b********n
发帖数: 38600 | 1 84121000 ．．．．．．．．．．．发动机的反应比涡轮喷气发动机
84122100 ．．．．．．．．．．．液压发动机和发动机，线性作用（气缸）
84122940 ．．．．．．．．．．．船用推进水力喷射引擎
84122980 ．．．．．．．．．．．液压马达和引擎，内西
84123100 ．．．．．．．．．．．气动发动机和发动机，线性作用（气缸）
84123900 ．．．．．．．．．．．气动发动机和发动机，线性作用除外
84128010 ．．．．．．．．．．．弹簧式和重锤式电动机 |
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v**e
发帖数: 8422 | 2 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 3 2011年7月2日，今日关注(鲁健，尹卓，张召忠)：海军节上议航母，中国航母受关注
来源: zyt 于 2011-07-03
各位好，欢迎您收看中文国际频道正在为您直播的《今日关注》。
第五届圣彼得堡国际海军节，这几天在俄罗斯的圣彼得堡举行，包括俄罗斯、美国、
法国等10多个国家的30多艘军舰参加。在一项着重体现国际海军武器装备最新研制
成果的这一活动上，都有哪些顶级的舰艇和先进的武器亮相？是否囊括了当前世界
海军的顶级力量，世界航母的建造以及运用，已经走过了百年的历程，而中国是唯
一一个没有航母的大国。现在世界海洋弱点问题日益突出，美印俄等国都在大力的
升级发展航母，以打造更强大的海上的战斗力量。那么中国的航母建造究竟该走一
条怎样的道路？中国的航母还什么时候正式启航？这就是我们今天节目要关注的话
题。
今天我们演播室请到了两位嘉宾，一位是本台特约评论员、海军少将尹卓先生，你
好。还有一位嘉宾是本台特约评论员、国防大学教授、海军少将张召忠先生，欢迎
两位。
在节目开始请嘉宾和观众朋友们通过一个短片先来了解一下圣彼得堡海军节的相关
情况。
解说：
6月30日，第五届圣彼得堡国际海军节开... 阅读全帖 |
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c***n
发帖数: 48 | 4 在炎热的夏季，由于气温高、幅射热强，汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏，
严重时会影响汽车正常行驶。
汽车在高温环境里，发动机冷却系的散热温差小，散热能力差，发动机容易过热。
热的夏天，由于外界气温高，发动冷却液与大气温差变小，导致冷却系散热量变小，使
发动机过热，从而会出现一系列的问题。
一、发动机过热导致的不良现象
1.发动机的充气系数下降
气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩
内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶
无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害物质(CO、HC、N
OX、碳烟)浓度增大，增加环境污染。
2.发动机燃烧不正常
大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散
热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧
焰前反应，这就容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气
门顶部及火花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，
更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸 |
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b**********g
发帖数: 534 | 5 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮
又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之
增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同
步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大
可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，
就可以增加发动机的输出功率了
http://www.dongfengauto.ca/theory/m016.htm
呵呵，差不多原理，不过俺的想法还要消耗附加能量，
人家直接用废气驱动了。
加大燃烧密度，这也就能理解turbo的车那么废油了。 |
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r****k
发帖数: 173 | 6
与传统发动机相比，直喷发动机的燃料不是在吸气冲程的时候进入气缸，而是在点火前
由计算机控制高
压喷入气缸，这样燃烧比较均匀充分。结果会比较省油，动力强劲。缺点是发动机构造
复杂 |
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M***s
发帖数: 8769 | 7 缸数和气缸容量
