B*Z
发帖数: 7062 | 1 你有没有考虑每个气缸的大小。起码accord在每个气缸一样大的情况下就是hp/L恒定的
。只有cayman vs. cayman s的情况下，增大了每个气缸的大小才会下降。麻烦你核对
一下你的例子再说。我对bmw的东西不熟悉。 |
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m****0
发帖数: 67 | 2 COSTCO的油不怎么样。标号只是燃爆性能，不表示油的还坏。
我也遇到这个问题 - 前两天太冷了。
便宜的喷油发动机是把油和空气混合后吸进气缸，气门背面每次都会被冲刷，所以不容
易积碳。好点儿的发动机用直喷，就是气缸只吸空气，汽油是直接喷进气缸，所以气门
背面容易积碳。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 3 年底将近，又到了要迎接新年的时节。笔者现在正在针对发动机的高效率化进行采访。
现在，在日本整车企业，发动机采用阿特金森循环已经成了提高燃效的主流方法。
已投入实用的汽车阿特金森循环发动机的原理是利用可变阀门正时机构，延迟
进气阀的关闭时刻，使吸入气缸内的部分空气返回进气口，从而缩小实际的压缩比。而
在需要大输出功率的区域，则提前关闭进气阀，增加停留在气缸内的空气量，借此提高
功率。
那么，“迟闭”进气阀的阿特金森循环发动机为何能提高燃效？通常，在无需
太大输出功率的区域，发动机会略微关闭节流阀以减少气缸的进气量。此时，发动机必
须在承受节流阀流路阻力条件下运转，会造成泵气损失。而延迟关闭进气阀的阿特金森
循环发动机把吸入的部分空气退回到了进气口，因此可以打开节流阀，减少泵气损失。
现在的汽油发动机是使用三元催化剂来净化尾气，空气与汽油的理论空燃比需
要保持在14.7。在无需太大功率的区域，尽量减少燃料供应能够提高燃效，这种情况下
，如何在没有损失的前提下减少供应的空气就变得非常重要。通过控制进气阀的关闭时
间来调节进气量的阿特金森循环发动机称得... 阅读全帖 |
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b****i
发帖数: 4824 | 4 【 以下文字转载自 SanFrancisco 讨论区 】
发信人: rockban (rockban), 信区: SanFrancisco
标 题: ！！！！！车子问题,请大家帮忙参谋下！！！！！
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 15 19:18:22 2015, 美东)
2014 Dodge Grand Caravan
2月份买的新车，开了5500mile开始出问题（我以为买新车省心，没想到更费心）
第一次出问题症状：
高速40迈速度行驶中，突然油门踩到底车子都没动力，方向盘锁住几乎打不动，车子惯
性前进，很用力打方向盘才迫使车子停在了紧急车道。然后直接拖到了dealer那。当时
吓了个半死，没想过试图重新启动车子。（后来dealer的报告上说车子拖到dealer后，
他们发现车子能正常点火和行驶，没法duplicate问题，但是看到气缸miss fire的
error code）
对应dealer诊断和修理：
发现4号气缸miss fire的error code，检修发现气缸header一器件非正常磨损，换了该
器件，告诉我修好了
第二次出问题症状：（发生在取回车... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
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~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续6届夺得世界冠军（2次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军,同年以已经没有追求目标退出比赛
（说白了就是打遍天下无... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 6 支持lz选择v6 over v8，原因如下：
chrysler v8 HEMI引擎诞生于上个世纪50年代，以马力大出名，究其原因，是因为hemi
引擎的气缸采用半球形缸顶，使得气缸能够维持在更高的工作温度，而温度=压力，所
以马力大。
但是这样半球形气缸设计的缺点是只能有两个piston，而现代引擎大多采用4个piston
的多点喷射设计，因为更有利于发动机进排气，这也是chysler的v6 24valve引擎采用
的设计方式（4x6=24）所以从设计的角度v6引擎更现代一点 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 7 支持lz选择v6 over v8，原因如下：
chrysler v8 HEMI引擎诞生于上个世纪50年代，以马力大出名，究其原因，是因为hemi
引擎的气缸采用半球形缸顶，使得气缸能够维持在更高的工作温度，而温度=压力，所
以马力大。
但是这样半球形气缸设计的缺点是只能有两个piston，而现代引擎大多采用4个piston
的多点喷射设计，因为更有利于发动机进排气，这也是chysler的v6 24valve引擎采用
的设计方式（4x6=24）所以从设计的角度v6引擎更现代一点 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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l****g
发帖数: 5080 | 9 研究了一下，turbo除了以小气缸容积实现更大的功率，没别的什么好处。和直接增加
气缸容积的效果几乎等效，无非是增加更多的空气到气缸里燃烧，所以功率变大了。于
效率根本毫无提高，也就在某些国家省点税。如果可以选择一样功率的发动机，价钱一
样，当然应该首选自然吸气的，turbo更复杂，当然也更容易出毛病。 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 10 Re...........
