加速能力了。这也是为什么最大功率相等的一台高转NA引擎和一台turbo，通
常总是turbo实测加速性好很多，原因就是turbo中低转速往往能够一直输出接近峰值的
扭矩，算上述面积的话，要比最大功率相似的NA机大出很多（也就是俗话说的扭矩输出
饱满）。
。正 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 18 1.0L L3 turbo 129马力 扭矩200Nm
1.5L L4 turbo 204马力 扭矩260Nm
2.0L L4 turbo >280马力 扭矩>400Nm
扭矩挺正常 没什么奇怪的吧
配的就是本田自己的七速双离合，应该和RLX hybrid上是同款
手动已经逐渐退出超跑的舞台了，你看现在法拉利有手动还是兰博基尼有手动? |
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h**z
发帖数: 9751 | 19 你这山寨视频，仅仅是说明了torsen c不带锁的时候的劣势，就是如果摩擦情况超过了
torsen c的控制范围（前最大60%，后最大80%，这还跟发动机的输出有关），torsen本
身就无可奈何。
但是torsen顾名思义torque sensing，它感觉的是扭矩差，而不是速度差，有扭矩的变
化的时候，它就开始主动转移扭矩，只要可以锁止的范围，打滑不会发生！别的系统，
包括连差速器都没有的sh-awd，只有知道速度差已经发生，才开始被动调节扭矩。
torsen的主动系统的反应速度比被动系统快得多得多
你的sh-awd，没有中差，后轮跟前轮独立，所以不会发生爬坡时候前轮打滑，动力全部
跑前轮的情况，电子系统调节减小前轮输出，增加后轮输出自然就不滑了。
公路和雪地飞奔，自然是torsen最爽，防滑于未然。但如果开始打滑，不带中差锁就惨
了。所以torsen+锁的lx570，最牛鼻。
看下文awd的5个档次，这都是讨论过多少遍的常识，没什么好争得
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/32685405.html |
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h**z
发帖数: 9751 | 20 发信人: hznz (hznz), 信区: Automobile
标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 26 21:05:00 2014, 美东)
你这山寨视频，仅仅是说明了torsen c不带锁的时候的劣势，就是如果摩擦情况超过了
torsen c的控制范围（前最大60%，后最大80%，这还跟发动机的输出有），torsen本身
就无可奈何。
但是torsen顾名思义torque sensing，它感觉的是扭矩差，而不是速度差，有扭矩的变
化的时候，它就开始主动转移扭矩，只要可以锁止的范围，打滑不会发生！别的系统，
包括连差速器都没有的sh-awd，只有知道速度差已经发生，才开始被动调节扭矩。
torsen的主动系统的反应速度比被动系统快得多得多。
你的sh-awd，没有中差，后轮跟前轮独立，所以不会发生爬坡时候前轮打滑，动力全部
跑前轮的情况，电子系统调节减小前轮输出，增加后轮输出自然就不滑了。
公路和雪地飞奔，自然是torsen最爽，防滑于未然。但如果开始打滑，不带中差锁就惨
了。所以torsen+锁的lx570，最牛鼻。... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 我没说不行啊，但是有前提
在直道上你能从traction低的一侧向traction高的一侧转移扭矩
在弯道上，如果你要保证所有车轮都不打滑，那就只能从外侧向内侧转移扭矩，这和SH
-AWD这种TV系统是反的
SH-AWD（还有Evo的AYC/S-AYC、Audi的sport quattro后差、BMW X5/X6的DPC后差，等
等）可以减少understeer
eLSD在不打滑的情况下工作只能增加understeer……什么时候eLSD才能向外侧转移扭矩
？等内侧达到附着力极限开始打滑，转速赶上外侧之后，才有机会向外侧转移扭矩。
光百度一个数，一句话，贴过来，也不知道其中的道理，往往是没什么意义的…… |
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h****y
发帖数: 9234 | 22 输出功率才是决定加速的.
你说的扭矩下降是发动机的扭矩下降
只要功率曲线不降, 输出就比升了档要大.
