a******o
发帖数: 16625 | 1 发信人: altopalo (城市猎人), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 坑爹的misfire
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 1 01:43:04 2014, 美东)
13年新的solara，上周上班途中突然开始震动，怠速也震动，感觉是一个气缸不工作了
，滑行不震动，应该肯定是某个气缸不工作了。下班凑合开到家。
读码 P0301, 一号气缸完全死火，连P0300都没有。
1，把一号气缸线圈接口和四号对调，依然一号不工作。判定线圈应该没问题。
2，把火花塞拧下来，234是好的，一号完全烧成炭黑色。这个塞子我4000迈之前检查过
，还是好的。上网查黑色火花塞，说是faulty injector。换上新塞子，问题依旧。拔
出塞子打火，能看到火花。感觉电路没什么问题了。
3，定了injector，ebay上找到一个$35的OEM Denso，动手拆injector rail，最后被那
个dumper的大螺丝卡住，没办法去HF买了一套大扳手，用24MM的拧开了，喷出一些汽油。
4，从rockauto定了injector o-ring，把所有injecto... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 1、排气管冒黑烟：
故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不安全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压
力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过
迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口
看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主
量孔；空气滤清器堵塞，应清晰、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：
故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可
发现严重的积碳现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环
是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以
修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：
故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全
燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排
白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车... 阅读全帖 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 3 拳师引擎的磨损不均衡是因为机油受重力影响，导致活塞与气缸壁缝隙的上半部分缺少
机油吗？
这个缝隙这么小，相对运动速度这么大 机油的粘性力，甚至毛细管力， 都比重力大好
几个数量级。
一旦运动起来，活塞是悬浮在，或者说飞行在油膜上的，这时候磨损很小， 跟直列
气缸引擎没啥区别。
但停机时候， 没有了相对速度， 油膜没法支持活塞， 活塞受重力影响，自然接触了
气缸壁，而且这个接触点很固定，所以每次启动停止，这个接触点都会经历磨损， 长
时间
的固定磨损会破坏配合，导致烧机油。
如果是直列引擎， 在停机时候，气缸壁接触活塞的位置是随机的， 所以整体来看， 是
整个气缸壁分担了起停时候的磨损。 配合破坏的时间 比 拳师引擎长多了。 |
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发帖数: 1 | 4 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全
。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，
空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打
开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面
过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换
。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机
油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查
机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨
损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧
导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟
。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 5 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 7 其实honda是因为规则限制4气缸的原因才用椭圆行的气缸，它这个椭圆V4其实就一变种
V8，32气门，
8个con rod都是v8的配置。没有限制，还不如直接v8了。
记得看过文章说椭圆的气缸，活塞环比较难加工，气缸摩擦也比圆形气缸大。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 8 德国人与日本人的“认真 ”
“认真”上能与德国人“比拼”的只能是日本人，日本人做事会认真到“愚蠢”的地步
，他们如此坚忍、守秩序、万众一心的民族，真是可敬又可怕!”
1944年冬季，盟军完成了对德国的合围，法西斯德国败亡在即。德国百姓的生活陷入困
境，食物短缺，燃料匮乏。由于德国地处中欧，冬季非常寒冷，缺燃料可能导致许多居
民冻死，不得已，各地市政府只得让市民上山砍树。
德国人是这样砍树的，据战前留学德国(被困)的季羡林回忆：林业人员先在茫茫林海中
搜寻，寻找老弱树或劣质树，找到，则在上面画一个红圈。“砍伐没有红圈的树，要受
到处罚。”问题是，谁来执行处罚?当时德国行政管理名存实亡，公务员尽数抽调到前
线去了，市内找不到警察，全国近乎处于政权的真空。但直到战争结束，全德国没有发
生过一起居民乱砍滥伐的事，他们全部忠实执行了规定。事隔五十多年，季羡林老人提
起这事仍感叹不已：德国人“具备了无政府的条件却没有无政府的现象”。
1984年，武汉柴油机厂聘请德国退休老人格里希任厂长。
在这以前，“中国制造的柴油机噪声远播几公里，油迹溅洒数米外。而德国人生产的柴
油机可以放在办公室红地毯上工作，... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 9 比比亚迪这种因为不适应东北‘太冷’而发生拉缸的烂货当然好太多了
http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪－－中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了？
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经济
和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明（化名）向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑
重重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主
均表示他们购买的F0... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 10 http://auto.jrj.com.cn/2010/08/1116557927471.shtml
在国内自主品牌汽车的大军中，比亚迪无疑是一支劲旅，但是，近期却不断爆出
问题，这支一直被“歌颂”的队伍怎么了?