: 研究了一下，turbo除了以小气缸容积实现更大的功率，没别的什么好处。和直
接增加
: 气缸容积的效果几乎等效，无非是增加更多的空气到气缸里燃烧，所以功率变大
了。于
: 效率根本毫无提高，也就在某些国家省点税。如果可以选择一样功率的发动机，
价钱一
: 样，当然应该首选自然吸气的，turbo更复杂，当然也更容易出毛病。
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发帖数: 1 | 11 常见故障一：发动机无法启动
发动机无法启动，是最为常见的故障之一了。无法点火的原因较为复杂，常见的原
因有：
1、车辆电路故障或者电瓶没电。
2、点火线圈或火花塞故障。点火线圈，主要负责将低压电转变为高压电，从而驱
动火花塞进行放电点火，如果点火线圈或火花塞出现故障，则可能会导致发动机启动困
难或无法启动的情况。
3、油路故障，汽油泵损坏、油箱无油等情况，也可导致发动机无法启动。
解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，如果依旧无法
启动，则可能是车辆电路或油路故障，建议送厂修理。
常见故障二：扎胎、爆胎等故障
轮胎故障也是车辆最常见故障之一，在扎胎后，应及时更换备胎，有条件的话，应
及时补胎。如果是缺气保用胎（防爆胎），虽然漏气的情况下可以继续行驶，但还是建
议及时去补胎或处理，以免对轮胎造成伤害。如果车辆在行驶时爆胎，切不可猛踩刹车
、猛打方向，扶稳方向、缓慢刹车，冷静处理。待车辆停稳后，再更换备胎或联系救援。
常见故障三：行驶中发动机熄火
行驶中发动机熄火，是很容易引发危险的故障，发动机熄火后，方向盘和刹车助力
会消失，车辆易失控。如遇行驶中熄火，首先稳住方向... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 在做汽车保养之前，很多车主都会被问到这个问题：“您的车是要做小保养还是大
保养？”的确，汽车是个很复杂的机械，在运行中各机械部件不可避免地会产生磨损，
加上外界人为、环境等因素的影响，造成汽车的损耗。因此，要根据汽车的行驶状况，
制定相应的汽车保养项目。
什么是小保养
小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程
做的常规保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。
小保养的间隔：小保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同
品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，请以厂商推荐为
准。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使
用时间更长。
小保养中的用品：1、机油就是发动机运转的润滑油。能对发动机起到润滑、清洁
、冷却、密封、减磨等作用。对于降低发动机零件的磨损，延长使用寿命有着重要的意
义。2、机油滤芯是过滤机油的部件。机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加
剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物
等，都是机油滤芯过滤的对象。若机油不做过滤，直接进入油路... 阅读全帖 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 13 再说说 气缸里的机油是如何循环的吧， 气缸的机油来自于机油泵通过油路输送到气缸
壁上。 然后活塞环挂蹭 油膜 回流机油到曲轴箱的油底壳。 相对于这些机械力来说，
重力起的作用很小。 |
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发帖数: 1 | 15 在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
万向节在汽车上的应用非常广泛，例如前横置发动机的四驱车，发动机输出轴是与半轴
平行的，需要将动力通过中央传动轴（平面上与车轴垂直）传输到后车轮且与半轴平行
，万向节就是必不可少的一个部件。另外，万向节也能满足车辆在动力传递、适应转向