缸数越多，越smooth，气缸容量越大，一般情况下加速越快，当然这个还跟其他因素有
关，比如transmission，是不是涡轮增压== |
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g*********s
发帖数: 1782 | 8 本来是去Ford测Fusion V6的，路过两田就试了一下，然后就到中午了，先回家吃饭。
两辆六缸驾驶感觉都不错。
本田有气缸休眠功能，低速时会关掉两个到三个气缸。四轮独立悬挂，开着有点sporty
的感觉。皮椅，
蓝牙。另外有珍珠白，挺漂亮。
就是价格贵，invoice 27125，出门要30k以上了。我出价OTD 27k加0.9% apr五年，被
拒。退一
步去掉0.9% apr，还是不行，只好拜拜了。
丰田开着软一些，但六缸的性能对我来说也可以满意了。劳动日渐进，丰田的sale广告
不少，本田就很
少。所以也许最后还是会搞丰田吧。
当然福特下午也会去试试，不过我担心resale value。 |
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s*****8
发帖数: 606 | 9 发动机打不着有很多原因，如果按你朋友说的，有可能是fuel pump或喷油嘴堵塞。因
为在打火的时候，喷油嘴会向intake中喷入汽油，汽油和空气混合后进去气缸，由打火
启动电机带动活塞运动，配合火花塞的点火，发动机就带动起来 也就是启动发动机。
但如果喷油嘴或者fuel pump有问题，汽油进入intake的量会减少，air/fuel的混合比
应该在14.7/1，如果fuel少了，混合气体进入气缸后火花塞不能够点燃混合气体。
建议再有这个问题，打火时大脚轰油门 |
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h*****y
发帖数: 7 | 10 空档就抖应该和struts没关系，而且可以自己查struts，先趴车底看struts周围有没有
漏很多油，薄薄的一层油膜是正常的，再把车趴在平地，用手按住车的一角用力压下，
松手后车应该直接恢复原状，如果车上下抖几次才恢复原状，那么struts有问题。
回到你的问题，如果是我的车，我会先检查是否idle转速过低。然后检查发动机是否缺
缸，发动车后，用手从火花塞拔出一根spark plug cable，正常情况下，发动机会由于
这个气缸不工作而抖动得更厉害，如果发动机没变化，那车抖动的原因就是此气缸不工
作。同样每根cable都试一遍，如果没查出问题，我下一步会拆下throttle valve查看
是否idle通气通道堵塞，清洗一下就可以了。
据说修旧车不要去连锁店，在家附近找个独立的修车店，firestone据说是黑店中的黑
店。 |
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r********r
发帖数: 677 | 11 如果不是买新车的话，建议楼主多学点汽车维护和简单修理，因为要找老实而不漫天要
价的修车店还真不易。
如果我是楼主的话，我会买个修车手册，检查compression, 然后自己开始拆，从皮带
滑轮timing belt一直拆到engine head. 看看到底气缸和活塞有没有坏，如果运气好没
坏的话，把其他该换的都换掉，就算到废车场买个head也不是很贵。如果气缸已经坏了
再拉去废车场也不晚。 这样搞过一次，以后很多小维修都可以自己做了，不用老怕修
车店坑.
现在到店里无论修什么都贵，换几个避震不少地方都要收600以上，换几个Engine
mount也要400以上， 而这些东西都是损耗件，很多旧车尤其是80k以上都要换的，所以
要省钱的话，还是自己修吧。
另外，也不是所有车timing belt断了都会坏引擎的，像楼主的车好像就是non-inteference engine, 断了换跟皮带都行了。 Toyota也大多是non-inteference engine. Honda的就很多都不是。到wiki查一查就知道了。 |
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g****0
发帖数: 30 | 12 谢谢大家的关心。今天找了个ford的老mechanic最后检查了一遍。原因是气缸里的某个
元件老化断裂（名字没听清），打坏了head gasket,造成coolant进入engine。他的意
思是即使当时coolant没漏，气缸里面的东西坏了就要重新换整个引擎了，所以直接报
废算了。之前应该已经有裂纹了，但是不开箱根本不知道。
所以到此为止吧，我也不想谈日车美车的优劣了，只是大家如果买00-02款的focus，发
动机是sohc版的话，要多加注意了。 |
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r*****y
发帖数: 56 | 13 之前一次加了一瓶chevron(75k miles了之前从来没用过) ,又在大雨里开了将近400麦
以后开始偶尔有misfire.估计chevron只是巧合.后来晴天很久了也misfire,不过好像减
轻了
有一阵子很严重,引擎等闪了两次,读出来二号气缸misfire. 换了火花塞和线,似乎好了
一些,但是还是存在. 怠速的时候偶尔会震几下,其他的时候都是在换到3,4档,troque
converter clutch刚结合上以后,转速在2.5k以下,稍微加油加速的时候发生.转速上3k
了就没了.或者说是在转速稍低但是有点负载的时候才misfire.不过也许是因为转速高
了感觉不明显.