你升了档发动机的扭矩是上去了,但是齿比也变了,轮子上的扭矩并不会比一档高转的时
候要大. (假设功率曲线是一直上升的) |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 下面来看BMW的N54和N55 turbo机。看到了吧，实测的时候在1200转的扭矩，离峰值扭
矩还差50%呢。只有到了2000转的时候，输出的扭矩才到90%以上。并且这N54/55发动机
重量并不比前面的丰田2GR-FSE轻。
当然你会觉得疑惑，BMW不是说N55的峰值扭矩在1250转时就有么？怎么实测的时候看不
出来呢？这就是涡轮延迟的问题。你从发动机怠速开始加速，指针划过1250转的时候，
涡轮还没彻底进入状态呢，哪来的最大扭矩？那你必定会问，怎样做才能使得涡轮在低
转速的时候就彻底进入状态提供最大增压值？很可惜，ECU基本上不会让你这样干，因
为它要平衡油耗和输出之间的关系。增压全开+低转速未必能提供最好的油耗和最佳的
加速能力。我能想得到的能在低转速就给最大增压方法就是，你每次起步之前一脚踩刹
车一脚踩尽油门，让涡轮有充足的时间转动起来提供足够增压，把发动机的力量憋足之
后，再松开刹车弹射起步。不过我相信你肯定不舍得对自己的车这样来糟蹋，因为这样
长久下去你的变速器必然会很快玩完。
涡轮增压比较make sense的情况是，你想设计一些譬如600多马力往上级别的发动机。
那些... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 请你注意,这个标称的扭矩实际上是峰值扭矩
也就是你发动机负载最高时能输出的扭矩
通俗的讲,也就是你油门到底,在这个转速下能输出的扭矩
而对于一个转速都舍不得拉的"普通用户",你认为他有多大可能油门踩到底? |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 除非遇到上坡或重载拖车,
实际上确实很难有情况一个乘用车会在低转速接近峰值扭矩的输出
而且这样往往是很不经济的工况,即便需要这么大的功率输出
往往更经济的选择也是让变速箱工作在更低档位,提高转速降低扭矩输出
而总的输出功率不变
但即便如此,峰值马力相当的na机和turbo机,如果都是目前比较先进的型号
后者在性能上仍然有明显优势,因为后者即便有lag,
仍然在宽的多的转速区间有着更高的功率输出和扭矩输出
像你比的2gr-fse和n55,后者从5500rpm开始一直到接近7000rpm都有几乎峰值的马力
从2500rpm+开始一直到5500rpm左右都有几乎峰值的扭矩输出
这个相对2GR-FSE的优势还是相当明显,虽然后者已经是na机中技术水平最高的之一 |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 那是因为你这个图里横轴的尺寸比纵轴更长，所以显得扭矩曲线比较平。假如我把2GR-
FSE的图也在横轴方向拉长比例，它的扭矩曲线也很平。
就看90% - 100%峰值扭矩这个范围吧，2GR-FSE大概从2200rpm到6000rpm都在这里面。
而N55，看回我前面那个automobile杂志的dyno图，90-100%扭矩窗口好像还没这么宽哦。
唯一可以说的就是2GR-FSE这个是厂方公布的曲线，不是实测dyno的结果。不过，目前
我还没找到2GR-FSE像样的在2k rpm就有有效读数的dyno图。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 我自己的335i上有一个实时的功率和扭矩的模拟显示仪表
用这个我可以进行我所说的测试
也就是从我floor gas,到扭矩表上显示输出达到峰值
我的经验,从扭矩在小几十的巡航,到满扭矩
sports+ mode+s,两千五到三千左右的转速,突然kickdown,这个用时在半秒内
如果是comfort mode+d,一千五上下的转速,突然kickdown,用时是一秒多
这两个数字你可以用于参考.
更多的,我手里没有. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 粗略的,你可以将负载和节气门开度,或者说油门踏板深度直接关联起来
或者说,和扭矩输出关系起来
为什么涡轮增压效果同时被负载和转速决定?