近几年比亚迪可谓风头正劲，其市场销量和品牌知名度一路看好，得到了很多消费
者的认可。然而，继爆出经销商退网的消息后，记者又得到数位经销商和车主的反映，
称比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。
比亚迪——中国汽车产业引以为豪的民族品牌到底怎么了?
经销商——夹心饼干
在本刊第9期杂志刊出《比亚迪渠道内乱》后，陆续有经销商和车主致电《中国经
济和信息化》记者，这次矛头直指比亚迪F0的发动机故障问题。
“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身
还有抖动现象。”长春车主陈明(化名)向记者诉苦。在接受记者采访时，他显得顾虑重
重，并且不愿意在报道中透露真实姓名。
在记者再三追问下，他坦言：“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商，要是向
记者爆料比亚迪的问题，被比亚迪和仅有的这家经销商知道了，那这车恐怕就更没人给
修了。”
记者调查中发现，比亚迪F0发动... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 中国新航母遭卫星偷拍 研发超西方预期(图)
文章来源: 环球网 于 2013-10-18 06:11:29 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
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1
原文配图：疑似弹射器的基地设备全图。
[提要] 多幅疑似中国航母弹射器试验装置的卫星图片出现在国外军事网站上，有外媒
称，中国正在进行蒸汽弹射器和电磁弹射器系统的研制工作，早在上世纪90年代就开始
相关的预研工作，近年来已经成功开展了重载荷弹射试验。
近日，多幅疑似中国航母弹射器试验装置的卫星图片出现在国外军事网站上，照片中清
晰的出现了一条弹射器轨道和其辅助实验设备。有外媒称，中国正在进行蒸汽弹射器和
电磁弹射器系统的研制工作，早在上世纪90年代就开始相关的预研工作，近年来已经成
功开展了重载荷弹射试验。军事观察人士认为，中国未来的国产航母必须装备舰载机弹
射器，这是迟早的事情。
目前，世界上具备研制和生产舰载机弹射器的国家极少，美国是世界上唯一生产实用化
舰载机弹射器的国家，也是第一个实用电磁舰载机弹射器的国家，法国航母上的弹射器
也只能购买美国产品。据悉，生产和研制蒸汽弹射器的难... 阅读全帖 |
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f***g
发帖数: 316 | 12 随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使命2014”联合军演中，一大波国产99A主战坦克的集团冲锋让人印象深刻。中国在经过三十年的不懈努力之后，终于拥有了一款与世界顶尖水平同步的新式主战坦克。
就在大部分人为中国今天所取得的成绩激动时，中国坦克的科研人员却并没有因此而得意忘形——中国坦克终于追了上来，那以后的路该怎么继续走下去呢？正如歼-20总设计师杨伟在今年两会上所说的：“原来，我们曾经是有明确的追赶目标，别人在前面，我们奔着他去。现在，我们接近了，甚至在某些局部平行或... 阅读全帖 |
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s*****8
发帖数: 606 | 13 最近经常看到论坛中有人提问发动机冷启动不了，根据所学的一点知识总结以下，不足
处望改
正。
该文章为原创。本人不是学汽车的，跟mechanical关系也不算大，汽车只是个人爱好，
以下所
有内容均为自学，所以可能存在不足或有误，希望高人修正指导。
在列出可能造成熄火或者怠速异常因素之前，应该先明白发动机怠速时的基本知识—保
证空
气/汽油比例正常，这里说的正常是比发动机理想状态下空气/汽油比14.7:1汽油输出量
要高，
通常称为rich mixture，因为在冷启动时发动机需要更多的汽油来保证正常运转。
混合气进入气缸中的过程：空气通过intake vacuum进入，通过节气门与汽油混合进入
气缸
PS曾经看过一视频，发动机怠速不稳定，转速表不停的上下摆动，后来原因为drive
belt的问
题
- Mass airflow sensor：heated sensor测量进气流量
- Manifold absolute sensor：测量进气压力
- Intake air temperature sensor：测量进气密度
- Coolant sensor：间接... 阅读全帖 |
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g****n
发帖数: 431 | 14 比如拿我的BMW M5做例子，为什么我开过M5和AMG 63之后，客观来讲我个人怎么都不觉得
V10或V12发动机跟一般两万多的买菜车有本质区别。原因可能在于BMW在设计引擎的时
候，
因为考虑到引擎只是汽车的一个部分，在不包括吸能、钢板轻薄和车重量这些综合因素
的情况下，单单增加引擎动力是徒劳的。由于引擎的零件在世界各地的分厂制造，很有
可能气缸跟活塞直径出现不匹配的情况，所以对其技术指标不能要求太严格，这也造成
了M5车的真实水准不一定跟广告宣传同步。
而值得注意的是，在V10引擎制造时有4个气缸并没有连接火花塞。这4个气缸其实是BMW
一项引以为傲的技术：平衡缸。这是由于BMW大部分车型采用直缸发动机，其V型发动机
制造技术一直落后本田丰田的V4技术；加上其车型过重，重心不稳，引擎经常出现异常
震动。很多在美国的PhD和博士后留学生试驾此车后表示其颤抖过大导致头脑晕眩，部
分留学生更表示其产生的后遗症已影响到实验、科研以及日常生活。
而BMW V10发动机中这4个不接火花塞的“平衡缸”就是用来中和另外6个气缸的异常震