和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，并且对减震/噪音抑制大有裨益。
●差速器/差速锁
万... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 16 你这个应该是misfire了。Misfire一般修理都很便宜，但是需要诊断。修车铺为了多赚
钱一般都是首先让你把火花塞全换了，线圈也换了，这存粹就是为了赚钱，真正修车的
没有这么干的。因为火花塞发生misfire的，我一个都没见过。
如果你想自己修，按照我说的做一遍，花费应该不到150块钱。
1，首先，你需要买一个OBD II reader，最便宜的就行，Ebay上20多块。买一个火花塞
socket，5块，一个五寸延长杆可以连socket的。
2，首先读码，你应该能读到P0301 -P0304这种misfire的码，假设你读到的是P0301,就
是一号气缸除了问题。用OBD消掉code。
3，首先诊断是不是coil坏了，把一号气缸的coil和二号气缸对调，启动，读code，如
果code变成P0302，就说明coil坏了，只换这一个coil就可以了。
4，如果code不移动，下一步调换火花塞，看code是否移动。
总之，misfire就是调换零件来诊断看哪个零件坏了。我说的这种叫steady misfire。
如果你读code有p0300这种code，那叫random misfire... 阅读全帖 |
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s*****8
发帖数: 606 | 17
最简单的一个办法测试缸体是不是完全损坏不动，用扳手旋转crankshaft，它连接在一
个pully上，驱动drive belt。如有有严重异响或者转不动，那就是完蛋了。
如果可以顺利转动而且没有异响，可以做气缸compression test检查气缸内部有没有严
重磨损。网上有的是教程，难易程度跟车有关
如果compression test所有值都在acceptable的值（这个值也因气缸壁行程有关）那可
以断定你车没什么大问题。 |
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发帖数: 1 | 18 给自家老总送了终=加价提车，没事就玩svs=高级配置，大卖。我要说的也就最后一个正常点，高级到居然有噪音报警装置这个配置，值得信赖当然是大卖无疑了。
二手车检查哪些地方给大家建议一下
气缸垫
汽缸垫是在引擎的上部和下部(也被称为机动机组和汽缸盖)之间最薄弱的部分，它的作用是防止冷却剂或机油进入发动机气缸。
气缸垫开始泄露的话，可能造成烟雾缭绕的排气，动力变小或者引擎的粗糙声音等会造成引擎损耗的问题，所以非常有必要去检查气缸垫。
还要检查引擎是否是凉爽，从发动机的顶部取下油盖后，如果你看到的是白色的或者淡棕色像蛋黄酱一样的泥泞，那你可能看到的就是泄露的气缸垫的结果。如果你看到了这样的状况，你停止这笔交易会比较好，因为很难了解会有引擎会不会有什么其他的损害。
排出气体的颜色
发动引擎然后走到车后看。发动汽车的时候一点点烟雾是正常的，但观察排气几分钟，它是可能会给你发来“有残留的问题”的信号。
如果冒蓝烟代表这引擎正在燃烧机油，也意味着在某处的油进入了气缸，这可能是因为气缸垫的泄露或者发动机内部有问题。无论是哪种问题，你要是去修的话都会花挺多钱的。
冒白烟的情况很难分辨出来，因为很容易跟蒸汽... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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i**z
发帖数: 1592 | 20 看网上说，标称5cfm的枪，机器要到枪的标称量的1.25-1.5倍才能长时间正常工作。
不过这个要求应该太高了。我们家用，只要气缸打满，枪每次能连续正常工作超过5-10
秒钟就差不多了，750膀的扳手，10秒钟，大部分螺丝都下来了。
至于沙盘，我都不考虑了。沙盘实在要用，买个电动的就好。不值得专门为了推沙盘，
买个超级大的气缸。
大气缸太重，太大，太贵 |
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c********e
发帖数: 2943 | 21 最浅的地方有 1.5 feet， 最深的大约有 4 -5 feet.
