p*******n
发帖数: 172 | 1 双离合变速箱就是模拟手动双离合的，不是不踩离合，反而是换一次档需要踩两次离合
比如升档时，第一次离合后进入空挡，等转速降到合适的位置再离合挂入高档
降档时，则需要在两次离合间踩油门升转速，否则有顿挫感
，尤其是升档，降档练练也不难。国内以前的公交司机全都是无离合换档。不要被“必
须匹配”的想法给禁锢，想想双离合变速箱的原理，然后用手来模拟就很容易掌握了。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 2 很多年前在国内用手动捷达学的车，学完后就一直开自动档。这个长周末下决心搞了辆
手动。。。
先报告一下车：2015 GTI SE with performance pack, lighting pkg, dynamic
chassis control (DCC) and drive assistant pkg. 最后砍到3100 off MSRP，税前不
到30k成交。。。有点小贵
开了几天，不怎么熄火了...问几个小问题。
（1） 1档换2档容易jerky？
-- 网上查了查，首先说是松离合要慢（就像1档起步一样慢），试了一下还是有点
jerky。
-- 然后又有人说换到2档后要等一会再松离合（等rpm下降到合适的区间）。这个好像
对GTI这车很有用，不过这样的话红灯起步岂不是很肉...？
还有什么其它要领，让红灯起步比较快的同时1档换2档还能smooth？
（2）downshift的必要？我开了几天了，怎么感觉基本没有downshift的需要啊。。。
-- 红灯需要停车时离合刹车一起踩，等车停了就挂1档踩着离合（或挂空档松开离合）
-- 减速过弯时也是离合刹车一起踩，挂2档踩着离合过... 阅读全帖 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 3 你们总说要double clutch我是真想不通。这个比正常的rev match对现在的车来说没有
什么优势了还很麻烦，并且因为毕竟要用两次离合跟一次离合比你轰油门那下就要多轰
一点，为了多给一些掉转速的时间。反正我自己从来不double clutch。
还有就是我现在越来越习惯从档位挂到空档不踩离合了，等挂到空档再踩下离合。因为
本来就是连贯动作所以其实跟正常用离合看上去没有好大差别。也就是踩离合晚一些而
已。当初开始养成这个习惯就是因为太懒，在国内那一年开好多车发现掌握好真的完全
不用离合可以升档。这边我开过的三款手动车我都搞不定，怎么都打齿轮，不懂为什么。
还有前面那个说过弯用double clutch我就更不理解了。除了比赛还真有人在弯内去做
任何跟趾动作啊。。。。我服了。在直道先减好速有什么不好啊。当然直道减速你随便
什么方式，要一次离合跟肢两次离合都无所谓。或者我从来都是就右脚刹车油门快速换
来换去就好了。 |
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s*********e
发帖数: 197 | 4 这个完全是油离配合的问题。离合器不是理想开关，只有0-1状态。不要总想着到恰好
的转速猛松离合，然后完美match。这样的方法恐怕要很熟悉车子的gear才可以不jerk
也不搓车。
且不谈jerk对drivedrain的冲击。即使每次都能完美match，如果转速下降比较慢的话
，在你离合抬起来之前，车是没有动力的。而且经常还会有等“很久”的感觉。。。
我的做法是1-2换挡还会像起步的那个感觉，可以快抬离合到半离合点，然后在半离合
的地方“拖”一下下，同时稍微给一点点的油门。楼主可以试试看会不会舒服些。
离合器的设计上就是要把一个冲击在离合这个机构上变平滑，设计就是来做这件事情的
，所以不要心疼离合器。比把冲击传到变速箱里面要好多了。
当然，1-2换的时候油离配合还是要多练习，油门不能给多，离合也要多在半离合的地
方拖一下，不然的话还是会jerk或者听到很大的离合摩擦声。。。
只是个人看法，大家拍砖。。。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 5 很多年前在国内用手动捷达学的车，学完后就一直开自动档。这个长周末下决心搞了辆
手动。。。
先报告一下车：2015 GTI SE with performance pack, lighting pkg, dynamic
chassis control (DCC) and drive assistant pkg. 最后砍到3100 off MSRP，税前不
到30k成交。。。有点小贵
开了几天，不怎么熄火了...问几个小问题。
（1） 1档换2档容易jerky？
-- 网上查了查，首先说是松离合要慢（就像1档起步一样慢），试了一下还是有点
jerky。
-- 然后又有人说换到2档后要等一会再松离合（等rpm下降到合适的区间）。这个好像
对GTI这车很有用，不过这样的话红灯起步岂不是很肉...？
还有什么其它要领，让红灯起步比较快的同时1档换2档还能smooth？
（2）downshift的必要？我开了几天了，怎么感觉基本没有downshift的需要啊。。。
-- 红灯需要停车时离合刹车一起踩，等车停了就挂1档踩着离合（或挂空档松开离合）
-- 减速过弯时也是离合刹车一起踩，挂2档踩着离合过... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 14:51:34 2011, 美东) 提到:
RT，warranty 是否能cover到这种情况？修的话大概多少钱啊？
谢谢。
（update）