动的。此项技术于最近推出后，BMW M5的发动机一举摆脱了异常... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 “前横置V6发动机发动机舱装起来会非常困难”——V6发动机横起来放的时候比4缸机
器还窄呢，前者是3个气缸的宽度，后者是4个气缸的宽度。既然4气缸宽度的civic装双
叉臂都没问题，3气缸宽度的还有问题？要记住TL的车身比civic还要宽。
“大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能”——那个3.2 V6才200马力，这就叫做大
马力了？现在v6前驱买菜车都是260多马力了。
“这样放置可以提高前后轴重心配比”——什么叫“提高前后轴重心配比”？你的意思
是说让前轮那里更重？这个关发动机纵置横置什么事？只要发动机位置定了，你横着摆
跟转90度纵向摆，尤其对于V6这种外形类似正方体的机器，重量分配一个样。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 16 我回的太快，没看到前面的回复。别砸lz，我也是这样过来的。糊涂了很久。让我尝试
给楼主讲清楚。
假设气缸里面的空气和喷的汽油是固定的。每点燃爆炸一次，所释放的力（就是扭矩）
也是固定的。所以从气缸来看，扭矩是一定的。可是活塞可以1k rpm，也可以10k rpm,
所以功率是可以变的。小气缸要提高扭矩，就可以上大齿轮，多转几圈，用做工长度换
力气。很简单的杠杆原理。
赛车起步的时候就已经把气缸和刹车一起才，好几千rpm了。所以扭矩不重要。可是日常
开车就是 2k-3k rpm，所以低转速扭矩就重要了。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 17 http://finance.qq.com/a/20130625/015970.htm
近日，斯巴鲁汽车制造商日本富士重工业株式会社(FHI)宣布，斯巴鲁汽车(美国)有限
公司旗下的美国境内现售车型新一代Forester森林人，在2013美国公路安全保险协会(
IIHS)的碰撞测试中获得“最高等级安全评定+”。而该则消息一出，顿时引起车主的广
泛讨论。
根据斯巴鲁介绍，新一代Forester森林人是2013年紧凑型SUV中唯一一款在获得该奖项
所需的小重叠面碰撞测试中获得优秀(Good)评定的车型。值得一提的是，此前美国境内
在售斯巴鲁全系车型(Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人、Tribeca驰鹏、
Impreza翼豹、SUBARU XV以及SUBARU BRZ)已在2013美国公路安全保险协会(IIHS)测试
中全部获得“最高等级安全评定”，因此斯巴鲁也成为唯一一家连续四年获此殊荣的汽
车制造商。在斯巴鲁的描述中，一个日系品牌安全性能和质量品质“标杆级”的产品已
经呼之欲出。
“最高等级”的安全？
但令人不解的是，与之高调突出安全性形成强烈反差的是其中国销... 阅读全帖 |
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i**e
发帖数: 6810 | 18 不是，不过可能我没看懂，呵呵。
我的问题是无论燃烧与否，憋气与否，损失的能量都是气缸运动需要的能量，
其他部分如果憋气就是守恒，如果点火就是正常燃烧效率，点好像没区别了。
而推动气缸需要的能量是由气缸重量决定的，也就都一样，所以不会省油啊。
如果说一定省油，可能是所有气缸都点火，就需要降低engine转速，工作在
低速不efficient的转速区，这个可能是站得住脚的解释 |
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r*******e
发帖数: 1461 | 19 近日，斯巴鲁汽车制造商——日本富士重工业株式会社(FHI)宣布，斯巴鲁汽车(美国)
有限公司旗下的美国境内现售车型新一代Forester森林人，在2013美国公路安全保险协
会(IIHS)的碰撞测试中获得“最高等级安全评定+”。而该则消息一出，顿时引起车主
的广泛讨论。
根据斯巴鲁介绍，新一代Forester森林人是2013年紧凑型SUV中唯一一款在获得该奖项
所需的小重叠面碰撞测试中获得优秀(Good)评定的车型。值得一提的是，此前美国境内
在售斯巴鲁全系车型(Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人、Tribeca驰鹏、
Impreza翼豹、SUBARU XV以及SUBARU BRZ)已在2013美国公路安全保险协会(IIHS)测试
中全部获得“最高等级安全评定”，因此斯巴鲁也成为唯一一家连续四年获此殊荣的汽
车制造商。在斯巴鲁的描述中，一个日系品牌安全性能和质量品质“标杆级”的产品已
经呼之欲出。
“最高等级”的安全？
但令人不解的是，与之高调突出安全性形成强烈反差的是其中国销量业绩仍然持续低迷
，富士重工-斯巴鲁总裁吉永泰之在接受媒体采访时表示，2012年1... 阅读全帖 |
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M****u
发帖数: 17708 | 20 一般发动机气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太理想
，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过
度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精密的润滑系统。 |
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A****7
发帖数: 1246 | 21 直接拷贝过来，如有不对请指教。