因为涡轮增压的原理是靠排气吹动涡轮,后者带动增压器对进气进行增压
涡轮是否被足够的驱动取决于排气量,
而排气量取决于负载(扭矩)和转速的乘积,或者直接的说,取决于当前的输出功率
与此同时,需要注意的是,对于典型的低增压引擎,
并不需要太大的输出功率就可以build足够的排气压力,
或者说让增压器工作在需要的状态上.超出的多余的排气,会通过bypass valve放掉
那么你在更高的转速下,只需要更低的扭矩输出就可以让排气量达到需求
换句话说需要等待扭矩buildup的时间更短,甚至完全不需要等待 |
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f****t
发帖数: 15913 | 29 作为跑车，用户总希望在常用的转速范围内都有强劲的加速能力，这一点大家都没意见
，这也就是说要在长用转速范围内保持大扭矩，你看看“从2000-6000rpm就是145以上
，就是85%峰值扭矩”是否算大？
另外，确实可以通过改变变速器来改变扭矩，但是最大马力立刻就掉下来了，最大速度
也掉下来了，伪跑车就成了真牛车。
S2000、brz都是这幅德行，0-6000rpm内的扭矩和烤肉是差不多的，没有什么肌肉确偏
要称肌肉男，真让人好笑。
叔看你捐了几个抗日包子，先不骂你，你还是嘴干净点，别泥马泥马的，都开上伪跑车
了，举止不能文明点吗？ |
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f****t
发帖数: 15913 | 30 你老别装傻了，2000转达到最大扭矩还能一直保持到很高转速，不过日托都没有体验，
说了也不明白，
现在发两个图，一个是GM 3升自然吸气发动机，从1500rpm ~ 7000rpm都保持至少90%的最
大扭矩；
另一个是BRZ的数据，快到3000rpm才达到90%的最大扭矩（可怜的125 lb-ft），
1500rpm时的扭矩都不干划出来；
差距就在这里，日托们要反驳一定要有理有据，不要破口大骂污染车版。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 这个有问题吗？它标258 lb-ft@4000rpm，也可以标比如说250 lb-ft@1500 - 5000rpm
。只是厂商选择怎么个标法而已。
比如说BMW N20官方标255 lb-ft@1250-4800rpm，但dyno实测表明这发动机1250转的时
候的扭矩其实还不是最大扭矩，而是在4500转的时候达到峰值扭矩257 lb-ft（扭矩曲
线并不是在1250到4800转之间完全平坦），按照15%传动系统损耗，相当于飞轮上302
lb-ft。所以BMW也可以标302 lb-ft@4500rpm，只不过对于不太懂技术的普通消费者来
讲，前一种转速范围宽广的标法看上去有面子而已。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 32 我知道您懂得多一点点
还知道最大扭矩对不？
beetles 1.8T 170hp 最大扭矩184
accord 2.4L 185hp 最大扭矩181
对于一个涡轮增压发动机，最大扭矩大了3，真值得自豪啊
下面列几个本田的turbo发动机的参数
这vw的1.8T发动机比本田的1.5T还差的远，不觉得寒碜么? 就这破发动机还有人吹? |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 我从来都没隐瞒过s2000烧机油，别忘了关于s2000的一切，包括s2000这个车的存在
都是我告诉你的。你开大妈车两点一线的生活，跟s2000这样的车不会任何交集。
我跟你不一样，没有把人生的全部价值和尊严都搭在论坛斗嘴上，也不会有精力专门分
类收集改名各种网友发帖截图。所以我的车烧机油一点都不会让我觉得有什么难堪。你
就不同了，如果你的破产sb车和小马力suv被人说了半句坏话，你都会投入120%的去战
斗，有时候昏了头还会咬自己尾巴几口，毕竟如果你在论坛上输了，整个人生就输了。
另外，看你熬到半夜还在这发帖真让我有点良心不忍，我知道这肯定是因为我跟你的小
脑瓜开的那个玩笑。我先引导你推算出扭矩公式T=PL/V，然后轻轻告诉你，根据你自己
算出的公式，扭矩根本没有价值，完全被马力P决定，而且还跟当前速度V有关。我知道
你脑子很晕，难道扭矩不是比马力重要得多的东西吗？难道扭矩不是宇宙间唯一的存在
，不可能被任何东西改变吗？你肯定恨不得拿硬盘上一半的网友发帖截图换来50的智商
，可惜有智商的人不需要那些截图。如果你虚心求问，我就告诉你这个矛盾的解药，我
觉得是值得的，毕竟你今晚不用熬这么... 阅读全帖 |
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m********2
发帖数: 3732 | 34 发动机扭矩和轮上扭矩都分不清，就这样的水平还有碧莲出来充假大拿。
至于什么鄙视别人新车马力扭矩小自己转眼买了个马力扭矩倒数第一乌龟车的精分行为
就更不用说了。 |
