c**********9
发帖数: 135 | 1 日产汽车减小气缸活塞与气缸内壁在工作时的摩擦阻力，因此设计出这款内壁类似玻璃
镜面的气缸。日产将这项技术叫做“镜面气缸内壁涂装（Mirror Bore Coating）”。
日产通过将液态金属铁喷涂在气缸内壁上并进行抛光，打造出超光滑的“镜面内壁”。
传统铸铁气缸内壁厚度为2毫米，而这款“镜面内壁”厚度仅为0.2毫米。除了更光滑之
外，后者还具有更佳的导热性。
日产希望今后能在其向全球供应的所有发动机中应用这项技术。
这算作什么类型技术？ |
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r********9
发帖数: 18394 | 2 气缸一个2始祖的，除了出身好点， 还有啥？ 晶晶自己挣钱， 世界冠军，甩气缸几条
街 |
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m********y
发帖数: 21909 | 3 奥运冠军就够她吃遍天下的了， 气缸就是投胎投得好点。 |
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g****0
发帖数: 1681 | 6 99年的Accord V6，有一个spark plug换了两个月又不行了，修车师傅说是气缸漏气了
，车有轻微抖动，有什么办法简单的处理一下么？
另外，check engine灯消了多久后做年检比较好，有人告诉我说要等开了50 miles之后
才行，不知道对不对。 |
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a***s
发帖数: 130 | 7 排气管冒白烟，是不是冷却液漏到气缸里面了？如果是，该怎么办？谢谢！ |
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w*********r
发帖数: 2095 | 8 你得冷却液没了，地上完全看不到液体？全漏到气缸里去了？
也可能是cylinder wall cracking. Head gasket 可以修，但非常贵，因为是大修。 |
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a***s
发帖数: 130 | 9 排气管冒白烟，是不是冷却液漏到气缸里面了？如果是，该怎么办？谢谢！ |
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w*********r
发帖数: 2095 | 10 你得冷却液没了，地上完全看不到液体？全漏到气缸里去了？
也可能是cylinder wall cracking. Head gasket 可以修，但非常贵，因为是大修。 |
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x******n
发帖数: 771 | 11 上个月，开着216000迈，16年老volvo v70xc，从波特兰走I5去湾区，刚开出170迈引擎
灯亮，有时踩油门已无动力，车子明显颤抖。在Medford，OR 停下来想找家店子修修无
奈已是周末被告知没有mechanic 工作了。拼了加满油继续往前冲！！！于是一路战战
兢兢终于在亮着引擎灯情况下又跑了5百多迈，有时以为真是会开不动停下来，借着下
坡又冲到了70mph。
在南湾区一专修欧洲车的店子一个来自斯洛文尼亚的师傅免费读码并开盖检修，P0304
，第四号气缸misfired，气压为零！！！ |
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s*****i
发帖数: 1781 | 12 自己去amazon买的读码是P0301.好像是气缸1 misfire.好像老婆说那次感觉等红灯抖
动矿大，这两天跑觉得正常，今天刚把码消了，请问这个问题大吗？ |
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k*********s
发帖数: 4474 | 13 费油，发动机无力
迟早#1气缸会彻底坏的，现在还能对付 |
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s*****i
发帖数: 1781 | 14 是啊，是气缸1.为啥我心里犯怵是因为两年前我曾今想过自己换火花塞，关键是我记得
有一颗火花塞我卸不下来，所以新买的火花塞也没退还在仓库，这两年过去了估计更难
卸下来了，万一碎了更麻烦…… |
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l*****6
发帖数: 7881 | 15 可以自己买parts, 找个yelp review好的修车店帮你换。人工应该很便宜。
: 是啊，是气缸1.为啥我心里犯怵是因为两年前我曾今想过自己换火花塞，关键是
我记得
: 有一颗火花塞我卸不下来，所以新买的火花塞也没退还在仓库，这两年过去了估
计更难
: 卸下来了，万一碎了更麻烦……
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h******k
发帖数: 15372 | 16 新的发动机进气歧管都是尽量做成每个气缸的长度都一样，形状也类似，而不是象老式
发动机那样整齐的一排。 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 17 我要是懂就不问了啊，呵呵
好处当然是多个脉冲的线性电机代替气缸，能比现在的引擎或者转子电机要猛了许多倍
啊。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 你说了半天，有现成的转子电机不用非要用电磁炮当气缸然后再吧直线运动转成转动，
唯一的理论好处就是能量密度高，可能实现的功率大。你没有意识到汽车根本不需要那
么大功率，tesla搞个西瓜大小的电机就秒杀M5了。这样能justify复杂度指数性的增长
么？如果说现有电动机完全拉不动火车所以搞这个技术逻辑还通顺一点。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 气缸壁涂层技术啊，很多家都有类似的，这个可能是精度更高？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 20 润滑靠油的，镜面就不能抹油了？气缸壁当然是越光滑密封越好润滑越容易。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 有两面性，硬度高，表面粗糙度低，抗磨能力会增加，边界润滑条件下摩擦系数也比较低