谢谢大家的回复啊。今早打电话，那家dealer说 说 说 说是冻住了！没查出问题！
我晕！我在东部开都没事，这搬到了南部给冻住了。。。不太make sense啊。
☆─────────────────────────────────────☆
hueyhy (Cesc) 于 (Wed Feb 9 15:27:11 2011, 美东) 提到:
倒档有的要按下去才能挂上
有的要拨到最右边才能挂上
防止行进中误挂的
☆─────────────────────────────────────☆
vitalgroup (Tom) 于 (Wed Feb 9 15:34:16 2011, 美东) 提到:
这些平时我都注意的，请问大侠，还有何高见？ 谢谢
☆────────────... 阅读全帖 |
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n**y
发帖数: 11447 | 7 1. 离合有液压助力，长时间踩着不伤离合盘片，但伤离合助力
2. 半联动就是离合片没有完全结合，还在摩擦，离合磨损一般说的就是这个
3. 就是说你离合没踩到底就换档，或者说还没换上档就松离合，结果就是打齿
大概几百到1k吧
现在的离合没那么娇气，不abuse的话在美国开十几二十万迈问题不大 |
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a*******7
发帖数: 772 | 8 今天提车回来的路上顺便去练习了一下，回答我之前的问题，如何快速起步，我自己总
结了如下几条还希望各位高手指点：
1.平地正常起步：
我的车（V6 mustang）怠速转速大概在700转，当我松离合器到半联动的时候，转速会
下降到500转，这个时候车就已经开始慢慢动了，如果不踩油门，左脚就必须要hold住
离合，不能再让发动机转速掉到500以下；如果踩油门，可以把发动机转速控制在1500
左右，然后左脚慢抬离合直到完全松开。
2.平地快速起步：
分几种情况
- 1)我排第一辆车且我知道什么时候会变灯。
这种情况下比较简单，在还有5秒变灯的时候（一般是垂直方向黄灯亮）开始抬离合，
到发动机转速500左右，然后绿灯一亮，立刻加油门（2000转）然后慢抬离合器，转速
会从2000掉到1200左右，然后就可以换挡了。
- 2)我排第一辆车但是我不知道什么时候变灯或者我不是第一辆车
这种情况下需要动作非常熟练和迅速，因为前车一走，我必须要马上跟上，否则就会
block traffic。这时候我可以踩着刹车，离合踩到底，挂好1档，等前车一动，我立刻
放开刹车开始踩油门到2000转速，同时快速抬起离合... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 9 ...低速的时候这种离合正常的蹭啊, 根本不是烧离合...离合就是用来干这个的. 你半
离合蹭一下就跟你起步一次是差不多的磨损可能还不如起步磨的多
烧离合的是那种你猛踩然后在那蹭离合, 输出的扭矩很大的时候.
倒车停车啊堵车这种时候半离合根本就不是事儿.
只要你不是一直在那半离合磨着就好. 蹭一点然后再踩下去,不要一直半接触着 |
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I***i
发帖数: 14557 | 10 我说了，我的原则是时刻保持车挂在合适的档位上（当然是离合踏板抬起）。有突发事
故时，虽然不一定是加速最最强劲的档位，但应该还是可以的，至少比挂空档（或挂档
却不抬离合）要好得多
不敢说完全看懂了你说的“高级空程序”，看感觉就是踩离合（高速时先空档抬离合滑
行一段），同时根据速度把档把放到相应的档位上但不马上抬离合，等到想加速时在抬
离合踩油门。
其实，我之所以在我上个帖子里说“当然是离合踏板抬起”，就是因为知道有人像你这
么说（即所谓的随速度换档把的位置但不抬离合器）。呵呵，我不评论孰是孰非了。但
我重述：我开手动车的首要原则是时刻保持车挂在合适的档位上（当然是离合踏板抬起
）。 |
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o******l
发帖数: 828 | 11 离合极山虽已在眼前，但韩立只是停留在远处，并未有任何举动。据那张金阙玉书外页
记载，此极山及其不稳定，若强行收取恐会引起极山强烈反噬。若自己一个不小心引起
极山反噬，便不是自己可以轻易应付的了。
此极山在灵魔两界虽均有所记载，但却无任何炼制之法。据传闻，曾有位大能之士机缘
巧合下，收取过离合极山。因其贪图极山威能，想将极山炼制成一件大威能宝物，故而
在得到极山后，其花费了万年时间来研究此山炼制之法！但万年之后，在神通尽出下，
最终的结果却是那位大能之士遭到极山反噬，差点陨落在极山反噬之下。
据韩立估计，也正是因此，如此多万年来，魔界那些看守此地的始祖，才未对此山动什
么心思。韩立若不是恰巧得到那张金阙玉书外页，对此山也是毫无办法的。估计也只有
上界真仙，才可能研究出炼制此种异宝的方法。
韩立此次进入魔界，最主要的目的便是收取这座威能最大的极山，因此韩立之前早已将
金阙玉书上记载的收取之法，以及炼制之法参悟透彻！其中收取此山的阵旗，韩立甚至
炼制出了数套之多，否则其还真不敢贸然来此收取离合极山！
韩立再次将收取之法在心中过了一遍后，心中暗暗一催，身形便开始向银色小山徐徐漂
去。但当韩立身... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 12 可能我也是片面了，我只试过宝来/Golf/A4的离合，觉得有点深。我记得版上有人说S4