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m********2
发帖数: 3732 | 35 发动机扭矩和轮上扭矩都分不清，就这样的水平还有碧莲出来充假大拿。
至于什么鄙视别人新车马力扭矩小自己转眼买了个马力扭矩倒数第一乌龟车的精分行为
就更不用说了。 |
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A****7
发帖数: 1246 | 36 直接拷贝过来，如有不对请指教。
听说90要用2T，很多人就开始炮轰，问一句，你有了解过volvo新的DRIVE-E 2.0T的升
功率是多少吗？
知识普及“发动机衡量指标，称为“升功率”。 发动机以曲轴输出功率为基础的指标
称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩
、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然
。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工
作容积所发出的功率，即“升功率”。”
解释的通俗点吧。大家想想，发动机的工作过程是怎样的？形象地说：你想要车子开动
，你就踩油门，于是油泵把汽油泵出来，泵到发动机的气缸里面。汽油燃烧需要空气啊
，于是，进气机构把空气引进来，和汽油混合。接着，负责点火的机构发出火花，把汽
油、空气的混合体点着了，燃烧使得汽油、空气混合体迅速爆发，推动气缸中的活塞运
动，运动的活塞通过一系列的机械传动，变成了轮子滚动的动力，车子就走了。
这个过程清楚了，我们就容易理解升功率了。通俗的说，升功率说明了：发动机的气缸
工作容积每工作1升，通过活塞，能迸发出多... 阅读全帖 |
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v*****u
发帖数: 1796 | 37 文科生？ 功率=转速乘以扭矩，但是你踩油门，功率不是恒定的，所以不存在这个反比
关系。 低转速能有高扭矩是好事，
不对，是我自己又糊涂了。。。不是说转速越高，扭矩越低吗？那q5回头转速上去了，
扭矩也得下来。。。这么说，q5的发动机还是不如rdx的? |
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W********4
发帖数: 692 | 38 Subaru的AWD是一流的，但是它有4种不同的四驱。最好的在WRX STI上，据说几乎可以
和Audi的AWD媲美了，最弱的是在Legacy/Outback上。Crosstrek和Forester的在中间。
我开的是新Legacy，但Outback和Legacy是同样的底盘。这个AWD的扭矩分配由电脑控制
，默认扭矩分配是前后轮60:40，如果有打滑会调整到50:50。
Crosstreck和Forester的AWD跟上面两款的性能类似，但是默认55:45的分配。
只有WRX STI的AWD才是Subaru的精华，默认50:50分配扭矩，而且有差速锁锁定。
据机修人员说，没有差速锁的四驱都是假四驱。所以Subaru只有WRX STI才是真四驱。
其他的都是假四驱。但Subaru的四驱再假也比CRV的好。
另外也请教版上开Outback的。你们在减速到低速的时候，会不会出现车辆的顿挫？我
的Legacy一到红绿灯减速到一定程度后，车身会有顿挫感，然后一点一点往前拱。这是
咋回事？难道这个时候才是50:50的扭矩分配？ |
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p****1
发帖数: 24 | 39 S档和D档，只是变速箱软件对换档时机的设定不同。低端VW的车，用的都是日本爱信的
６速变速箱。所以变速箱性能上不会和其他主流日系或者美系车有区别。
低速的加速度其实是Turbo发动机的强项。因为加速是由扭矩决定的。Turbo发动机经常
在1200-1500转就爆发90%的最大扭矩，而NA发动机往往要到4000转以上才达到最到扭矩
，而且最大扭矩还只是同排量Turbo发动机的60%左右。所以，低速加速NA 2.5L是一定
搞不过1.8T or 2.0T的。
你感觉2.5L的低速加速快，我认为主要是缘于美日韩车和德系车的对引擎和变速箱的软
件设置不同。德系车的油门和动力设计注重线性，也就是你油门给得少，就走的很慢，
你越踩就动力输出越强，直到flat out。日韩系NA往往在启动和低速的时候感觉很敏捷
，但是你真的踩到50%以上，感觉就上踩在棉花上了，只有发动机声音在明显增加，而
车速没有明显增加。
最明显的例子，是2.5NA（尤其是日韩系）上freeway ramp，让你完全没信心。而2.0T
（无论什么车系）基本上在70-80以内，越踩越有。
3.5-3.7的NA当然快很多，但是和3.... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 40
你引的数据是错的，152的扭矩是NX300h arkinson 引擎的扭矩不是系统的综合扭矩。