气缸壁并不总是一定油膜润滑的 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 24 http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-03-24/doc-ifxqswxk9593488
2016年03月24日17:44
新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共
同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背
后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
作者：科罗廖夫
揭秘气缸破甲弹看中国首款HEAT弹是如何打爆坦克的
[科罗廖夫谈军事栏目第264期]在上世纪七八十年代，“打坦克”是中国军队的主
要作战任务。面对苏联军队钢铁洪流般的坦克大军，中国开展了一场轰轰烈烈的全民反
坦克运动，研发了69式反坦克火箭弹，红箭-73反坦克导弹，82毫米无后坐力炮破甲弹
等众多反坦克破甲弹药，其中气缸破甲弹是中国研制的一种很特别的破甲弹，有85毫米
和100毫米两种型号，是七十年代中国军队的主力反坦克弹药，产量有数百万发。但是
很多军迷都没有听说过，即便听说过的军迷也有很多疑问，按照学术定义，气缸是压缩
气体传动的气动元件，那么它和炮弹之间又有什么关系呢，
我们先从破甲弹说起，打过... 阅读全帖 |
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v****7
发帖数: 67 | 25 转载：
围绕着德系车烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋
友心中笼罩着一层阴影。 为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质
量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚
了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。 首
先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状
形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，
活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸
壁之间的磨损降到了最低。 另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，
这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几
十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持
良好的工作状况（主要指气缸压力）。 那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和
其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网
孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
aaaasssddf (aaaasssddf) 于 (Fri Nov 28 22:02:39 2014, 美东) 提到:
越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Nov 28... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢?
其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下
呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要
比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间
的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些
。
其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也
减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测
量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。
其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会
较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油
更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油消耗呢?烧机油通常有以下现
象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 28 2018年4月4日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对我输美的1333项500亿
美元的商品加征25%的关税。美方这一措施违反了世界贸易组织规则，严重侵犯我国合
法权益，威胁我国家发展利益。
根据《中华人民共和国对外贸易法》和《中华人民共和国进出口关税条例》相关规
定，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等
14类106项商品加征25%的关税。实施日期将视美国政府对我商品加征关税实施情况，由
国务院关税税则委员会另行公布。
中国对美方部分商品加征关税是捍卫自身合法权益、维护多边贸易体制的正义行为
，是符合国际法基本原则的正当举措。
中国高度重视发展中美经贸关系。作为最大的发展中国家和最大的发达国家，中美
两国经济存在很强的互补性，合作是中美两国之间唯一正确的选择。中美两国应坚持相
互尊重、合作共赢的原则，保持理性，加强沟通，以建设性方式管控分歧，共同努力，
维护中美经贸关系总体稳定和多边贸易体制的权威，造福两国人民。
对美加征关税商品清单
序号 税则号列 商品名称①
1 12019010 黄大豆
2 12019020 ... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 29 六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、
活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机