现在该怎么判断? 自己感觉不是缸压的问题,因为时有时无,偶尔发生.也不是油路,因为
只有一个气缸有问题. 那么可能是点火线圈或者喷油嘴?怎么判断? 多谢! |
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s*****8
发帖数: 606 | 14 我觉得none of them
1火花塞会造成misfire，它的症状是发动机低速颤动，没劲
2air filter是清理进入气缸内的气体，它工作不良，气缸甚至整个发动机内会有异物
的摩擦，但应该不会有当当的声音
3idle speed只在怠速时起作用。如果怠速时你的转速表稳定在700-800左右，就没问题
如果声音从发动机传出，响声随转速增加而增加，赶快去家好的mechanic检查，很有可
能发动机内部零件损坏。可以挂空挡然后轰油门听听什么声音
如果你的车机油按时更换保证机油level；之前该车没租过，应该不会有这种问题。
我不是搞修车的，所以以上意见仅供参考，我觉得你这个状况还是找人看比较妥 |
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s********s
发帖数: 388 | 15 如果是VW的话可能是单向进气阀有问题，这个进气阀据说VW上有3个。
我朋友以前也遇到过这个问题，3个气缸misfire。一般来说不可能3个气缸同时misfire
，所以检测的人说可能是进气阀的问题。45去dealer买了一个，换的话人工大概也40刀
左右。换了之后就好了，记得engine light要人工关掉。对了，是04年的passat |
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n******r
发帖数: 492 | 16 我的梦想还要很久才能实现：（估计得几百年吧）
氢原子聚变发动机。能控制单个氢原子的聚变，而且做成和发动机大小的那种活塞气缸
，聚变爆发产生能量，依据惯性，当活塞转回时压缩气缸，产生热量，促进下一次的聚
变。而且这种发动机从生产出来就加足了核燃料，可以不停的运转至少20年。 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 17 cylinder pressure，表示气缸密闭程度。如果车铺没骗你，那要开engine head，才能
知道要换什么。如果是拉缸了，要镗气缸换活塞环。怀疑你把engine oil烧干了，或者
一直不换油。
我觉得这车已经被你开废了，换一辆省事。实在想折腾，建议你给dsb发信，他貌似弄
过若干台发动机。车板大部分diyer都是自己平时修小故障，所以大问题不会发生，经
验不够。 |
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l****r
发帖数: 665 | 18 造成这种情况可能性很多 主要容易出现的故障是点火系统故障或供油系统故障
冬天明显 夏天不明显
一般情况先后检查循序是点火线圈 火花塞 燃油压力 气缸压力
如果真的失火不修时间长了 1 积碳严重 2烧毁三元催化器 3烧毁前后氧传感器 4 气缸
异常磨损5 机脚损坏等等等等
具体问题得具体分析 不能这么和你们说的清楚 某些情况比较特别 |
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c******n
发帖数: 5697 | 19 搞笑
你这破车就是燃烧不对，气缸里有问题
大不了就是汽油和空气比例不对，或者火花塞坏了，或者冷却液漏到气缸里
就是一个烂引擎，还是买个新车最能解决问题
上, |
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x****5
发帖数: 293 | 20 前天晚上第一次给我的98年 Corolla 去加油。加油之前也看了car user manual，只写
着unleaded gasoline. 我心想easy, easy, 别加成柴油就行了。
到了 Shell 加油站，才发现这边汽油还分成3个号。本来我和我老婆在英国开车，汽油
也不分号，只分成normal和vpower两种。 加油站的人向我猛推荐91号，说last longer
。我听他忽悠加了一箱91号。
看了一下receipt，发现91号貌似就是 vpower 汽油啊。查查汽油标号的含义，标号高
低表明了油气混和物在气缸中的抗压缩值。号码高的能被压缩的程度更大，在气缸中燃
烧时膨胀更大，提供的动力更大。
但是貌似也不是所有的引擎都是给高标号汽油设计的。想上来问问，我的 Corolla 加
多少号的合适啊。 |
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m**o
发帖数: 9137 | 21 原帖:
04年BUICK LESABRE LIMITED, V6 3.8L
114000mile.