的离合特好，这我就没啥经验了……
离合高的好处是可以开的很顺。
不过我还是觉得短离合爽，S2000/Si上面的离合和档杆确实很适合激烈驾驶。
不能不说一个车，最近一代的TL-SH-AWD 6MT，那个档的感觉更好，但是离合稍微长一
些。
开过E39 M5那个离合的助力在离合点前后是不同的，是个亮点。 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 13 没有白rev
如果你降挡 离合下去 然后摘高档进低档 进去以后已经完成了所有的齿轮动作 所谓的
同步环磨损也已经发生了 就是他那个图里所有颜色的齿轮都已经和车轮同步了 这时候
发动机只是因为离合没咬 你还踩着离合 所以发动机是自己的速度 基本上已经掉很低
了 你轰油把发动机转速轰起来
这时候匹配的是两个离合片的转速 不rev这下 要么车抖 要么半离合多磨一会 费时费料
你再好好看看13楼 说的挺明白了 两脚离合的目的就是第一脚完了 给油 先把蓝齿轮的
速度带起来 （一脚离合的时候 摘了挡 蓝齿轮的转速就掉了 再进挡是纯靠档杆把车轮
转速的粉齿轮硬塞进低转速的蓝齿轮） 带到差不多跟粉色黄色的转速一样 然后再一脚
离合然后进挡 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 14 没有白rev
如果你降挡 离合下去 然后摘高档进低档 进去以后已经完成了所有的齿轮动作 所谓的
同步环磨损也已经发生了 就是他那个图里所有颜色的齿轮都已经和车轮同步了 这时候
发动机只是因为离合没咬 你还踩着离合 所以发动机是自己的速度 基本上已经掉很低
了 你轰油把发动机转速轰起来
这时候匹配的是两个离合片的转速 不rev这下 要么车抖 要么半离合多磨一会 费时费料
你再好好看看13楼 说的挺明白了 两脚离合的目的就是第一脚完了 给油 先把蓝齿轮的
速度带起来 （一脚离合的时候 摘了挡 蓝齿轮的转速就掉了 再进挡是纯靠档杆把车轮
转速的粉齿轮硬塞进低转速的蓝齿轮） 带到差不多跟粉色黄色的转速一样 然后再一脚
离合然后进挡 |
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a*******7
发帖数: 772 | 15 刚入了mustang V6 MT 丐中丐，今天提车回来的路上顺便去练习了一下手动档，回答我
之前的问题，如何快速起步，我自己总结了如下几条还希望各位高手指点：
1.平地正常起步：
我的车（V6 mustang）怠速转速大概在700转，当我松离合器到半联动的时候，转速会
下降到500转，这个时候车就已经开始慢慢动了，如果不踩油门，左脚就必须要hold住
离合，不能再让发动机转速掉到500以下；如果踩油门，可以把发动机转速控制在1500
左右，然后左脚慢抬离合直到完全松开。
2.平地快速起步：
分几种情况
- 1)我排第一辆车且我知道什么时候会变灯。
这种情况下比较简单，在还有5秒变灯的时候（一般是垂直方向黄灯亮）开始抬离合，
到发动机转速500左右，然后绿灯一亮，立刻加油门（2000转）然后慢抬离合器，转速
会从2000掉到1200左右，然后就可以换挡了。
- 2)我排第一辆车但是我不知道什么时候变灯或者我不是第一辆车。
这种情况下需要动作非常熟练和迅速，因为前车一走，我必须要马上跟上，否则就会
block traffic。这时候我可以踩着刹车，离合踩到底，挂好1档，等前车一动，我立刻
... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 16 这是我几年前写的了，我自己都有点忘了。:) 一定要看那个Honda的设计图才行。比例
数据都是那张图来的，我当时是在分析，为什么是那样的比例数据。
“虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变”
我觉得摩擦产生的热量，是不变的。那个行星齿轮组中，离合片起到两个作用，1）控
制扭矩大小，2) 消化差速。MDX在正常行驶中，后驱动轴比前驱动轴快1.7%(overdrive
)，这个差速要靠离合片来消化。不管怎么算，后轴上的动力有1.7%是要浪费掉的，变
成热量。
我记得当时看到的说法，离合片的磨损并不是问题。
我的理解，真正的差别是，在VTM-4的设计中，离合片本身是传动的一部分，要随传动
轴一起高速旋转。在sh-awd中，因为用了行星齿轮组，动力是靠齿轮组中另外的两个齿
轮来传递的，离合片只起支撑作用。这样离合器就不随传动轴旋转，只是内部的两组盘
片有比较小的差速。VTM-4到了29mph的速度，离合片就必须放开了，因为离合器的强度
不够。sh-awd则没有这个问题。
也就是... 阅读全帖 |
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q**s
发帖数: 3 | 17
俺给你唱个三步曲。：)：)
1，开始为了保险，拉上手煞，启动时右脚轰油，左脚抬离合，感到
半离合震动后。
保持油门离合同时放开手煞。这办法比较费事。
2，熟练后可以在坡上不再使用手煞，启动时右脚踩煞车，左脚抬离
合，感觉半离
合后保持离合，将右脚换油门。换时因为已经半联动，所以车不会下
滑，或下滑较
慢，随油门稍再慢抬离合，逐渐起动。这办法比较费离合，而且如果
你的怠速不稳，
无力容易息火。
3，在往后，就是最后达到起动右脚离开煞车，立刻轰油，同时左脚
到达半离合点
车的后坐距离随熟练成度而缩短。：)：)还有在非常大坡的时候右脚
可以脚跟煞车
脚尖油，这确实要多练了。：)：)