我还真不知道是多少马力， 这些小的 engine 是不是就看气缸大小啊? 我这个气缸是
208 cc. 当年开摩托时， 那个气缸也就 125 cc 啊。 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 22 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 964 | 23 2014 Dodge Grand Caravan
2月份买的新车，开了5500mile开始出问题（我以为买新车省心，没想到更费心）
第一次出问题症状：
高速40迈速度行驶中，突然油门踩到底车子都没动力，方向盘锁住几乎打不动，车子惯
性前进，很用力打方向盘才迫使车子停在了紧急车道。然后直接拖到了dealer那。当时
吓了个半死，没想过试图重新启动车子。（后来dealer的报告上说车子拖到dealer后，
他们发现车子能正常点火和行驶，没法duplicate问题，但是看到气缸miss fire的
error code）
对应dealer诊断和修理：
发现4号气缸miss fire的error code，检修发现气缸header一器件非正常磨损，换了该
器件，告诉我修好了
第二次出问题症状：（发生在取回车子的2周后，悲催～）
local稍有点上坡路段，堵车，一停一走行驶中，突然发现油门没反应了，踩着油门车
子竟然往后遛坡，赶紧踩了刹车，因为此时车子基本停止状态，没法知道方向盘是否同
时也锁住了。当时后面堵了一条街的车子，我慌乱中就采取了关闭发动机，并重新点火
，之后车子正常行驶。第二天拖车来... 阅读全帖 |
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t******y
发帖数: 5040 | 24 弹簧气枪的问题不是单纯的后坐力，这个跟火枪不一样。弹簧枪的问题是在强力的弹簧的推动下的活塞在气缸里面的震动。
对应的方法，一个是不要去找那些1000FPS高速的弹簧枪，如果你的目标就是在家里玩精度的话；二就是找那些德国、英国生产的气枪，因为生产的精度高，那些枪的震动会小些。
要想自己MOD的话，基本的方法就是在气缸壁上面抹粘稠的TAR焦油，这些TAR填补了活塞和气缸壁之间的间隙，活塞就不会在里面乱晃了。这简单的一招可以极大的降低弹簧枪的震动。TAR可以网上邮购。 |
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j**p
发帖数: 1257 | 26 你看到的有气缸的是活塞发动机
航空活塞发动机，如果气冷，星式排列，气缸数量一般是5或者7的倍数
如果水冷，气缸可以并列，倒是可以12缸
Dayton空军博物馆里面有个四十年代末的普惠产的28缸星式活塞发动机，5300马力，我
看到就迷住了，有钱了肯定要收一个摆在家里
涡桨就是喷气发动机加了桨叶，动力主要输出在桨叶上。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27
你吸气的时候，活塞下降，所以气缸内会产生一个膨胀疏波
然后引起的波动被稳压腔反射回气缸，如果进气结束时正好压缩密波传进了气缸
那么你就赚到了
这个频率和稳压腔的固有频率有关，所以才会需要根据不同的转速调节稳压腔的频率
在我的理解，这个就是共振的意思
汽车属于里也是把这种进气叫共振增压的
至于你说这不能叫共振，我不懂声乐，也许按严格的定义这不算？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 不是一回事，DLC是镀碳，在金属表面镀上钻石微晶
这个量产车上是Nissan第一次用，实在VQ35HR的气门挺柱上
因为通常的引擎，气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多，摩擦损耗低
但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守，气门动作也慢
所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱
但是这种设计的摩萨损耗比较大
DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的
如果整个气缸都这么搞，一是我不清楚它的热学特性是否合适
二来，成本谁受得了？
气缸壁内做离子喷镀，镀得都是铁离子之类的
除了这个Plasma Transferred Wire Arc (PTWA)
用在GT-R、Ford V6（Jaguar、Land Rover的汽油V6也是源自Ford，也用了此技术）
还有VW的Atomospheric Plasma Spraying (APS)
用在I5和V10 TDI上，汽油机上没听说哪个用过
再有就是AMG M156/M159 V8的Twin Wire Arc Spraying (TWAS)
我看了一些资料，其实都大同小异，都是用电弧
因为电极在高温下气化、电离，离子会沉积到气缸壁上，形成一层金 |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 这里有个很有趣的事情
直观上想，转速高的话每秒气缸做功次数多，平均推力（扭矩）自然就大，但其实是错的
因为如果假定气缸工作状态效率与转速无关的话，气缸做功次数跟转速成正比，而做功
的结果是输出功率，所以功率跟转速成正比
但是扭矩等于功率除以转速，结果扭矩应该对于转速是常量。
所以扭矩大小应该完全由你说的这些来解释，而跟每秒做功次数无关。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 我忍不住了，再鞭最后一次尸。。。那个彼得原理发了条长文，我贴给大家来看看，我
知道这样做不好，所以建议版主过一两天就全楼删掉吧。
全文观点总结：根据百度百科，功=力x距离；同样根据百度百科，扭矩=力x力臂，单位
也是N*m，所以，扭矩是功的单位！因此扭矩是不可能通过齿轮放大的，icefox那篇讲
扭矩怎样被档箱放大的文章完全是胡扯。
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: Automobile
标 题: 什么是“加速能力” (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:43:02 2012, 美东)
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭... 阅读全帖 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 31 所以轴承在起停阶段最需要保护