昨天去40里外钓鱼，去的时候正常。
停车2小时，其中大约有30分钟，发动机开动，儿子在车上玩电脑，用车载电源给电脑
充电。随后关闭引擎。钓完鱼后，启动车子，发现点火不够干脆，点着后有颤抖，引擎
等开始闪烁。然后挂D档，加油后感觉哆嗦，油门绵软。加速不够。
慢慢开了半路，开了前盖，发现机油低于正常，因为-本身就应该快需要换机油了，所
以不知道是不是同一因素导致。买了机油加进去，开回家里。
今早故障依旧。等会去查CODE。
请问最可能出现的状况是什么。
最糟糕的情形会是如何。是 火花塞， 高压线圈？还是有气缸不工作，或者不稳定？导
致失衡？
最终查出CODE: P0496, P0128,另外一个忘记了,意思就是MIS FIRE.
Microfat : 听着像歇缸。 Autozone免费查code. 查完code自己Google. ,还不换
minivan?
WillyBass : 大问题就是引擎里的Cylinder Head需要Rebulit。小问题就是Air Filter
多久没换过
啊？... 阅读全帖 |
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k*********5
发帖数: 1417 | 22 老车， AUDI A4 2001， 2.8 V6。
上周换了火花塞，从ADVANCE AUTO PARTS 买的Bosch Platinum+4 Spark Plug,开了一
周，发现有些问题，有时（每天开半小时，能感觉有一次两次的）感觉油门有点抖，抖
的时候面板上的check engine会闪，但是就几秒钟之后恢复正常。还有就是发现有一次
红灯停那里怠速约900转（以前一直是600~700），然后速度表显示5miles/h左右（停着
呢）。后来就好了，再没出现过这问题。
请大侠们给分析分析，这是咋回事啊？
1？ 我买的火花塞不合适？还是有火花塞有问题？（火花塞是在ADVANCE AUTO PARTS的
网站查的，我也特地问过小二，说是可以用在我的车上）
2？ 某一个火花塞没连接好？导致有时接触不好某个气缸打不着火？
3？ 某个火花塞没装好？那个气缸漏气？
4？ 火花塞的间隙不一致？（我看那个火花塞是4个爪的，挺硬的，貌似差不多啊）
因为换之前没问题，所以我觉得缸线应该是好的，当然也不排除换的时候弄坏的（极小
极小概率哈）
请问大侠们这个问题咋解决比较好呢？
这两天好像正常了，没发现抖... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 汽油机turbo也是为了吸入更多空气啊，气缸内压缩比并不大的。汽油机气缸内压力不
能太大，否则就压燃了。
piston |
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J*******3
发帖数: 1651 | 24 来自主题: Automobile版 - 六冲程引擎 六冲程引擎
两冲程和四冲程发明至今己超过100年,澳大利亚农场主Malcolm Beare发明的六冲程发
动机是一款具有创新概念的新机种,其潜力有待进一步发掘。
编辑本段
发明者
现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家
。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare
就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。
1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,
他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。
由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,
这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃
烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得
顺畅,能耗也少。
创新的六冲程发动机
于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一
起,经过大量艰苦的研制,两年后,1... 阅读全帖 |
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x******4
发帖数: 3001 | 25 该OBD故障码适用于所有汽车制造商
故障码: P2195
中文定义: 氧传感器信号有偏差/卡在（混合比）太稀的位置（第1排传感器1）
英文定义: O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)
范畴: 燃油，空气或排放控制
背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而
使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说
法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感
器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之
后）。故障原因包括进气流量（MAF）传感器之后的空气漏气，PCV系统漏气，发动机真
空泄露，机油标尺每有放好，基本发动机故障（机油液位太高，凸轮轴正时错误，气缸
压缩太低，氧传感器之前的尾气泄露），EGR系统问题（EGR阀卡在开，泄漏等），燃油
系统问题（燃油压力调节器故障或燃油压力太低），氧传感器电路接头或本身故障等。 |
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w*******g
发帖数: 9932 | 26 我是老车了. 当时200马力还算不错的. 一个midsize sedan. What do you expect.