见笑。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 18 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 当然是踩离合进空档松离合了。不睬离合直接掰空档在有load时是有磨损的。我的意思
不是不要踩离合，而是不要长时间踩离合。
那等红灯时候，踩离合，shifter到空挡可不可以？还是，离合也要放开，然后shifter
到空挡？
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 20 我纯自学手动 没人教 尤土碧上看了几个视频然后冲到200迈以外的dealer自己把手挡
车开回来了 到现在一年多一点 快三万迈了 跑的比较狠 操的一般狠 除了刚开始的一
周 以后基本没熄火过啥的
我看楼主说自己两脚离合 不是来踢楼 就是讨论下 现在的车两脚离合的意义在哪里
如果说是因为怕挂不进挡打齿轮 同步环的发明早已解决了这个问题 而且从工艺到材料
至少 一般开法 不会比车的寿命短 当然你要是特别爱惜车或者就是喜欢两脚离合的动
作 那另当别论
如果说是为了匹配转速 为啥不挂进需要的档位以后踩着离合轰油然后松离合 我感觉这
是发动机转速掉最少 最快最简便最直接的方法吧 两脚离合 你空挡的时候轰油 然后再
一脚离合然后挂进档位 这个最快也要一秒吧 这一秒里 发动机转速又掉回去了 那你空
挡轰油的意义何在
纯好奇 纯讨论 |
|
y*****c
发帖数: 1099 | 21 我纯自学手动 没人教 尤土碧上看了几个视频然后冲到200迈以外的dealer自己把手挡
车开回来了 到现在一年多一点 快三万迈了 跑的比较狠 操的一般狠 除了刚开始的一
周 以后基本没熄火过啥的
我看楼主说自己两脚离合 不是来踢楼 就是讨论下 现在的车两脚离合的意义在哪里
如果说是因为怕挂不进挡打齿轮 同步环的发明早已解决了这个问题 而且从工艺到材料
至少 一般开法 不会比车的寿命短 当然你要是特别爱惜车或者就是喜欢两脚离合的动
作 那另当别论
如果说是为了匹配转速 为啥不挂进需要的档位以后踩着离合轰油然后松离合 我感觉这
是发动机转速掉最少 最快最简便最直接的方法吧 两脚离合 你空挡的时候轰油 然后再
一脚离合然后挂进档位 这个最快也要一秒吧 这一秒里 发动机转速又掉回去了 那你空
挡轰油的意义何在
纯好奇 纯讨论 |
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I***i
发帖数: 14557 | 22 呵呵，说着了，我有那么一段时间玩过这个，收油门后有个时间能直接档把拨到空挡，
但我最终还是WS了，没敢上一台阶练无离合挂挡。
最后想，既然不练无离合挂挡，就必定要踩一次离合，玩不踩离合摘档也就无意义了。
当然双离合降档是用此法能少踩一次离合。种种原因，还是没坚持做无离合摘档 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 23 电控的比人脚要准确得多啊，应该能很大程度避免卡顿。
离合要磨损那是免不了，不过发动机转速匹配了就能很快合上离合，没磨损了。只要发
动机转速能很快调节， 离合磨损也是能降到很低的。
torque converter 无非就是个软离合嘛，但是有能量损失。而且主要问题是 torque
跟转速差正相关，起步时好
用，torque 高，等到engine 和变速箱转速越匹配，torque converter 作用力越小，
所以要维持torque，engine 总要高转速，到加速结束了，就把engine 转速降下来，合
上lockup clutch，浪费能量啊。
理想的传动应该是尽快合上离合，就是 dct 的搞法。但是起步磨离合的问题不好解决
。要是起步用torque converter，一动起来就用 DCT 合上离合，才是最佳方案。
所谓湿式 DCT，也还不是这个原理。难道就 honda 那个是？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 24 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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l****p
发帖数: 474 | 25 很多人选择手动挡的车的原因就是因为开起来更过瘾，对于新手和老司机来说，如果开
手动挡的时候不注意就会养成一些坏习惯，比如在踩离合这个问题上，很多人的习惯都
会不一样！很多人都有一个疑惑换挡是用一脚还是两脚呢？
老司机做法
1、不用时不碰离合器
在我们正常来车的时候车子的离合器是正常结合的，当我们踩下离合器换挡的时候，才
能换挡，正常开的时候，不要把脚放在离合器上面，这样容易照成打滑等现象。
2、换挡到底踩一脚还是两脚？（重点）
两脚离合是指换档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）
”的原则，快速踩两脚离合踏板。网上大多使用比较老的车型进行，这些老车型的齿轮
之间都是通过操纵变速杆自由齿合和分离。因各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调
节主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，这样才有两脚离合的说法。
3、刹车时离合的正确使用方法
在开车的时候，除了在20KM/H以上，停车的时候需要踩离合器外其他制动的时候都不需
要踩离合器踏板，踩离合器踏板对制动一点作用也没有，而且还会影响刹车的效果，很