听说90要用2T，很多人就开始炮轰，问一句，你有了解过volvo新的DRIVE-E 2.0T的升
功率是多少吗？
知识普及“发动机衡量指标，称为“升功率”。 发动机以曲轴输出功率为基础的指标
称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩
、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然
。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工
作容积所发出的功率，即“升功率”。”
解释的通俗点吧。大家想想，发动机的工作过程是怎样的？形象地说：你想要车子开动
，你就踩油门，于是油泵把汽油泵出来，泵到发动机的气缸里面。汽油燃烧需要空气啊
，于是，进气机构把空气引进来，和汽油混合。接着，负责点火的机构发出火花，把汽
油、空气的混合体点着了，燃烧使得汽油、空气混合体迅速爆发，推动气缸中的活塞运
动，运动的活塞通过一系列的机械传动，变成了轮子滚动的动力，车子就走了。
这个过程清楚了，我们就容易理解升功率了。通俗的说，升功率说明了：发动机的气缸
工作容积每工作1升，通过活塞，能迸发出多... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 2/15 更新补充 HONDA VCM
本田2003年面世了VCM可变气缸系统
本田也是现今唯一提供6缸引擎可以以3种模式自动切换技术的车厂。VCM系统对V6发动
机节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，根据行
驶状况自动调整成6气缸、4气缸或3气缸三种动力输出模式。
coming up next...接下来会介绍本田全球首创的智能主动巡航控制系统
敬请期待........ |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 2/15 更新补充 HONDA VCM
本田2003年面世了VCM可变气缸系统
本田也是现今唯一提供6缸引擎可以以3种模式自动切换技术的车厂。VCM系统对V6发动
机节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，根据行
驶状况自动调整成6气缸、4气缸或3气缸三种动力输出模式。
coming up next...接下来会介绍本田全球首创的智能主动巡航控制系统
敬请期待........ |
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d*****g
发帖数: 518 | 24 开车的时候，谁都不想遇到故障，但是事来了不怕事对吧。对于老司机来说，通常能“
一步到位”找出问题。而大多数的小白遇到故障，不是气急败坏，就是原地转圈一脸懵
逼。针对发生率极高的几个故障，今天就为大家补一些修车小知识，技多不压身，自己
轻松能解决的事，就不用找4S店被宰，即使修不了，也能心里有数，赶紧上车~
1、发动机就是不起火
为什么点不着，这是高压线路、分电器、火花塞等受潮了，有可能淋雨或者洗车时候进
的水，如果这样，部件受潮就会导致车辆启动困难，回忆一下，你的发动机舱进过水没
有。
所以：发动机舱注意盖紧啊各位，敢在雨中打开更是作死。检查一下蓄电池电压足不足
，仔细听听发动机有没有呲呲的声音，如果有，说明你的蓄电池没电了。防止蓄电池突
然没电，平时就要多长点心。如果出现了下面的情况：起动机不转或虚弱地转，导致无
法发动起动机；喇叭音量小甚至完全没声音；前大灯突然暗了。就要注意了。
2、汽车性能越来越不行
当汽车性功能下降时，可以用的方法：像机油、机油滤清器，更换频率5000公里/次，
空气滤清器和汽油滤清器，1万公里/次，否则燃油和机油中的杂质，会造成油路堵塞和
零件磨损严重，所以... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 众所周知，汽油在燃烧室燃烧需要合适比例的空气组成能充分燃烧发挥最大功力的可燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那么涡轮做了什么呢，关键来了……
增压器有机械增压有涡轮增压，不管什么增压，它的原理是什么呢？它就是个鼓风机！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
电喷，电子节气门感应等一系列电子设备可以很好的解决并及时调整了油气比例以保证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.0越来越没有意义。
涡轮的省油其实只是相对的，相对于同标号排量的自然吸气来说的，但是更高压混合气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 26 这年头餐馆刷盘子的都比车商一年花几十万雇的工程师懂车，看来汽车行业没救了
燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那
么涡轮做了什么呢，关键来了……
！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多
了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的
。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问
题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，
对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也
是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.