而机油的粘性就体现在这里了，高温时候粘性大的机油，在轴承停止的时候不会像稀机
油一样很容易的被轴挤出轴承的空隙，会继续形成很细的油膜。这样下次启动时候，轴
承就不是干磨了。
至于气缸和活塞的摩擦也是相同的道理，但气缸壁上会刻意研磨出很微细的网状条纹，
这些条纹会在引擎停止的时候吸附机油从而在气缸壁上形成一层油膜。
其实没有所谓的润滑性能，好润滑的条件就是用流体把两个摩擦的固体分离开来。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
优点：
重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
及污染、油耗等）应该等同于两个500cc气缸的1升引擎。
因为没有往复部件，转子引擎一般不会出现毁灭性故障（类似阀门、气缸连杆折断等）
而瞬间失去动力。这对航空应用很重要。另外小截面积也适合飞机保持流线、更不用说
轻重量。
进排气冲程长意味着进排气平顺，pumping loss小，而且更适合涡轮增压。
做功冲程长意味着油气燃烧时间长，更适合直喷和稀燃。
缺点：
引擎壳温度差异大，因... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 如果说等比例缩小的话,意味着你气缸中心到侧壁的距离更短
那么其他因素一样的前提下散热会更好,意味着你可以做到更大的压缩比,更高的热效率
关于这个可以考虑摩托车引擎,常常做到13,14的压缩比,一升排量4缸的情况
但需要注意的是,你气缸多了,就算直列4->6,DOHC,还是两根凸轮轴,
至少多两套进排气机构,如果是I4->V6,那还要再加两根凸轮轴和对应的驱动机构
这都显著提高成本.气缸体本身也会更复杂意味着更多成本. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 996的AWD是基于粘性耦合器的
被鄙视最主要的原因是外形，尤其是头灯设计偏离了传统
再有就是刚改了水冷，风冷死忠们不高兴，而且成熟度也确实差点，在911系列里可靠
性不算高吧
不过技术上996相对993算是量子越迁了，很多东西现在看还是挺fancy
比方说996从Carrera开始就标配active rear spoiler
Turbo更是，引擎是基于911 GT1的赛车引擎发展的，结构非常特殊，比如，一般引擎气
缸是铸在缸体上，上面盖上缸盖。996 Turbo的引擎（以及996 GT3、GT2、997 GT3、
GT2、小改前的997 Turbo）缸体本身没有完全的气缸，气缸体是每个缸单独的，内嵌铝
制的水套，做了Nikasil涂层。但缸盖又是每侧三个气缸合并的。另外，996 Turbo的
VarioCam Plus（连续可变进气VVT+分段进气VVL）是最早的CVVT+VVL技术之一（和
Toyota的VVTL-i同时期），而那时的turbo引擎通常连最简单的VVT都不会有……996
Turbo的CCB（选配）也差不多最早出现在量产车上（MB同时期有个限量版的CL 55 AMG
... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 35 高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。
http://www.zhihu.com/question/20551683/answer/44089483
以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来计划给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。
如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让
发动机飙那么高的转速。为什么呢？
评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩
直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内能做功
的次数（转速）。
扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，
中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发
动机动力解决方案。
高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，规则最重要的就是限制进气形式（NA）
、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做
功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。
先看缺点：
1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-10000rpm，为一般街车0-
6... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 36 昨日，华南理工大学一食堂内，学生们正在使用新安装的自动打饭机打饭。中新社发
自动打饭机，你们学校有吗？10日，华南理工大学五山校区第六食堂惊现高大上自动打饭机，引发小伙伴热烈讨论。南都记者了解到，这台“立柜”是国内第一台全自动售饭机，由华工后勤集团与伊立浦共同合作研发。免去人力，定量精准，自动分饭，平均2 .5秒打完一份饭。嗯，再也不用担心打饭大妈手抖了……目前华工第六食堂的两台正在调试中，下学期，打饭机有可能向华工全部食堂推出哦。
打饭机市场价5万-8万
华工五山校区六食堂来了两个高大上伙伴。@华工百步梯10日最先微博发布自动打饭机，被包括人民日报在内的媒体及网友海量转载。“爽！以后打饭不用排长龙咯”，“你就知道吃，连和妹子说话的最后机会也没有啦……”
怎么个自动打饭法？怎么精准计量？由谁研发？一台卖多少钱？南都记者一一为你解密。
这台像自动取款机一样的“立柜”，高1.85m，宽0 .7m，厚度650 .8毫米，机身是食品级不锈钢材质，确保卫生安全。自动打饭机由广东伊立浦电器股份有限公司与华南理工大学后勤集团合作研发，是国内第一台全自动售饭机。
伊立浦商用工程营销部营销部长蒋政告诉记... 阅读全帖 |
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s*****x
发帖数: 18 | 37 涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气