多时候踩离合只是为了防止车辆熄火的问题！
开车的习惯很重要，这踩离合的说... 阅读全帖 |
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g****u
发帖数: 1366 | 26 汽车停车口诀
一打（右灯）
二踩降（踩脚刹降车速）
三看（右镜）
四踏（离合）
五踩停（踩脚刹至全停）
六拉（手刹）
七空（档）
八关（右灯）
九放（离合）
十松（脚刹）
准备停车开右灯，
先踩脚刹降车速，
慢慢靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
均匀刹车防闯动。
车停定后拉手刹，
空挡、关灯、放离合，
脚刹最后慢慢放，
预防滑动补措施。
如无滑动可熄火。
汽车起步口诀
一踏（离合）
二挂（一档）
三开（左灯）
四按（喇叭）
五放（手刹）
六看（前后左右情况）
七松加（松离合、加油）
汽车起步规范动作口诀
准备起动挂一档，
车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，
起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加重；
关灯然后转三档，
三档油门更加重；
提高车速转四档，
四五高速转档快。
两脚离合必分明，
规范动作要记清。 |
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b********p
发帖数: 45 | 27 我现在摸索下来有两种办法可以使换档便顺
第一种是踩离合，换档，脚迅速抬到半离合点，然后稍作停留，节奏很重要，先快后慢
，等到转速匹配完全抬起离合。车不会感觉到顿挫。
第二种是踩离合，换档，脚迅速抬到半离合点，然后就给油，这时候不用等，直接就完
全抬起离合，这样转速基本不掉，然后车也感觉不到顿挫。
5->6齿轮的差速跟别的换档最小，应该是最顺的理由。其他的一则靠转速匹配，要不就
半离合位置给油。基本上我觉得如果上面一个档位配合的不好，下面换档就会卡。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 28 其实我也看得很迷茫
“我的车如果只是踩下离合发动机转数并不立刻下降,而是保持半秒到一秒才下降.所以如果我松离合太快,车肯定一顿. 我后来发现如果我踩下离合过程和松开油门的过程同时进行, 则发动机转数立刻下降,这时快抬离合车速和转速正好匹配.”
前面说只是踩下离合，后面说踩下离合过程和松开油门的过程同时进行，说明前面踩下离合的时候是不松开油门的，但是转速却神奇地下降了，所以我也很惊讶。我不知道是不是新车的设计，在发动机负载下降的同时切断喷油，所以在20楼我只敢说我的车在这种情况下会race
我推测lz的问题是油门没跟上，导致发动机转速过低，以至于顿车；而9楼是油门没松，转速过高，以至于窜车，正好反过来了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 不敢不敢，两三天就能练熟的雕虫小技而已。
对，全过程都踩着刹车。虽然说起来很复杂，但因为踩离合、点油、进档是同时完成的
，所以也不需要啥协调，猛一下完成就好。然后松离合不能太猛，就跟一般进档松离合
一样稍微hessitate一下，比较顺滑。松离合的这点时间，就够转速往下掉500的了。然
后马上就可以继续下一个降档。没必要非等到2k转。快速连续heel toe的话，从5降到2
了转速其实比5档时还高呢。
另外两个练习的经验：第一，其实刹车踩得比较猛时还更容易smooth，因为松离合时
engine brake切入感觉不明显。你一开始可以试试红灯前晚点、猛点刹车，然后练习（
后面没车时）。第二，一开始手忙脚乱，没搞好的话可能会打齿，打击信心。这时可以
不松离合，做那三样后左脚死死地钉在地上。这样不会打齿，多试几次三样动作熟练了
以后再考虑怎样松离合比较smooth。
我纯自学手动，开了几个月后就想练这个，然后几天就练熟了。的确不是什么难事，除
非你的踏板位置不适合heel toe，那样就不好办了，我试驾bmw时从来没有成功heel
toe过。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 我看大家都回答得很复杂，我来简要回答一下。我说的我个人认为是best practice，
当然并不绝对，其实我自己也并非永远遵守。
1. 下坡的时候挂空挡太久是不是对刹车不好？ 多久算太久呢？ 一般大家都是挂着相
应速度的档位然后带着刹车的么？ 要不要同时踩clutch？
下坡时最好的情况是挂档不踩离合不踩油门不踩刹车保持匀速。如果车加速，降一档。
如果车减速，升一档。尽量用引擎的力量抵消下坡的加速，可以节省刹车和避免过热。
2. 正确的减速到停车的顺序应该是什么？（比如下高速或者stop/红灯） 是应该
clutch和刹车一起踩， 还是应该直接换空档然后光踩刹车？ 应该差别不大吧？
如果不heel-toe，应该不踩离合，不踩油门，只踩刹车，等到减速到发动机大约1-2k的
时候踩离合进空档。这仅限于从行驶到停止的情况。如果是减速后再加速，见下条。
3. 过弯减速的时候呢？ 我都是clutch和刹车一起踩， 准备加速的时候： 松刹车-换
抵挡-补油rev match-松clutch-加速。 这个正确么？ （暂时不考虑heel and toe)
这个不正确，长时间踩clutch是坏习惯。减... 阅读全帖 |
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o*v