0越来越没有意义。
气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造成的伤害也是致命的，烧机油，只是小问题 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 27 因为可以改装
manifold,intake ,exhaust pip,刷map
换turbo
Intercooler
鸟枪换小炮
燃混合气体。假设一个气缸的容积是十，假定最佳混合气的油气比例是4:6。油4气6那
么涡轮做了什么呢，关键来了……
！通过外力给输入燃烧室的空气增加压力是每个循环进气体积增加！那么进入的空气多
了就会是气缸做功增加嘛？非也，因为油气充分燃烧做功最大消耗最少是有一定比例的
。假定油4气6，气缸容积是十。油多则燃烧不充分，油少则做功小达不到要求。那么问
题来了，假定给空气增压一半，每次进入燃烧室的空气变成了9
证每个循环都燃烧充分。然后，通过涡轮增压的空气进来了……9的空气就需要6的油，
对吧。原来装十的燃烧室装了十五……换句话说原来1.0排量变成了1.5……油耗当然也
是1.5的油耗。现在的涡轮启动需要转数越来越低，也就越来越接近1.5，排量表示的1.
0越来越没有意义。
气与更大的燃烧做功对相对过小的气缸来说造成的伤害也是致命的，烧机油，只是小问题 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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b**s
发帖数: 4571 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
mayo (千万别笑) 于 (Fri Mar 16 10:44:11 2012, 美东) 提到:
原帖:
04年BUICK LESABRE LIMITED, V6 3.8L
114000mile.
昨天去40里外钓鱼，去的时候正常。
停车2小时，其中大约有30分钟，发动机开动，儿子在车上玩电脑，用车载电源给电脑
充电。随后关闭引擎。钓完鱼后，启动车子，发现点火不够干脆，点着后有颤抖，引擎
等开始闪烁。然后挂D档，加油后感觉哆嗦，油门绵软。加速不够。
慢慢开了半路，开了前盖，发现机油低于正常，因为-本身就应该快需要换机油了，所
以不知道是不是同一因素导致。买了机油加进去，开回家里。
今早故障依旧。等会去查CODE。
请问最可能出现的状况是什么。
最糟糕的情形会是如何。是 火花塞， 高压线圈？还是有气缸不工作，或者不稳定？导
致失衡？
最终查出CODE: P0496, P0128,另外一个忘记了,意思就是MIS FIRE.
Microfat : 听着像歇缸。 Autozone免费查code. 查完co... 阅读全帖 |
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e****a
发帖数: 4783 | 30 就是车的心脏了,所有动力都从这里来.一般的车有四个气缸,就是所谓V4,V是说气缸是V字
型排列,据说这样效率高,也有叫A型的.有的车不是这么排,是在同一平面的,所以叫H型.
engine的排量是它力量的标准,一般是以转一圈消耗的空气为单位,所以有1.6L,1.8L,
2.0L, 2.2L等.气缸多排量也大,当然气缸也有大小之分.比如有的JEEP有8缸,4.0L.美国的
汽车工程师协会SAE是主要的汽车标准制定者.SAE标准里最多允许16缸,我现在只见过12缸
的.
小车的排量小,比如我一个朋友,人个很大,车是1.6L hatch back,带了仨朋友就爬不动坡
了. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 汽油机与柴油机
前文中实际上已经提到过汽油机和柴油机的很多区别了，比如点火方
式不同，热力学模型不同，以及输出特点不同等等，这里我们继续讨论这
个问题。
我们知道，无论汽油机还是柴油机，都必须控制好燃烧起始的时机，
以便最大限度的提高机械的效能。通常，火花塞打火或喷油器喷油开始的
时间要略微提前于活塞到达上止点的时间。通常，汽油机是通过分电器（
distributor），控制各个气缸的火花塞是否通电，从而控制各气缸的点
火时机的。柴油机则没有点火系，它控制的是各气缸喷油器喷油的时机。
喷油过程所需的高压由专门的喷油泵（injection pump）提供。
汽油机要想正常点火，必须保证可燃混合汽具有一定的浓度，因此空
燃比不可能太低。理论上，汽油恰好完全燃烧时的空燃比大约为15，实际
上，汽油机满负荷工作时的空燃比一般要低于这个值。同时，汽油机的压
缩比也不能过高，否则可燃混合汽会发生表面自燃等现象，在气缸壁和活
塞表面产生积碳，甚至引起爆燃（detonation），使发动机无法正常工作。
柴油机就没有这些问题。由于燃油和空气无需均匀混合，它的空燃比即使
达到40 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 顶置凸轮轴
早期发动机的凸轮轴安装在气缸体内，由曲轴通过正时（timing）齿
轮驱动，以便控制各气门按时开闭。气门则位于气缸侧面。气门杆（stem）
被凸轮（cam）向上顶时，气门打开。这样的设计要求进、排气通路都要
从气缸盖向下扭曲到气缸体，影响了换气效率，现在已基本上不用了，我
国生产了三十年的解放CA10卡车就是采用的这种设计。
后来，气门都被放在了气缸上方，凸轮轴则还在原位，通过控制升杆（
lifter）升降，经气门推杆（push rod）传递到气门摇臂（rocker arm），
转换成气门的反向运动，控制气门开闭。这样就避免了进、排气通路不必
要的扭曲，提高了换气效率。这就是常说的顶置气门（Overhead Valve）
设计，经典的北京吉普BJ212就采用了这样的发动机。
现在采用的更多的方案是通过链条驱动凸轮轴，这样就可以把凸轮轴
安装在气缸盖上，直接控制气门开闭，省去了挺杆，推杆和气门摇臂等复