作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的
叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气
，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步
加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加
，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不
增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发
动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可
增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可
以产生同较大排量发动机相同的功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就
是一个例子，因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在
气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分
，燃烧更理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大
减轻了废气的排放。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机
在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度
将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，
而 |
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H****g
发帖数: 14447 | 38 1965年6月，上海沪东造船厂试制的8820匹马力的两冲程低速船用柴油机（7ESDZ75）通
过国家鉴定，8月装备新中国第一艘万吨轮“东风号”。该机以6ESDZ43/82型机为基础
，于1958年8月开始研制，由一机部、交通部主持，沪东造船厂、上海交通大学等5个单
位合作攻关，于1960年9月完成总装。该机曲轴重达44吨，回转半径达1.1米，对材料、
加工工艺、试验条件提出了大量挑战。主要性能参数：单排，直立，二冲程，直接喷射
，可逆转，废气涡轮增压器串联扫气泵二级增压。气缸数7，气缸直径750毫米，活塞行
程1600毫米，额定功率6478千瓦（8820马力），额定转速115转/分，平均有效压力0.
647～0.687兆帕，最高燃烧压力5.886兆帕。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 39
催化剂的功能之一是把尾气中没有燃烧完的碳氢化合物与氧气反应变成水和二氧化碳，
减少碳氢化合物的排放污染，另外还可以减少氮氧化物和一氧化碳。
尾气的部分气体倒入发动机内不是催化剂的功能，那个主要是为了降低燃烧室温度，减
少氮氧化物，叫尾气再循环系统EGR，尾气重新进入气缸并不参与燃烧，只是占一定的
体积以便降低气缸内的温度。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 40 丰田一绝 - 28万行代码竟有1万多全局变量，庞大的bug培养基地
来源: 日理万机 于 2013-11-07 05:22:57 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
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转贴自：http://club.tgfcer.com/thread-6817371-1-1.html 网友Kuzuryuusen的文章
抗日的理论基础 -事后诸葛-
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【第一部分】背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007年一辆2005年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件中
丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人Michael Barr的证词让陪审团同意丰
田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次被判
有责。庭审过后丰田马上同意支付300万美元进入调解程... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 41 昨天说到机舱，船舶的柴油机是二冲程，因为机构简单，主要是没有进气阀和排气阀，
进排气都是靠扫气来完成。
船用柴油机的燃料，分两种，如果要船舶像汽车那样随时可以操纵，就用轻油，就是普
通的柴油。这种状态称为备车状态。一旦到了外海，水域开阔，船舶就进入定速状态，
这时使用的柴油称为重油。这种油也是柴油，但是看上去和沥青差不多，常温状态下近
似于固体，必须加温才能流动。这种油过去只能作沥青，现在可以驱动柴油机，这就是
科技进步的结果。
像东方之星，他在长江里航行，一定是在备车状态，烧的就是轻柴油。
如果从重油转轻油，一定要提前通知机舱，换好油以后才能操作船舶。
开航前，必须先对主机加热，主机有个缸套，里面是冷却水，用辅机冷却水循环到主机
的办法对主机气缸加热。然后还要对重油进行加热，沉淀，过滤，分离水分等操作。
所谓辅机，是普通的柴油机，烧轻油。船靠码头，主机停机，靠辅机发电来维持生活用
电和装卸作业。辅机突然停止，还有备用电池，维持导航和通讯设备的运作，已经应急
照明。东方之星突然停电，是主机，辅机因进水而停止发电了。备用电池肯定有，但是
整体进水，估计配电板也被淹了，这种情况就没办法了。... 阅读全帖 |
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c********e
发帖数: 4283 | 42 对引擎不好的，气缸在冷的情况下工作是不好的，发动后直接开气缸热的快，影响就小
很多。 |
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y*j