发帖数: 371 | 31 当然不是离合真的滑，我说的不太贴切，实际上就是离合点附近扭力不好控制，你明明
感觉到了离合点，车就是不走，再抬一点儿离合，还是不走，抬多了它又死火了。
好用的离合器应该是离合点很清楚，离合点附近离合踏板阻力基本没有变化，而且扭力
输出比较线性，扭力随踏板抬一分就来，踩一分就去。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 啊啊我没说过这个话！我说的是滑行到进档应该先轰油再踩离合进档，而不是先踩离合
再轰油进档。
所谓双离合是指降挡过程中踩两次离合，而轰油在两次踩离合之间的松离合空挡处发生
。仔细想想就会发现，上面的空滑进档过程其实就是双离合降档过程的后一半。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 啊啊我没说过这个话！我说的是滑行到进档应该先轰油再踩离合进档，而不是先踩离合
再轰油进档。
所谓双离合是指降挡过程中踩两次离合，而轰油在两次踩离合之间的松离合空挡处发生
。仔细想想就会发现，上面的空滑进档过程其实就是双离合降档过程的后一半。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 34 来自主题: _Auto_Fans版 - 如何抓档杆 一个类似的问题，脚的哪个部位踩离合？
如图所示，一般可以有三个部位踩离合。第一个就是脚指头，就是图中的
Interphalangeal joints。第二个是脚指头根部那一圈突出一些的骨头，图中的
Metatarsophalangeal joints。最后是脚掌陷下去的部位，大概应该对应图中的
Tarsometatarsal joint。估计没人用更后面的部位了吧？踩离合的部位不同‘好像’
会影响如何送离合。比如如果用第一个部位踩，就会感到抬脚尖，让离合滑到第二个（
或者第三个）部位再抬腿，比较合理。可是如果用第二个，第三个部位踩离合，就会感
到直接抬腿就很方便。
受我以前买菜车松油门的影响，我踩离合一开始就是第一个部位，所以尝试了很久，要
适应这个部位。可是总是感觉不是很舒服。最近尝试了第二个和第三个部位，感觉舒服
很多。直接抬腿，简单舒服。当然这个选择非常个人化。具体分析后两个，我感觉应该
是第三个更好，因为鞋的这个部分一般陷下去一些，这样真正离合运动的幅度稍微小一
些。换档会更快。 |
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h*****3
发帖数: 1461 | 35 第一个是说降档么？。。。
降档我是踩离合，轰一脚松开，2-3k转，同时快松离合。
起步要找半离合，我以前的E46，油门滞后，先油门后离合，差半秒左右，很顺滑。
后来的老沃尔沃，离合比较高，就要半离合，轻微抖动的时候全松再加油。
不同的车不一样的。
半离合时间越短越好，我以前的E46几乎没有顿挫。欢乐老沃尔沃顿挫了好久。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 再动脑想想。。普通降档只需要踩离合和油门，那么左脚离合右脚油门即可，为什么需
要heel toe呢？
只有急刹车中降档，这时两只脚要踩三个踏板，需要右脚负责两个踏板，这才是跟趾的
目的时候。
你说你想利用engine brake，你再动脑想想，你说刹车前先踩离合，你都踩了离合了，
还能起到engine brake的作用么？正确的操作是高转速时不踩离合踩刹车，这时engine
brake就比较强，然后转速降下一些时左脚快速踩离合右脚跟快速点油门同时降档，然
后快速松离合，继续让engine在高转速起到engine brake作用，如此按需要连续降档，
直到出弯时仍然保持着较高转速，正好大扭矩发力出弯。 |
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S**********r
发帖数: 226 | 37 今天又让一个朋友教了一下
先拉起手刹练习静止情况下离合和油门的配合，左脚松离合右脚踩油门，然后右脚送油门
左脚踩离合，感受离合的位置和油门需要踩多大，保证车平顺不抖不熄火，发动机声音
平顺。大致感觉到了离合点，但还是不熟。另外1挡起步和倒车左脚送到半离合，停止
，右脚加一点油门到2000RPM左右，车会自己动起来然后看情况，如果是倒车就保持左
右脚的位置不动，车自己会缓慢倒退；或者左脚慢松离合的同时右脚慢给油门。
继续练习 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38 这是我几年前写的了，我自己都有点忘了。:) 一定要看那个Honda的设计图才行。比例
数据都是那张图来的，我当时是在分析，为什么是那样的比例数据。
“虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变”
我觉得摩擦产生的热量，是不变的。那个行星齿轮组中，离合片起到两个作用，1）控
制扭矩大小，2) 消化差速。MDX在正常行驶中，后驱动轴比前驱动轴快1.7%(overdrive
)，这个差速要靠离合片来消化。不管怎么算，后轴上的动力有1.7%是要浪费掉的，变
成热量。
我记得当时看到的说法，离合片的磨损并不是问题。
我的理解，真正的差别是，在VTM-4的设计中，离合片本身是传动的一部分，要随传动
轴一起高速旋转。在sh-awd中，因为用了行星齿轮组，动力是靠齿轮组中另外的两个齿
轮来传递的，离合片只起支撑作用。这样离合器就不随传动轴旋转，只是内部的两组盘