杂装置，这就是顶置凸轮轴（Overhead Cam）设计了。它包括传统的SOHC（
Single OverHead Cam）和为了方便配合每缸四气门或更 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 原则上没有错，缸数多了，如果缸径/行程比不变，那行程自然小了，气缸截面积之和
就大了
举例来说，都是2.5L的square气缸，4缸机的缸径（或行程）就是92.7mm，6缸机则是
81mm
那前者4个气缸总截面积大约是270cm^2，后者6个气缸则是309cm^2，大了快15%了……
NA机增加缸数，排量不变，就能提高输出，这是其中一个很重要的因素，另外就是你们
说到的压缩比等等 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 因为这样才能实现比较理想的共振进气、共振排气
拿Ferrari V8来说，排气一般都设计成典型的共振排气，每个气缸的排气不会受到其它
气缸的干扰，甚至还能利用上一个排气的气缸造成背压波动的波谷来帮助排气。这在十
字曲轴V8上就难以实现。
进气也是类似道理，Ferrari V8每缸都有一个自己的稳压腔，气压波动间隔是一致的，
构成所谓的Helmholtz共振进气。十字曲轴V8如果每缸搞一个单独的稳压腔，就会出现
进气干涉。现实是后者都采用8个气缸共享同一个大的稳压腔的设计，原则上气压波动
也是等间隔的，但是实际上Helmholtz共振进气如果超过4个缸，因为pulse相对就太弱
，效果就打折扣了。
Voodoo由于packaging的限制，进、排气两侧都没有做成类似Ferrari那样的最优解，但
从效果看，显然已经远远好于十字曲轴的Coyote了…… |
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g*********n
发帖数: 808 | 35 电磁弹射器
电磁弹射器是航空母舰上的一种舰载机起飞装置,是一种正在研究中的下一代飞机弹射
装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效
率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
目录
电磁弹射器组成
电磁弹射器的优点
电磁弹射器的结构
后记
展开
编辑本段电磁弹射器组成
包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精
确控制。
分别介绍如下：
1、 电源装置
电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然
有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射
器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大
的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机
，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢
。而目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的3个侧面。直线电机的原理并不复杂．
设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 36 http://mil.news.sina.com.cn/2015-04-24/1109828837.html
2015年04月24日11:09 观察者网
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共
同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背
后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
资料图：阿玛塔的乘员布置已经曝光，但炮塔仍“犹抱琵琶”
随着俄罗斯胜利日大阅兵渐渐临近，“阿玛塔”坦克风头日盛。一条旧闻又被人们
翻了出来：据俄罗斯媒体报道，中国武器研制单位曾经在访俄期间对尚在研制的“阿玛
塔”表现出浓厚兴趣，但是参观的请求被俄方婉拒，甚至俄军方人士公开表态“阿玛塔
”坦克不会轻易出口中国。因为俄方担心，一旦中国人了解“阿玛塔”坦克的技术细节
，很快会将其用于新一代坦克的研制上。而当中国新一代坦克成型之后，中国肯定会将
其用于对外出口，届时俄罗斯坦克在国际市场上的空间会进一步受到挤压。由此可见“
阿玛塔”坦克对于俄罗斯军方和军工行业的意义非常重要。
俄罗斯人如此警惕，中国坦克及其行业现状究竟怎样呢？“和平使... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 37 那是因为你水瓶不行
这故事编的很有水平
燃油内燃机的发展趋势是：
化油器空燃混合自然吸气燃烧-->喷油嘴喷射燃油到气缸内自然混合燃烧-->高压直喷燃
油到气缸内自然混合燃烧
这些都是有成熟产品了的，比如70年代的都用第一种，大部分大街上的车都用第二种，
现在最新的比如audi,bmw用第三种
现在祖国提出了第四种方案：空燃混合后的混合油气高压直喷到气缸，
这种当然是内燃机的终极燃烧方案，当然是最佳的
你们一帮屁民屁都不懂，就知道瞎bb |
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s*****8
发帖数: 606 | 38 这个东西google下有很多解释的~
我的理解：
直喷：现在车辆的进气过程是air通过throttle后与injector喷出的fuel混合，通过气
缸进气门进入气缸；直喷就是把喷油过程放在chamber里面，气缸内部顶端位置，这样