发帖数: 3139 | 43 其实影响都是微乎其微的，完全可以忽略不计。
：对引擎不好的，气缸在冷的情况下工作是不好的，发动后直接开气缸热的快，影响就
小很多。 |
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c********e
发帖数: 4283 | 44 车子开动以后，气缸温度很快就上去了。车子发动不马上开的话，气缸温度上去得慢。
其实现在的车子都很瓷实的，只是想说说没有必要热车了。 |
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d****n
发帖数: 10034 | 45 歇会儿吧。
首先要区别两个概念：science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程
学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在
的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易
，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engineering却完
全是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无
尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常
成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。
再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业
飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品
，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有
接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主
义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论
是做饭、酿酒、制药... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 您是这位？
知乎用户
收录于 编辑推荐 · 15980 人赞同了该回答
是的，作为一个工程人员，这要从头说起了。
当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。
如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。
大炼钢铁和big revolution使得我国的工业基础严重受挫，元气大伤。
工业要发展，炼钢要为先！
因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子消耗
殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了基础产业，导致现在的基
础产业漏洞百出，重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来巨大的差距。
作为工程人员，我们从心里有这样的体会：工业革命那100多年国外不是白走的，他们
的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走
出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多
次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败
，而且要心甘情愿的接受。
我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。我们正在努力追
赶... 阅读全帖 |
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t******l
发帖数: 10908 | 47 大量大肠杆菌，那是消毒工作不行。。。少量大肠杆菌的话，更多可能是造成尿路感染
，而不是阴道大肠杆菌滋生。。。不过这个可以保持尿液酸性环境，比如 cranberry
juice 或者 cranberry dietary supplement。
出血或损伤的问题，首先是润滑不够，应该多用一些 water-based organic intimacy
lubricant，就好比汽车要用 full synthetic motor oil 一个道理。
出血或损伤的第二个问题，是动作太剧烈用力过猛，特别是对于腰腹肌肉力量还可以的
索男。。。这个问题现代社会最好的办法是适当使用锂电池震动棒，或者 couple
vibrator。。。原理上就是要贝塞尔函数跟单位冲击函数相结合使用，而不要过多依赖
单位冲击函数造成不必要的出血损伤。。。这就好比就算有全合成机油，老是把引擎拉到
7000 转还是容易损伤气缸，所以就要 Toyota Prius 的 Hybrid 技术，用锂电池
motor 和 行星齿轮 transmission 协助，保持气缸在最佳工作状态而不引起损伤。。
。当然 couple vibra... 阅读全帖 |
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t******l
发帖数: 10908 | 48 从物理学角度讲，生物活塞和生物气缸三个月不磨合的，基本这发动机芯子开始生锈。
。。一年的话就可以扔废品站了。
当然也有三年活塞气缸不磨合也不分的，这种要么是天天相互视奸（社会约束不能磨合
），要么就是两个性冷淡（边缘型精神病的一种）。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 49 漫过进气口的话水就会进入气缸，因为水不可压缩，气缸就压破了 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 50 这智商，没见过直喷泵？
所有现代柴油机都用机械直喷泵，现在的audi，bmw，甚至棒子的现代都开始用汽油直
喷泵
直喷泵出来的油压有一百个以上的大气压，比气缸燃烧产生的压力高5倍以上
妈屄的，气缸压力算个鸡巴
生。 |
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