片有比较小的差速。VTM-4到了29mph的速度，离合片就必须放开了，因为离合器的强度
不够。sh-awd则没有这个问题。
RL版... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 39 2011-04-18 20:16:24 来源: 网易汽车综合
在4月21日开幕的第十四届上海国际车展上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮
增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）
网易汽车4月18日报道 “科技·绿色明天”，在4月21日开幕的第十四届上海国际车展
上，中国新锐品牌比亚迪全球首次发布“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术
”（即Ti+DCT技术）。比亚迪Ti+DCT打造世界级动力标准，是中国汽车工业又一划时代
的技术创新。比亚迪是中国首家掌握该世界顶级商用发动机技术的自主品牌。
Ti+DCT——中国首家世界顶级商用发动机技术
Ti+DCT技术是“涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术”的简称，该技术的使用
既保证了车辆动力的强劲，又给驾驶者提供了驾驶的便利性和舒适性。比亚迪Ti+DCT技
术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。作为首家掌握
该世界顶级商用发动机技术的自主品牌，比亚迪在与国际汽车巨头的竞争中又拥有了一
项核心利器。
目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车... 阅读全帖 |
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k********h
发帖数: 22 | 40
如果只是换档的时候蹿可以:抬慢一点离合器，抬到
临界点(有一点发动机振动的感觉)时给大一点油门。 另外油门踩的
不要太猛。 踩“半脚离合”有时时不可避免的，特别在刚刚
启动的时候，但车速一但带起来了就把离合放实了， 老踩着半脚
离合当然就不好了。
我开始时老是踩着离合下坡，感觉上要省油黑省车一些，
但在高速行使时出过意次险情以后就尽量避免空档滑行了。 应该
“提前”预计到要减速， 把档换下来，然后在2,3档的时候踩brake
到比较低的速度(不踩离合)也不会损发动机了，实在要挺的时候
在将停之前一脚把离合踹到底就完了。
总之尽量避免高档时空档滑行，减速应先把速度降到
下一挡，再把档换下去(换得要快，只要速度合适，
注意油离配合，不会有问题) 到了2,3档要停车之前，短时间
的空档滑行当然就无所谓了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 一看就是手动新手。开一段就根本无所谓了。
我认为最好的方法是一二组合。不用手刹，也不用一直半离合，到坡上刹住，起步时先
左脚控制半离合然后右脚快速转到油门，跟平地起步一样就是动作快点离合浅点，车即
使溜也就一两寸，根本没问题。
用手刹会导致难以判断半离合深度，反而容易在松手刹的时候溜车（离合太深）或死火
（离合太浅）。 |
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A**z
发帖数: 184 | 42 今天和一个朋友出去溜达了一圈，路上说起手动车刹车的
时候要不要踩离合的问题。我记得很久以前本板还大讨论
过一次，可见有很多不同的意见，现在正好想起来，说一
说。无可辩驳的结论就是，踩刹车的时候绝对不能同时踩
离合。因为你脚从油门上松开，转踩刹车的时候，等于车
的惯性带动发动机转，发动机的阻力非常大。如果踩刹车
的同时把离合踩下去，等于只有闸皮的摩擦起作用，这和
发动机的阻力比差的很远。有人不信的话可以找一条没人
的路试试比较两种方法。我的经验是从60降到30，踩下离
合刹车比不踩刹车，刹车距离要长将近一倍，这在高速上
足够追尾了。有人怕不踩离合会死火，这是因为开的还不
熟。正确的方法应该是：高速度的时候，单踩刹车，等到
速度降到20以内，很容易控制的时候，再踩下离合，这样
既不会死火也不会刹不住。我刚开手动的时候，也是因为
怕死火，总是离合刹车同时踩，经历了很多险情还没有出
事，现在看来纯粹是运气。如果还有谁对这一点有错误习
惯的话，以后一定要改了，切记切记。 |
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A**z
发帖数: 184 | 43 今天和一个朋友出去溜达了一圈，路上说起手动车刹车的
时候要不要踩离合的问题。我记得很久以前本板还大讨论
过一次，可见有很多不同的意见，现在正好想起来，说一
说。无可辩驳的结论就是，踩刹车的时候绝对不能同时踩
离合。因为你脚从油门上松开，转踩刹车的时候，等于车
的惯性带动发动机转，发动机的阻力非常大。如果踩刹车
的同时把离合踩下去，等于只有闸皮的摩擦起作用，这和
发动机的阻力比差的很远。有人不信的话可以找一条没人
的路试试比较两种方法。我的经验是从60降到30，踩下离
合刹车比不踩刹车，刹车距离要长将近一倍，这在高速上
足够追尾了。有人怕不踩离合会死火，这是因为开的还不
熟。正确的方法应该是：高速度的时候，单踩刹车，等到
速度降到20以内，很容易控制的时候，再踩下离合，这样
既不会死火也不会刹不住。我刚开手动的时候，也是因为
怕死火，总是离合刹车同时踩，经历了很多险情还没有出