gas直接进入气缸内，没有在进气pipe中的损失或者是物理性质的变化（反正就是more
efficiency）。
turbo：首先要清楚发动机增大动力最直接的方式是增加air和gas，但增大throttle
body的体积是有限的，大截面的throttle会降低气体的流速，还有其它问题（忘记了。
。）。所以turbo的作用相当空气助推器，它是利用exhaust推动涡轮叶片驱动空气压缩
机是进气量加大，涡轮常用的参数单位用bar来表示，我认为可以理解成涡轮的助推值
，当然越大劲儿越大，但过大的值会使涡轮转速过快，温度过高造成涡轮和发动机的损
伤，国内宝来1.8T好像是较小的0.4bar。
-对于大涡轮，大增压值的涡轮优点是提升扭矩和马力值较大，缺点是有turbo-leg
-小涡轮就相反了
好久之前看的，记的不一定准确。最好自己去google |
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y*******n
发帖数: 10103 | 39 气缸小，可承受的压缩比就会比较大一些。火焰从火花塞处达到气缸边沿处所需时间短
，这就不容易产
生爆燃，而且气缸小，内壁面积相对较大，也比较利于散热，不容易产生爆燃。 |
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I****e
发帖数: 7742 | 40 very misleading
需要低标号的气缸加高标号 会导致提前点火，爆震， 损坏气缸
需要高标号的气缸加低标号 会导致点火之后，燃烧不完全，积炭
你根本不知道不同标号汽油之间的区别 |
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s******2
发帖数: 852 | 41 请教一下达人们
2002 Audi A4 3.0 Quattro
第四个气缸，一直misfire，尤其天冷刚启动的时候最明显。但平常在5th 或者6th
gear，2500-3000转也可以保证发生。
目前我自己已经干了的事情：
1. 和其他气缸换了spark plug和coil， 换了fuel injector。不管怎么换4气缸
misfire依旧
2. 拿到shop去测了compression，说是正常
3. 打开head看个所以然，换了intake manifold和一个gasket，没效果
4. 网上看到有个人说可能是漏coolant到cylinder里面，于是买来测试coolant的，加
压测试，几个小时从15 bar到13的样子，但我怀疑是expansion tank接口处没密封好，
而且到处看了，也没有看到coolant漏。
达人指点一下下一步该干点啥。
顺便说说体会，audi的材料选择真是够差的，有些gasket，pipe之类，很差的橡胶，老
化得不成样子；更不能忍的是oil dipstick是很差的塑料，很容易就断了 |
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m******n
发帖数: 6327 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
bearJhonson (八棵七七葚) 于 (Sun Jan 23 14:20:21 2011, 美东) 提到:
misleading
RTFM
从87号到89， 到93号， 往往是每一级加1毛钱
很多人从来只加最便宜的87号油，这未必是最合算的
首先大多数车用好油 mpg 高一些，具体多少，可以看网上讨论
大家关心的其实不是 mile per gallon , 其实是 mile per dollar!
你要算一算可能发现加 87和加 93号油的 mile per dollar 一样
如果 mile per dollar 一样， 为何不加好油呢？ 对发动机有很大好处
这个一般来说油价越高越应该加好油， 因为不同油的价差绝对值是固定的，也就是油
价越高， 相对差别越小，这样加好油就越合算
☆─────────────────────────────────────☆
grasshopper (大肚子哥哥 (singing crickets)) 于 (Sun Jan 23 14:23:35... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
shjh1982 (UDM) 于 (Wed Feb 23 20:20:05 2011, 美东) 提到:
请教一下达人们
2002 Audi A4 3.0 Quattro
第四个气缸，一直misfire，尤其天冷刚启动的时候最明显。但平常在5th 或者6th
gear，2500-3000转也可以保证发生。
目前我自己已经干了的事情：
1. 和其他气缸换了spark plug和coil， 换了fuel injector。不管怎么换4气缸
misfire依旧
2. 拿到shop去测了compression，说是正常
3. 打开head看个所以然，换了intake manifold和一个gasket，没效果
4. 网上看到有个人说可能是漏coolant到cylinder里面，于是买来测试coolant的，加
压测试，几个小时从15 bar到13的样子，但我怀疑是expansion tank接口处没密封好，
而且到处看了，也没有看到coolant漏。
达人指点一下下一步该干点啥。
顺便说说体会，audi的材... 阅读全帖 |
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l*********t
发帖数: 371 | 44 车出问题了。发动时车身颤。 花了近$1000, 没有修好。 又去检查，说第三号气缸有
冷却液渗漏。车发动时，第三号气缸不能起来，过了一会，等冷却液被蒸发排掉，才起
来。 尾气是有一些甜甜的气味。
报价要$2000替换gasket,如果气缸密封不好，又要$1000，如果发动机有影响，要$5000.