一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵
的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Automobile
标 题: 六冲程发动机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 3 00:34:11 2012, 美东)
六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
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wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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e****i
发帖数: 2152 | 32 看有人说中国消费税高,就google了以下
http://news.ifeng.com/mainland/special/2010lianghui/ziliao/2010
中国消费税基本情况
消费税是对过度消耗资源和危害生态环境的商品（如汽油、柴油、汽车、轮胎），过度
消费不利于人类健康的商品（如烟、酒）以及只有少数富人才能消费得起的商品（如贵
重首饰）等征收的一种税。
消费税作为一个政府调节生产消费和社会财富再分配的手段，被世界各国广泛采用，而
且征收力度在逐年加大。目前消费税在发达国家的税收收入中一般都占10%以上，消费
税收入占GDP的比重一般也都在3%以上。2008年我国消费税收入占全部税收收入的比重
为4.7%，占GDP的比重为0.8%。
为了增强消费税的调节功能，2006年国家对消费税政策进行了调整，将消费税的征税品
目定为14个。这14个税目大致可以分为三类，一是奢侈品类消费品，如高尔夫球及球具
、游艇、高档手表、化妆品、高档首饰等；二是影响生态环境和消耗资源的消费品，如
汽车、摩托车、成品油、木制一次性筷子、实木地板等；三是危害人们身体健康的消费
品，如烟、酒等。
对奢... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 34 说个极端的情况，气缸焊好之后每一节之间有90夹角，还能不断？
这活塞小棍子才多长，怎么可能断？
气缸比较长，但肯定是每隔一段固定在装甲甲板下，要断气缸简直也是不可能。
以俺地下室看图党的观点，可能出的问题是：
（１）气缸材料/整体热处理不行，气缸壁韧性不够，太脆。蒸汽压力加震动，
吧唧，炸膛了、裂壁了。死翘翘。
（２）表面热处理不行，气缸壁表面硬度不够，太软。抽插三次之后，赵老师
说，怎么这么松，气全漏了，没法玩。死翘翘。
（３）气缸径向形状，热稳定性不行。活塞抽插到一半，卡住，进也不能进，
退也不能退，卡在那里今生今世再不分开。死翘翘。
（３）气缸径向形状，热稳定性不行。活塞抽插到一半，虽然没卡住，但此段
漏气也太多了，推不过去了，体力不支到一半不动了。死翘翘。
最后，样机搞到没？ |
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发帖数: 1 | 35 认真是一种可怕的力量，它大能使一个国家强盛，小能使一个人无往而不胜。一旦“认
真”二字也深入到自己的骨髓，融化进自己的血液，你也会焕发出一种令所有的人，包
括自己都感到害怕的力量。
1944年冬，盟军完成了对德国的铁壁合围，法西斯第三帝国覆亡在即。整个德国笼罩在
一片末日的氛围里，经济崩溃、物资奇缺，老百姓的生活陷入严重困境。
对普通平民来说，食品短缺就已经是人命关天的事。更糟糕的是，由于德国地处欧洲中
部，冬季非常寒冷，家里如果没有足够的燃料的话，根本无法挨过漫长的冬天。在这种
情况下，各地政府只得允许让老百姓上山砍树。
你能想像帝国崩溃前夕的德国人是如何砍树的吗？在生命受到威胁时，人们非但没有去
哄抢，而是先由政府部门的林业人员在林海雪原里拉网式地搜索，找到老弱病残的劣质
树木，做上记号，再告诫民众：如果砍伐没有做记号的树，将要受到处罚。在有些人看
来，这样的规定简直就是个笑话：国家都快要灭亡了，谁来执行处罚？
当时的德国，由于希特勒作垂死挣扎，几乎将所有的政府公务人员都抽调到前线去了，
看不到警察，更见不到法官，整个国家简直就是处于无政府状态。但令人不可思议的是
，直到第二次世界... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 36 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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t*******r
发帖数: 22634 | 37 这活塞小棍子才多长，怎么可能断？
气缸比较长，但肯定是每隔一段固定在装甲甲板下，要断气缸简直也是不可能。
以俺地下室看图党的观点，可能出的问题是：
（１）气缸材料/整体热处理不行，气缸壁韧性不够，太脆。蒸汽压力加震动，
吧唧，炸膛了、裂壁了。死翘翘。
（２）表面热处理不行，气缸壁表面硬度不够，太软。抽插三次之后，赵老师
说，怎么这么松，气全漏了，没法玩。死翘翘。
（３）气缸径向形状，热稳定性不行。活塞抽插到一半，卡住，进也不能进，
退也不能退，卡在那里今生今世再不分开。死翘翘。
（３）气缸径向形状，热稳定性不行。活塞抽插到一半，虽然没卡住，但此段
漏气也太多了，推不过去了，体力不支到一半不动了。死翘翘。
最后，样机搞到没？ |
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i********e
发帖数: 1782 | 38 躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞
行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南
昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29
（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制
造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-
6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上
去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年
代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂—
—沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民
解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。
初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸
弹和火箭的反叛乱（CO... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
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g***n
发帖数: 14250 | 40 故意让气缸转的，这样不用每个气缸都设计进气、排气口，减小体积了
不过气缸压缩时密封真不知道怎么做的，每个气缸顶上难道还是有个阀门？
偶只是觉得驱动轴转速变高的话，怎么精确控制气缸转动速度也完全成正比变高？
而且阻止气缸转动太快的扭矩直接关系到输出扭矩吧，是什么机制防止气缸转太快也是
个问题，肯定又有滑动摩擦。。。
总之这个东西偶觉得不靠谱，尤其转速变化大的话，1000-6000转范围都好用吗？ |
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D**P
发帖数: 223 | 41 Hyundai Sonata SE, V6, 70K miles
周三下午第一次亮，刚启动车上路2分钟，当时感觉汽缸少量抖动，后来不觉得了。
40mile/h的速度下行驶，没觉得异常。
以下是读到的code:
P0300 P0011 P0012
故障码: P0300
中文定义: 随机/多个气缸检测到失火
英文定义: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
范畴: 点火系统
背景知识: 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不
能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的
失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者
是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油
计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏
，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。
故障码: P0011
中文定义: A凸轮轴位置执行器 - 正时过前或系统... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 你这些说的都没错
但是并不是现代涡轮增压柴油机升功率升扭矩可以做到这么大的主要贡献
典型的当代共轨高压喷射涡轮增压柴油机增压压力在2-3bar左右
1bar是一个大气压,如果把空燃比之类参数去掉,单纯比na vs turbo的话
参与燃烧做功的混合汽摩尔数,其他因素相同的一个na机和一个n-bar增压机的比较
按照rule of thumb来估计的话在1:(1+n)
而参与做工的混合汽量与这一循环所能输出的功基本是成正比的
换句话说这些柴油机如果把turbo拆了
粗略估计峰值扭矩(以及对应转速下的峰值功率)要损失掉66%-75%
压缩比高呢确实热效率更好
这个也是柴油机经济性好于汽油机的最物理来源
但高压缩比与增压比,后者的贡献就要大出量级了
(同排量na机压缩比上去了峰值扭矩可能提高个百分之一二十,其他技术水平相当的情况
下,
但加了turbo对柴油机而言是提高几倍)
最后顺便说说气缸连杆长曲轴直径长的贡献
你说的是没错,连杆长活塞行程长了对应作用在曲轴上的力的力臂就长
但另一方面你要考虑,发动机的排量是和气缸直径和长度(冲程)同时相关的
同一个排量的话你冲程长了意味着气缸直径就要小... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 44 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全
。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，
空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打
开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面
过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机
油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查
机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨
损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧
导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟
。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 发动机
汽车对发动机的类型并没有什么明确限制，未来的主流很可能是使用
由燃料电池供电的电动机一类的环保方案，不过，至少十年以内，内燃机（
Internal Combustion Engine）肯定还是主流。
典型的内燃机首先应该有若干个圆柱形的气缸（cylinder）和活塞（
piston）。一组气缸按照一定的排列方式铸造在一起形成的整体构件叫做
气缸体（cylinder block），气缸体上还可能包括为润滑系（lubricating
system）留出的机油通路（oil passage），为冷却系（cooling system）
留出的冷却水通路（water passage）。气缸体顶端被气缸盖（cylinder
head）封闭起来。气缸盖除了根据需要可能留有机油和冷却水通路外，通
常还为进气和排气留有通路，分别称为进气孔（intake valve port）和
排气孔（exhaust valve port），它们的开闭由相应的进气门（intake
valve）和排气门（exhaust valve）控制。各气缸的各进气孔和排气孔分
别通过进气岐管（induction |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 算了,也不跟您二位置气了,
索性多说两句关于为什么扭矩输出不是永远在工况图或者标称数据上显示的那个
要想真把这个问题从0开始说明白,那就先说说发动机怎么工作.