事，现在看来纯粹是运气。如果还有谁对这一点有错误习
惯的话，以后一定要改了，切记切记。 |
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I****h
发帖数: 33 | 44 两脚离合就是：
1。踩离合；
2。挂空挡；
3。抬离合；
4。踩油门，把发动机转速踩到和下个档位一致；
5。踩离合；
6。挂下个档位；
7。抬离合。
5，6，7要快，在发动机转速下降前挂好下一档。现在大部分车应该都有synchronizer
，但是习惯了和一脚离合没有差别的。
建议学习手动车前先学习工作原理：http://auto.howstuffworks.com/transmission4.htm，只要明白这些，有些操作细节自己就能琢磨出来了。 |
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t****w
发帖数: 156 | 45 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
~~~~~~~~~~~~~
弯前踩刹车减速到拐弯适合速度，拐弯的时候同时踩离合换挡。右转一般挂二档，左转
挂三档。出弯松离合同时踩油门加速。注意出弯不是指车头完全转过弯，而是过弯差不
多一般左右就可以松离合加速。
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
~~~~~~~~~~~
启动看坡度，如果下坡可以直接放离合同时轻踩刹车。平路松离合和踩油门同时进行，
注意配合。上坡请用手刹加油门。只要会向下滑的坡不管大小都养成用手刹的习惯，这
样开车保证安全。
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
~~~~~~~~~~~~~~~~
一般一档换二档顿挫感比较大，解决办法一是起步的时候不要猛轰油，2000转就换挡，
起步车速虽然慢但是换二档会比较平稳。或者换二档的时候迅速shift（防止转速降太
多），并在半联动的时候加大给油（控制不好就会 |
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f*******y
发帖数: 2368 | 46 其实手动挺好的，我第一辆车就是手动。我练到了能四档起步而不熄火。
不过麻烦就在塞车的时候，需要不断练起步：
1. 左脚踩离合，右手挂档，
2. 左脚边松离合右脚边给油门，
3. 右脚松油门，左脚再踩离合，右手换档，
4. 左脚松离合，右脚踩油门
5. 右脚踩闸，左脚踩离合，右手摘档
6. 左脚松离合
如果遇上堵车1小时，上述动作要重复几百次。。。
对比自动车：
1. 右脚踩油门
2. 右脚踩闸
所以换车的时候我就弄了个自动的。尽管偶尔还会怀念一下手动的感觉。 |
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v********7
发帖数: 426 | 47 ６.野马的离合的距离很长，我记得国内开的车没这么长，野马的离合松开好多才到了
刚刚好的位置。这个感觉不好表达，也不是什么问题。。。另外操纵悬挂是很好，和我
的金牛比，虽然知道他们没法比，但是金牛急转弯的时候明显感觉我要被甩出去，野马
就好很多，急转弯没有被甩出去的感觉。
一般来讲，离合点越高，说明离合器磨损的越厉害。如果你发现离合点和离合器的最高点（不踩）的地方很接近的话，很有可能说明离合器已经磨的差不多要换了。大多数新车的离合点都是很低的。
当然，这只是说的最普遍一般情况，离合器的离合点是可以调节的，也是因车而异。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 48 俺觉得扭拒分配问题一直没讨论清楚。
俺觉得30：70 输出并不是用齿比硬性固定的。SH－AWD TC 很简单compact，直接用一
个齿轮从前轴分出动力，转速和前轴一样，经过overdriven加速1.7％,经过后轮离合常
态微弱摩擦提供10％动力，常态行驶动力分配90：10。转弯时外轮离合锁定，转速提高
1.7％.
后轮up to 70％ 扭拒是由后轮离合最大锁定能力决定的，当两个离合完全锁定，只能
锁定engine 70％的扭拒，当后轮承受更大扭拒的时候离合就打滑了。
通过离合松紧， 90:10 到 30：70 无限可调，用固定差速器达不到。
中轴上既没中差也没固定差速器，你们想的太复杂了
?: 要中差后差么？
轮。 |
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c********e
发帖数: 887 | 49 有的说车不停就不能换一档，有的说速度慢下来就可以换到一档，查了说明书说是15麦
以上不能换，损伤离合。
问题是到底行驶时候能不能换？为什么会伤离合不是变速箱齿轮？我速度快时候换过，
都推上不去一档，磨得厉害。
我研究了一下传动结构，分为车轮（就是变速箱的输出），变速箱，发动机三块。其中
两个连接是变速箱的输入和输出（就是变速箱里的齿轮）之间，变速箱输入和发动机（
就是离合）之间。其中车轮和变速箱输出始终是连一起的，变速箱输入和发动机可以由
离合控制。
猜是一档车轮速度太快，齿轮比还大，就是变速箱输出轴和输入轴转速跟不上造成的，
那么我先到空档，然后放离合让变速箱输入和发动机连接，一脚油门让变速箱输入随着
发动机转速升高，然后从新踩离合，变速箱的输入和输出就匹配了，进一档不就解决了
吗？ |
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