作为对比， ford fusion hybrid arkinson 引擎的扭矩只有129
你这人就是为了黑车，经常有意扭曲事实，非常恶心。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 41 试驾: 沃尔沃S60L混动，比你想象的猛多了！
05-30 12:40 文书车云_SUFFIX_MP
放到桌面
说起混动车，不少钟情于性能的小伙伴立马会摆出一副“不关我事”的表情，确实，在
很长的一段时间里，小编也一直认为混动基本可以和“肉”、动力差、性能丧失划上等
号，本次受邀参加2016款沃尔沃S60L的试驾活动，小编只是私心想看看这款刚刚上市的
被称为国内首款四驱插电式混合动力中级豪华轿车——沃尔沃S60L E驱插电式混合动力
车“306匹马力+550牛?米”踩在脚下到底有多猛！
本次试驾线路从上海到湖州再到杭州，全程200多公里的线路主要为高速公路，想想厂
商如此设计多半也是为了让媒体感受沃尔沃S60L的高速表现。谈试驾感受之前，为了让
大家有更明确的理论结合实际感，小编决定结合S60L E驱混动车型的几种驾驶模式来谈
这一路的驾驶感受。
沃尔沃S60L E驱混动车型由一台2.0T Drive-E汽油发动机和一台电动机协同工作，前者
的最大功率238匹马力，最大扭矩350牛?米，后者的最大功率68匹马力，最大扭矩200牛
?米，于是就有了综合最大功率为306匹马力，峰值扭矩达到... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 42 仔细想想，Honda这个设计确实有道理，simple and effective。
这个设计用了一个wet clutch，湿式多片离合器，来传送或断开引擎到驱动轮的动力传
输。想法其实很简单，但wet clutch怎么用，和是不是耐用很关键。Wet clutch一般不
适合传输大扭矩。车子在高速行驶时，正好不需要大扭矩，这里wet clutch可以合上。
低速行驶时一般需要大扭矩，wet clutch断开，让扭矩大的电动马达来驱动。
Honda做新式sh-awd就用了这样的wet clutch来传动（BMW的x-drive也这样做），应该
有这方面经验的积累。这可能是为什么Honda把这个简单的想法做出来了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 那个行星齿轮组仍然是刚性连接，这里并没什么明显的差别。
传统基于行星齿轮组的自动变速箱之所以比手动变速箱的效率低，
是在前者有液力变矩器进行扭矩传输而不是通过完全的刚性连接。
而honda系统的劣势是很明显的，一旦进入机械连接模式，
电驱部分就只能用来给传动轴施加额外的扭矩来进行辅助，换句话说，
发动机转速严格依赖于车速，而电驱部分只能用来辅助优化发动机扭矩输出。
但实际上发动机是在转速和扭矩（负载）输出都处于最合适区间时才有最经济工况，
所以说honda这个系统实际上是有所妥协的，像前面说的，toyota不授权，
那它也只能勉强为之。
如果epa hwy mileage测试刚好所用车速对应accord hybrid的经济转速，
那出来的成绩就会不错。但反过来，比这个速度高些或者低些巡航，
那差距就会显示出来。这是EPA标称值无法体现的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 实际上，accord这个设计，可以说是比较原始的
可以说它的思路就是这样：
首先，最开始的honda hybrid系统，之所以效率不好
就是因为电机功率不够高，使得只能在很低速时才能全电驱动行驶
而全电行驶对走走停停或者有加减速的路况，
要比原honda系统那种电机辅助汽油机的方案优化很多
那么新的Honda系统就一样加大电动机，来补全这个问题
但问题来了，如果一味用电动机驱动，而没有机械传动，
那本质上就是发电-电驱的电传动方式。这种传动在高速的时候，
因为输电损失，不如机械传动效率高。
其实现成的解决方案已经有了，就是toyota开发并被各家广为使用的eCVT总成
一个总成同时实现发电，电驱，机电混合传动，纯机械传动等等功能
问题在于honda没法用
所以honda相当于走了个捷径，直接一根轴按固定速比连接发动机和驱动轮
在中低速走走停停时直接用大电机来电驱，发动机根据电池容量间歇工作发电
反正这时候其实所需要的功率其实不高，所以电传动的缺点不那么明显
到速度高起来之后就接通机械传动轴，让发动机直接连驱动轮，
这样就是电机和发动机同时向这根轴来输出扭矩，或者电机不输出发动机直接驱动... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
痛并快乐着
人家就是有本事研发了出来世界上没有其他任何车厂使用的独门技术
以下来自wiki
本田的自动变速箱是不寻常的，因为它们不使用行星齿轮一样，几乎所有其他的厂商。
相反，Hondamatic及其后继使用上就像一个平行轴的传统，各档手动变速器，与每个齿
轮比由独立的液压离合器组件接合。这样的设计还值得注意，因为它保留发动机制动通
过消除第一和第二齿轮之间的斜撑