无论汽油机还是柴油机,虽然热机循环类型不同,但共同的特点就是都是四冲程,
(活塞上下运动,并通过曲柄与曲轴相连,将活塞的往复直线运动转化为曲轴转动,
活塞从上止点到下止点,或者反过来,称为一个冲程)
进气冲程进气门打开排气门关闭,
吸进来燃油和空气的混合汽(非直喷汽油机)或者空气(直喷汽油机或柴油机)
压缩冲程把混合汽近似绝热压缩
(直喷机则根据工况的不同在压缩过程中和结束前后向缸内喷油形成混合汽)
活塞到压缩冲程结束的位置时,
汽油机由火花塞点燃柴油机因为混合汽被压缩后温度升高到自发燃烧
燃烧产生的气体导致气缸内压强明显升高,因此推动活塞从上止点向下运动,
这是四个冲程中唯一一个产生动力的冲程,也就是做功冲程
之后到下止点后再向上运动,同时进气门关闭排气门打开,将燃烧产生的废气推出气缸
完成一个四冲程循环.
当然这是一个非常简单的描述,实际上现代引擎具体实现的过程要复杂的多.
那么扭矩怎么来的呢?来自做功冲程.
再具体些呢?来... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 完全不一样
这台引擎的特点可以和其它的turbo V8对比一下你就明白了
和Maserati版对比：
Maserati版是传统的十字曲轴V8，NVH更好，但是有几个对性能提高不利的问题。十字
曲轴V8每列气缸点火是不均匀的。所以进气系统通常是8个气缸共用一个稳压腔，
Maserati那个版本也不例外。但是8缸共用一个稳压腔的结果是稳压腔内压力波动频率
快振幅小，Helmholtz共振效应小，这种进气只有在较低的转速有可能调出比较好的填
充效率，高一些的转速就不行了。另一端排气也没法做到完全稳压，Maserati版虽然通
过特别的排气歧管设计依然用上了twin scroll turbo，但是效率是损失很多的。换句
话说，进、排气都是不够优化的，填充效率就只能靠更高的boost来弥补，turbo lag就
会大一些（不是相对其它引擎，而是相对Ferrari这个来说的）
类似BMW和Audi的turbo V8用了reverse flow设计来解决排气的问题，两列气缸排气混
编就构成了完全的稳压分隔，twin scroll turbo的驱动就更高效了。但是进气问题更
严重了，只能每侧一个稳压腔... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 49
你还没没明白蒸气弹射的技术难点在哪里，就是那个活塞和气缸，因为你的飞机需要沿
着气缸走，所以必须得在气缸上开槽安装弹射挂钩和活塞相连，开了槽气缸就漏气了。
。。
美帝的技术牛就牛在他有办法可靠而且耐用地在气缸上开槽还能把它动态密封住。
你要是有能力做这个炮管上开槽的活，蒸气弹射早就不在话下了。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 50 发信人: altopalo (城市猎人), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 坑爹的misfire
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jan 1 01:43:04 2014, 美东)
13年新的solara，上周上班途中突然开始震动，怠速也震动，感觉是一个气缸不工作了
，滑行不震动，应该肯定是某个气缸不工作了。下班凑合开到家。
读码 P0301, 一号气缸完全死火，连P0300都没有。
1，把一号气缸线圈接口和四号对调，依然一号不工作。判定线圈应该没问题。
2，把火花塞拧下来，234是好的，一号完全烧成炭黑色。这个塞子我4000迈之前检查过
，还是好的。上网查黑色火花塞，说是faulty injector。换上新塞子，问题依旧。拔
出塞子打火，能看到火花。感觉电路没什么问题了。
3，定了injector，ebay上找到一个$35的OEM Denso，动手拆injector rail，最后被那
个dumper的大螺丝卡住，没办法去HF买了一套大扳手，用24MM的拧开了，喷出一些汽油。
4，从rockauto定了injector o-ring，把所有injecto... 阅读全帖 |
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