气缸3.6升. 加速性能很好.
现在车厂有些小气缸的也说好大马力. 我都很怀疑是不是真的. |
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p**q
发帖数: 1130 | 27 不好意思，先自我检讨一下，本人坑品不好。本来早就要写的，无奈版上师妹贴太多，
菊花一紧，又给憋回去了。闲话少说，言归正传。
第四辆车 A：好车都有四个圈
买这辆奥迪A6纯属阴差阳错。记得前几年网上流行一个段子，叫现代“四大傻”：
炒股炒成股东，
炒房炒成房东，
泡妞泡成老公，
偷情熏死在车库中。
作为北美wsn，很不幸，这“四大傻”和我都不沾边，更不幸的是，自己却占了另“两
傻”，那就是：
读书读成了博士猴，
帮忙帮成了冤大头。
这“冤大头”，说的就是我买奥迪的故事。有一好朋友结婚生娃了，要将其三菱小跑车
换成sedan，托我帮忙网上留意一下，我满口应承下来。受人之托，终人之事，于是就
开始蹲点craigslist，以期守株待兔。
没过几天，就发现有人卖一辆奥迪A6，报价极低，大概只有KBB Value的四分之一。这
种一般都是愿者上钩的钓鱼贴，我通常是看一眼标题就迅速掠过，那天不知道怎么就鬼
使神差地点开链接瞧了瞧。从照片上看，车况很不错。更难得可贵的是，卖车的是个实
在人，他一一列举了贱卖此车的原因：刹车系统有问题，转向机漏油，check engine灯
亮。但是他也说了，车子开起... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 28
不是,我说把plug卸下来就能探知气缸里面有没有水,有水的话想办法吸出来弄干.气缸
里有水强行发动引擎的话会直接报废引擎,因为水不比空气,很难被压缩,starter一转,
水压不动,直接把连杆打弯. |
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g********b
发帖数: 8461 | 29
德车消耗机油的主要原因在于气缸工作温度高，这种设计对经常4000rpm以上是非常好
的，但对于几乎不上4000rpm的行驶来说是有问题的。如果转速不够高，气缸温度上不
去，活塞环不扩张到设计量，机油就会有不小的消耗，如果再加上经常跑短途的话就更
致命了。相反日车都是给2000-3000rpm设计调校的，如果天天拿一丰田跑4000rpm以上
，引擎磨损会非常快，寿命会短很多。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 更早的不提,就说技术上跟现在直喷机基本相当的产品,
三菱九几年开始出直喷汽油机,用在量产车上
即便你说的那几个牌子,bmw上代7系02年的时候的760i就已经在用直喷了
当家的直六,N53就是自吸直喷,也是已经N年了.
另外列表以外,MB在欧版CLS上也有用直喷,而且是二代的spray guided,也是好多年了
反过来lexus如果是在美国市场,IS350/GS350上的2GR-FSE是部分直喷
也就是说进气道和缸内都有喷射,而大部分的LEXUS还都是传统的进气道内port
injection
toyota日本国内市场倒是有直喷机
相反di+turbo才是从vw的2.0tfsi开始(大概05,06年?)逐渐流行的,
要比NA DI晚得多.
最后,所谓的直喷指的是直接喷射燃油到气缸,
说是直喷是为了对比传统的port injection是喷到进气道,然后混合汽通过进气道进气
缸.
柴油机是压燃,也就是说油进了气缸,然后跟进气混合,
在压缩冲程在温度压强升高到一定程度后自发燃烧
所以从机制上先天就是"直喷"的.