现在不能说具体会怎样，要打开发动机才能说。 $400打来发动机，如果不原意修了，
$400在给装回去。
2002， Nissan Sentra, 是不是trade in 换个新车算了。
各位大虾有何高见？ |
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b********i
发帖数: 1785 | 45 关于扭矩我理解错了，我忽视了角速度，大家不用看了。
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭矩越大，根据a=F/m，加速度越大，加速能力
越强。
一句话，加速能力完全由轮上扭矩决定。
且不说他的观点对错，今天我给出我的加速能力解读：
加速能力完全由发动机输出功率（即马力）决定。
好，先看3个简单证明：
（此贴中忽视损耗，假定传动效率100%，所有讨论假定对一个车，这样排除车重的影响）
====================================================
1. 感性认识。
大家都知道0-60直接反应了车的加速能力，0-60靠的是什么，马力，同一个车... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 46 转子引擎对于活塞引擎的等效排量是个很有意思的话题。转子引擎的排量是按转动一圈
时某个空间的最大值x3算出来，因为三个空间分别变化等效于三个这么大的气缸。但是
转子引擎转一圈一共点三次火，也就是说每个“气缸”每圈点一次火，而活塞引擎是每
圈点两次火。所以在赛车比赛里，转子引擎的等效排量都是要x2的，也就是说rx8的1.3
升排量要参加2.6升的组别。
反过来，活塞气缸2.6升空间才能达到的效果，转子引擎用大约0.7升空间就实现了，所
以转子引擎能做得又轻又小，非常神奇。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 47
原理其实不复杂。合成机油相比烂油的优势是达到同样的保护所需要的油膜更薄，这样
一帮合成油更稀一些。如果一直用普通油，由于油膜厚，活塞环和气缸壁的配合间隙就
会比较大，外加烂油的保护能力差时间长了磨损大，如果突然换成合成油，由于油膜薄
，活塞环和气缸壁配合间隙大，就很容易往气缸里窜形成烧机油。
实际上，越是精密的引擎，用合成油和矿物油的对比就会尤其严重。合成油由于油膜薄
，阻力小，引擎运转会更顺畅，节省燃油，同时噪音、震动都会更小。德车现在基本都
要求用比较高档的合成油，就是因为德车引擎最精密，工作温度高，对油品的要求也相
对高。日车引擎比较粗，对机油的要求也就不是很高，用合成油和矿物有的区别就不会
太大。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 48 现在车的尾气都被导入气缸二次燃烧了,但是这个目的不是为了增加燃烧效率,而是为了
减少NOx的排放.实际上内燃机效率是由气缸温度和排气温度的差值决定的,提高效率的
话基本只有提高气缸温度和降低排气温度两条路可以走. |
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g********b
发帖数: 8461 | 49
进气管里的东西能进injector?这是谁教你的?气缸和机油是靠活塞环分开的,从进气管
进去的东西如果要pass活塞环和气缸壁的间隙进入机油必须要变成比间隙还小的粉末,
这就需要研磨粉碎,这一过程是双向的,虽然沙子被粉碎,但是活塞环和气缸壁也会被严
重损耗,就像用砂纸磨东西一样.一般20g的细沙子从进气管进入引擎就足以造成严重的
拉缸,引擎不报废也冒蓝烟了. |
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i**e
发帖数: 6810 | 50 压缩的空气进入气缸的时候是燃烧后的周期，就是活塞pull air进来，
这个阶段空气体积会增加，温度降低，但这个能量比燃烧的能量小N个数
量级，可以理解为不起任何作用。如果一定要看这个能量的作用，在活塞
pull和push的时候是个wash，只是在空气体积和温度中来回转换
了一下，对推动车没有作用。
这是废气能量没有错，作用就是压缩更多空气到小气缸里面从而不需要大
气缸。严格地说，涡轮使得废气排放受阻造成engine散热难度增加，同时
造成engine工作在更高温度下（压力也更高不过这只影响可靠性不影响
效率）有一些用来散热的能量损失。
了。 |
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