本田被迫去创造自己的新系统由于持有的自动变速箱技术专利繁多博格华纳等。
本田最初选择整合变速器和发动机块为它的第一个应用程序（在N600）作为 赠送。该
Hondamatic成立的锁定功能，本田称为第3的比例，并有手动档位选择。该公司早期的
变速箱也采用了专利的液力变矩器其中使用定子武力使用反作用臂，增加水压时，定子
已停止以减少水力损失。反应臂直接作用于调节阀，这意味着压力增加的可用来当扭矩
倍增是最大的离合器片。定子装配有超越离合器使必需的，当它空转。在N360 / N600
通过平衡节流阀和离心阀控制换档。这些“反对”的压力导致通过自由浮动的变速阀的
换档。
10月18日，1967年，N360 AT车型与锁定功能被揭... 阅读全帖 |
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M******e
发帖数: 4179 | 46 哇塞，果然很可能是2.0T！
亚洲市场全新7座crv（北美还是配5座）：
最大理论马力：276 hp； 扭矩 295 ft-lb：
如果真是这样，那就一举超过GLC300，NX200t之类豪车的动力了。超过X3 28i（
240hp/260ft-lbs），不及六缸增压的 35i（300hp/300ft-lbs）。 也许本田会把动力
调低一点，不然扭矩超过自己家的RDX了（279/252）。
http://auto.news18a.com/news/storys_89066.html
网通社从本田官方获悉：包括2.0T在内的三款针对中国市场打造的2.0T增压引擎将陆续
应用在新车型上。从数据上来看，2.0T动力相比2.4升引擎更为强劲，CR-V未来引入后
有望搭载这款全新2.0T引擎。
本田现款CR-V2.4升自然吸气发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩为243牛米。本田全
新的2.0T发动机最大功率为206千瓦，峰值扭矩为400牛米。 |
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e**n
发帖数: 5876 | 47 subaru的前后轴扭矩实时分配有一个app可以看. ActiveOBD就是一个俄国subaru车主写
的，实测公路高速匀速行驶，后轮dynamic value 33%, 再加上constant 5%，后轮扭矩
实际分配是38%。加速时后轮扭矩分配提高, 根据油门/加速度变化，后轮扭矩能够up
to 98%.
这套多片离合器60/40分配的系统从09年就用了 (14年版又有升级), 没听说过什么寿命
问题. 而且油耗也还不错. 和其他家的太公四驱油耗持平. |
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u***************r
发帖数: 11227 | 48 发信人： Sytick(Amman), 信区： Automobile
标题： 发动机投诉排行榜，排名令人诧异
发信站： BBS未名空间站(Thu Jul 13 11:12:49 2017,GMT)
NO.10 EA888型号发动机
EA888发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。购车一年内，投诉集中
度较高的是发动机漏油和发动机烧机油现象。漏油部位主要集中在油气分离器 接口、
气缸盖缝隙、油底壳等处。此外，发动机烧机油和防冻液渗漏也是投诉率较高的故障现
象。据辽宁车主徐先生反映，所购车辆发动机型号为EA888，在使 用不到半年行驶5000
公里后，先后发现正时链条盒盖与缸盖处出现漏油。
车质网后台数据显示厂家的回复率为77.9%，消费者满意度为2.1分（满分5分）。
厂家对消费者的投诉受理程度尚可，但是满意度有待提高，目前厂家是否给出解决方案
尚未知晓，在此希望厂家能够以消费者为本，及早制定出该问题的解决方案。
No.9 L15B2型号发动机
L15B2是一款使用顶置双凸轮轴结构带有i-VTEC气门正时及升程控制系统的缸内直
喷发动机，该发动机凭借较高的燃油经济性和体积小巧紧凑... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 49 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 50 扭矩大的好处是在低转速就能得到比较好的加速 但测0-60都是地板油的 扭矩在此意义
就不大了
如果测0-100 0-120扭矩还有点意义 换挡影响转速 影响功率输出 所以变速箱跟发动机
功率输出要匹配 但0-60一般都是两档就实现 扭矩提现不出来
你丫的这还要我跟你解释？中学物理不及格？
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：【 在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到: 】 |
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