早点儿的柴油机最多是喷射机制和喷射压力有不同,另外就是早期的柴油机有非增压的... 阅读全帖 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 31 manifold就是进气歧管。空气进入各个气缸之前先在这个地方存起来，保证每个气缸吸
气时压力相等。如果只存空气的话，这东西用塑料做没有问题。但是福特设计这东西还
过coolant，因此受压力，加上被engine head一直烤着，时间一长就变脆坏掉了。
莫着急，明天白天上片，反正我自己也得拍照记录。 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 32 manifold就是进气歧管。空气进入各个气缸之前先在这个地方存起来，保证每个气缸吸
气时压力相等。如果只存空气的话，这东西用塑料做没有问题。但是福特设计这东西还
过coolant，因此受压力，加上被engine head一直烤着，时间一长就变脆坏掉了。
莫着急，明天白天上片，反正我自己也得拍照记录。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 33 发动机有气缸不点火或者点不着，可能很多，油气电都有可能，甚至某个气缸坏了
misfire 同时发动机会喘气震动，尾气会有味道
不过一般会亮灯，你的engine灯亮了么？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 没错，风籁。
转子的优点：体积小（因为等同x2气缸排量），运动部件少，转速高，适合采用turbo
。其实因为结构简单，转子应该比气缸更可靠，但是只有一家在develop它，所以结果
并不理想。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 35 因为intake manifold是带水套的，为什么要带水套？热机的卡诺循环原理看过么？这
个水套如果leakage的话就会有水进入气缸，但这个进入气缸的水跟head gasket漏了后
进入机油回路的完全不是一会事。
这种汽车构造的基本原理，那个公X到现在都没搞懂
leaking |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 没错。下坡发动机就不喷油了，更关键的是throttle就关闭了。虽然气缸润滑很好，但
是throttle关闭状态下气缸进气冲程就好比是在抽真空，这才是阻力来源，而不是摩擦
力。
秃胎的确摩擦力大于纹路胎（干地），但这指的是最大摩擦力。engine brake力量不大
，轮胎远未到最大摩擦力，所以这个区别不会影响engine brake效果。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 这里就不卖关子了，看这个E350发动机的图片，红箭头指的地方就是上面那个实拍照红
箭头对应的地方。看上去这是一个散热片。
问题是这个散热片，正好处于发动机气缸排气管道的上方。排气管道连接气缸那里正好
是极其炽热的区域。在发动机大功率运作的时候，那里的铁管甚至还会被烧得发红，就
像炼钢铁那样。热气会上升，而这个散热片刚好又处于那个地方。所以不知道这是为了
散热还是反过来吸热了。我开完车试着把手伸到那块散热片附近的地方试过，不只是烫
这么简单，而是能把你的手煮熟那般烫。这里劝告大家没必要学我这样干，我为此付出
了代价的。
网上有人说这个散热片后面装的是车子的ECU电路板，我尚未确认这一点。不过假如这
是真的话，电路板这样长时间被高温烘烤，怪不得E class的长期耐用性现在还是上不
来。
（待续） |
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s***s
发帖数: 855 | 38 在旋转动力源里面,
扭矩可以定义为NORMALIZE了旋转一圈输出的功(对于内燃机来说就是消耗掉一半气缸内
的空气来燃
烧后的输出功, 一半的原因是四冲程有2圈, 也就是说如果2L的发动机其实用了1L气缸
内的空气)
功率是做功的快慢 |
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j*m
发帖数: 833 | 39 你懂不懂啊,本田的vtec发动机转速上去很好听,那种精密机械嚓嚓嚓的噪音,比二B那种
声嘶力竭气缸跟气缸壁都磨破的声音好听多了. |
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f*****7
发帖数: 1008 | 40 turbo在欧洲的流行本来就是针对这个按照气缸体积收税的政策的，没有哪个用户会真
的care大气排放的。
至于这个政策是否搞笑，你要从政策制定者的角度来考虑：同一辆车的排放在不同的工
况下都是不一样的，如果按照平均排放来收税，就会产生很多争议；而按照气缸体积收
税，就能产生一刀切的效果。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 41 没有，跟它的特殊角度的V形气缸排列有关，相邻气缸点火的时间间隔不是均匀的，所以
声音有特殊的节奏感。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 42 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: andrews (旱鸭子), 信区: Auto_Fans
标 题: 丰田工程师真的该枪毙啊
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 3 00:14:23 2013, 美东)
看下面的这文章，我是无语了……
以前不知道什么是＂在看不到的地方偷工减料＂， 这回见识了。 以后不敢买丰田车了
转贴自：http://club.tgfcer.com/thread-6817371-1-1.html 网友Kuzuryuusen的文章
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【第一部分】背景简介
前几年闹得沸沸扬扬的丰田刹不住事件最近又有新进展。十月底俄克拉荷马的一次庭审
，2007年一辆2005年凯美瑞暴冲（Unintended Acceleration，UA）致一死一伤事件中
丰田被判有责。引起广泛关注的是庭审中主要证人Michael Barr的证词让陪审团同意丰
田的动力系统软件存在巨大漏洞可能导致此类事件。这是丰田在同类事件中第一次被判
有责。庭审过后丰田马上同意支付300万美元进入调解程序。
出于好奇，... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 43 错。
break-in就是要求前1000英里低速开，并不时变换速度。新车的气缸和活塞之间是一个
毛面。如果这个时候使劲踩油门到红线，可能会导致燃烧的油气像气焊一样在气缸与活
塞之间造成小的groove, 导致以后烧机油。 |
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e*****0
发帖数: 165 | 44 不了解这个机油哈，只是想，机油难道不就是起到润滑作用的吗？没有油，只是发动机
转起来不滑溜，磨损大，和气缸的温度有关吗？怎么解释气缸和活塞会融化变形焊在一
起？请教教 |
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e*****0
发帖数: 165 | 45 不了解这个机油哈，只是想，机油难道不就是起到润滑作用的吗？没有油，只是发动机
转起来不滑溜，磨损大，和气缸的温度有关吗？怎么解释气缸和活塞会融化变形焊在一
起？请教教 |
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a******o
发帖数: 16625 | 46 我有个朋友以前做工人数控加工气缸的，国内厂都是三菱的发动机，据他说，这个气缸
间隙很难控制到每个都好使，一般都是要找相应的能配合零件的组成一对，这个活儿必
须工人手动挑选。我估计德国人死心眼非要做成每个都能自由配合的，结果就是只能放
大间隙，最后每个都在里面逛荡。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 47 怎么感觉都是胡写的？阿特金森循环效率高的原理是减小吸气时的等效气缸体积，相当
于增长做功距离。降低pumping loss作用并不大，更何况还有直喷技术来搞pumping
loss.
增压高效也没讲到点子上。增压高效的本质是对同一某一峰值马力可以减小气缸体积，
从而在cuie不增压时省油。增压本身其实是会降低燃油效率的，所以增压车如果猛开油
耗反而更差。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c*******o
发帖数: 1722 | 48 kao，我还真知道....一小点....
柴油气缸的冲程要比汽油机大，通俗点说就是柴油机的胳膊比
汽油的长，这个是两种气缸不同工作原理造成的。
生活中的比较就是乔丹和大鲨鱼，乔丹肯定跑的比大鲨鱼快，
但是大鲨鱼跑起来肯定挡不住。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 49 哪天我拆engine的时候把你也叫上，叫你见识下engine拆开后是啥样的，他妈的气缸里
面都是闪闪发亮的，汽油机气缸工作时气压小于90psi都发动不起来，菜油机就更不用
说了，这么高的气压，气门上碳它爷爷都上西天了，更不要说碳它爹了。
所谓积碳的都是低速燃气流的地方，比如EGR，比如intake manifold,这些地方用你说
的有用么？你那个black death就更joke了，下次干脆说black ass算了 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 50 气缸四个冲程：吸气、压缩、爆炸、排放。当气缸压缩到最底的时候，为上止点。因为
点火实际上是需要时间的，因此大部分情况下，点火正时是在到达上止点之前，这样可
以保证汽油充分燃烧，从而提高马力和效率。如果汽油抗爆震，可以更加提前。
如果点火都是发生在上止点之后，也就不存在爆震的问题了。但效率会很低。 |
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